Hondin retro ‘kei’ poklopac se samo ponavlja u beskonačnoj petlji.
To nije slučaj. Uprkos očiglednim estetskim sličnostima, novi N-One je zaista nov. Sačekajte, čini li to N-dva? Pa ne. Nije baš toliko novo. N-One je debitovao krajem 2012. godine, a u skladu sa japanskim propisima o kei automobilima došao je sa motorom ne većim od 660 kubika.
U stvari, 658-kubični Honda trocilindar ponudio je dva stanja podešavanja: ili 43kV i 65Nm bez turbo motora, ili 47kV i 104Nm za turbo verziju. N-One je dobio prvo veliko ažuriranje 2017. godine, koje se fokusiralo na poboljšanje enterijera i info-zabave.
Neki inostrani izveštaji sugerišu da ova najnovija revizija ispod skriva noviju platformu, ali s obzirom na štancovanje tela poput sličnih, to izgleda malo verovatno. Neke inženjerske promene se, međutim, provode malo dublje.
N-One 2020, kao i njegov prethodnik, dolazi sa izborom pogona na prednje ili na sva četiri točka u odbranu japanskog snežnog podneblja. Po prvi put je dostupan i šestostepeni priručnik na sportskom nivou opreme RS, ranije je N-One bio dostupan samo sa CVT automatikom.
Sigurnost je temeljno preispitana sa paketom karakteristika Honda Sensing koji su standardni za sve modele. Uključeni su kočenje za ublažavanje sudara (AEB), upravljanje izbegavanjem pešaka, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć pri zadržavanju trake i automatsko dugo svetlo. Suzbijanje pogrešnog ubrzanja prednjeg i zadnjeg i prilagodljivi tempomat sa praćenjem gužve takođe su dostupni na modelima opremljenim automatskim menjačem.
Premium dodaje hromiranu rešetku sa tri letvice, dodatnu hromiranu oblogu za branike i vrata, aluminijumske felne od 14 inča ili 15 inča, LED svetla za maglu i volan umotan u kožu.
Obe varijante dolaze u rasponu od jedne boje ili dostupni pakovanja kontrastnih boja za krov i ogledala. CVT je jedini menjač, ali nudi se izbor pogona na prednje ili na sva četiri točka.
Napokon, sportski RS dolazi sa 15-inčnim mat crnim legurama, kožnom presvučenom ručicom menjača, ekskluzivnom spoljašnjošću, uključujući mrežaste rešetke, crnim lajsnama i kvakama na vratima, i izborom potpuno crne ili dvobojne boje specifične za RS završava.
RS model je ograničen samo na FVD, ali bar dodaje opciju za ručni menjač. Iako su se kei vozila ranije prodavala u Australiji, N-One ponovo neće biti starter na lokalnom nivou.
Iako su faktor oblika i opcije motora malo manji od onih koje se tradicionalno viđaju u Australiji, postavlja se pitanje: sada kada je malo verovatno da će Honda Jazz biti zamenjena novom generacijom i tradicionalnim laganim automobilima poput Mazde 2 i Tojote Da li Iaris napušta tržište ispod 20 hiljada američkih dolara, mogu li japanski kei automobili, često sa iznenađujuće visokim nivoom standardne opreme, popuniti prazninu novog pristupačnog automobila?
