To je to, VV-ov prvi potpuno električni SUV. Biće ovde sledeće godine, ali da li ga želite? Znakovi ukazuju na da, ali cena ostaje pitanje.
„Nikada do sada električno vozilo nije bilo zamišljeno sa tako globalnim izgledima.“ Ralf Brandstatter, novoizabrani generalni direktor Volksvagena, govori o novom Volksvagenu ID.4 iz 2021. godine, pre naše prve vožnje prototipa, skoro spremnog za proizvodnju, novog SUV-a na električni pogon.
Drugi model iz Volksvagenove samo električne podbrende ID trenutno je pozicioniran u najbrže rastućem tržišnom segmentu na svetu. Planirano je da se izgradi u najmanje pet različitih fabrika na tri različita kontinenta, počevši od nedavno preuređenog pogona u Zvickau u Nemačkoj, odakle će modeli sa desnim pogonom početi da se kotrljaju početkom sledeće godine.
„ID.4 će imati veliki uticaj na svako od naša tri najvažnija tržišta – Evropi, Kini i Severnoj Americi“, kaže Brandstatter, dodajući: „Mi ga u velikoj meri doživljavamo kao glavni model sa potencijalom za značajne količine.“
Ali pored toga što je ključan za Volksvagen-ov navedeni cilj da godišnje proda do 1,5 miliona električnih vozila do 2025. godine, ID.4 takođe igra centralnu ulogu u planovima svojih sestrinskih marki, čineći osnovu za predstojeći Audi K4, Cupra Tavascan i Škoda Eniak.
Kao i manji ID.3, zasnovan je na Volksvagenovoj platformi električnih automobila MEB u stilu skejtbordova, a prodavaće se sa nizom pogonskih sklopova u kombinaciji obe strane maske i pogona na četiri točka, zajedno sa izborom dva baterije različitih veličina.
Savremenog je izgleda sa teškim crossover tonovima i nepogrešivim proporcijama električnog vozila koji ga jasno vizuelno izdvajaju od Tiguana.
Ključni elementi uključuju svetlosnu grafiku pune širine koja se provlači između ugaonih farova napred, kratka i visoko strukturisana maska motora, duboka vrata sa fiksnim kvakama novog izgleda sa električnim mehanizmima i kosim zadnjim staklom.
Sa koeficijentom otpora vazduha od 0,26, takođe je među najaerodinamičnijim SUV-ovima na tržištu danas. To je delimično zahvaljujući značajnom pokrovu oko zadnjeg stakla koji pomaže produženju linije krova i glatkom protoku vazduha prema zadnjem delu, kao i onome što Volksvagen opisuje kao aerodinamički optimizovane točkove, koji dolaze kao opcija.
Sa 4584 mm dužine, 1852 mm širine i 1612 mm visine, ID.4 je 73 mm duži, 13 mm širi i 63 mm niži od nedavno obnovljenog drugog generacije Tiguana. Ali Volksvagnov drugi namenski električni model sedi na međuosovinskom rastojanju od 2766 mm, koji je za 85 mm duži od onog njegovog popularnog kompaktnog SUV-a sa motorom sa sagorevanjem.
Višeslojna kontrolna tabla, koja sadrži slične stilove, ali primetno kvalitetnije materijale od onih iz ID.3-a, sadrži dva ekrana: 5,3-inčni digitalni instrument panel i 10,0-inčni centralno postavljeni ekran za zabavu kao standard.
Međutim, prototip u kome se nalazimo dobija opcionalni 12,0-inčni ekran u kombinaciji sa opcionalnom head-up jedinicom proširene stvarnosti. Standardni volan u veganskoj koži uvezan, sa kontrolama osetljivim na dodir na svakoj od njegovih horizontalnih žbica, prilično se velikodušno prilagođava i grabljama i dosegu.
Prednja sedišta su mekanih jastuka i nude odgovarajuću, ako ne i izvanrednu podršku. Standardno su tapacirani u reciklirani najlonski materijal i isporučuju se sa opcionim naslonima za ruke kao i oni koje nudi ID.3.
Ovde vozimo najmoćniji model sa zadnjim pogonom ID.4. Sa 310 Nm obrtnog momenta od trenutka kada pritisnete gas, on sjajno reaguje. Ima trenutne performanse – one vrste koja je dovoljno jaka da vas dovede do postavljenih urbanih ograničenja sa svim, osim prolaznom primenom desne noge u svakom od svoja tri načina vožnje – i odličnu vuču.
Jednom kada se ID.3 kotrlja, on ubrzano skuplja brzinu na otvorenom gasu. Da budem iskren, verovatno je raspoloženiji nego što zaista treba. Uprkos tome, jake početne performanse počinju da blede kada postignete tipične brzine krstarenja autoputem i poveća aerodinamički otpor.
