2024 BMV i4 eDrive 35
Koliko je dovoljno?
Što se tiče hrane, file oka od 200 g ispunjava okvir. Ima dovoljno da se zadovolji, ali postoji prostor da se proširi na nešto malo veće ako se osećate tako skloni.
I tu leži veza sa novom BMV-ovom izvršnom ulaznom tačkom, i4 eDrive 35.
Poput sočnog fileta od 200 g, i4 eDrive 35 predstavlja opciju elegantne dovoljnosti. Automobil sa dovoljno snage, opreme i prostora da zadovolji, ali sa putevima ili do modela i4 orijentisanih na performanse, ili čak do tradicionalnije serije 3 ili 4 ako se ponovo osećate tako skloni.
To što je i4 takođe potpuno električna opcija, u svetu u kome su EV-ovi uglavnom predstavljeni kao skuplji put, dodaje još jedan sloj marinade onome što je već prikladan obrok. Za mnoge izvršne kupce, ovo otvara diskusiju o nizu akronima od tri slova kao što su FBT, GST, LCT i ABN, koji su svi povezani sa ATO-om i širim razmatranjem POREZA.
Naravno, i4 je jednostavno električna verzija verzije sa petoro vrata verzije sa dvoja vrata klasične BMV limuzine srednje veličine sa četvoro vrata, ali s obzirom na količinu ukrasa koja se nalazi na ovoj početnoj varijanti „bez detalja“ , da li smo konačno došli do tačke u kojoj je auto od 200g hranjen na travi upravo ono što vam treba?
I, što je još važnije, da li smo konačno došli do tačke u kojoj električni automobil ima više smisla od benzinskog iz čisto finansijske perspektive?
U svakom slučaju, ove analogije me čine gladnim…
Koliko košta BMV i4 eDrive 35?
BMV i4 eDrive 35 košta od 85.900 dolara pre opcija i troškova na putu. Ovo je 17.000 dolara manje od moćnijeg (ali i dalje sa zadnjim pogonom) i4 eDrive 40 i ogromnih 48 hiljada dolara ispod i4 M50 vrhunskog opsega.
Naravno, dobijate više električne energije u automobilima sa naprednijim specifikacijama (250 kV i 400 kV respektivno), ali to je značajan skok u dolarima na bilo čijem jeziku.
Ali diskusije o vrednostima i4 eDrive 35 ne prestaju tu.
Sa ulaznom tačkom za seriju 3 sada 330i M Sport od 94.700 dolara (ista cena kao i i4-ov rođak 430i Gran Coupe), električni i4 izgleda kao jeftino u poređenju.
Standardna oprema uključuje aluminijumske felne od 18 inča, LED prednja i zadnja svetla, ulaz bez ključa sa funkcijom blizine, električna vrata prtljažnika sa funkcijom hendsfri, head-up displej, aktivni tempomat, presvlake od veštačke kože Sensatec, prednja sedišta sa električnim pogonom, i BMV povezan mogućnost telemetrije.
Jednostavno rečeno, izgleda i oseća se kao pravi BMV.
U stvari, lakše je nazvati ono što niste postigli na osnovnom eDrive 35, koji je pretežno popularni M Sport komplet za oblikovanje karoserije, i nadograđeni paket pomoći vozaču koji dodaje element aktivnog zadržavanja trake uključenoj tehnologiji . Takođe nemate mnogo izbora za personalizaciju, ali o tome kasnije.
Jedina prava opcija je premium paket od 3000 dolara koji dodaje metalik boju, prednja sedišta sa grejanjem i stakleni krov sa kliznim nagibom. Uveravam vas da ćete, nakon što vidite i4 u beloj boji, sa hladnim sedištima, želeti da označite ovo polje.
Sanremo Green na našem automobilu izgleda fantastično, posebno preko unutrašnjosti Cognac braon boje. Dakle, kada birate svoj, pogledajte neke opcije boja. Crno-bela su standardna, metalik bela, narandžasta, zelena, siva, crvena i metalik crna su opcione – samo napred, budite smeli!
Međutim, pravi poziv je da čak i sa paketom opcija od 3000 dolara, i4 ima cenu ispod praga poreza na luksuzne automobile (LCT) za električna vozila (91.387 dolara za 24/25 FG).
Iako to znači da ne plaćate besmisleno vladi da zaštiti sada nepostojeću automobilsku industriju (na primer, LCT na i4 eDrive 40 od 102.900 USD je 3881 USD), to takođe znači da automobil ima pravo na još izdašnije popuste ako se kupi koristeći novirani zakup.
Pošto nisam pisac o finansijama, ovaj deo ću zadržati uopšteno. Ako vam se, da tako kažemo, sviđa kroj mog kraka, razgovarajte sa svojim računovođom ili finansijskim savetnikom da vidite da li vam ovo može pomoći.
Najjednostavnije rečeno, ako odlučite da vaš poslodavac uključi automobil kao deo vašeg platnog paketa, on se može platiti u dolarima pre oporezivanja. To znači da se vaša primanja za kuću oporezuju po potencijalno nižoj stopi, ali pri tome vlada smatra automobilom dodatnu beneficiju i stoga ispunjava uslove za porez na dodatne beneficije (FBT).
Nije tako sa električnim automobilom.
Pored toga što su automobili kupljeni kao deo novijeg lizinga oslobođeni plaćanja poreza na robu i usluge (10 procenata cene, ili u slučaju i4, oko 7800 dolara), oni su takođe izuzeti od FBT-a, što znači da možete potencijalno uštedeti negde između 30 i 40 odsto na vrednosti automobila tokom trajanja kredita.
Naravno, svačija situacija je drugačija i BMV i4 je i dalje relativno skup automobil, ali kada odmerite ove finansijske uštede zajedno sa oštrijom ulaznom cenom, prelazak na električni pogon, posebno kao izvršni putnik, postaje pomalo primamljiv .
Koliki je BMV i4 eDrive 35?
Na isti način na koji je file za oko od 200 g i dalje biftek, i4 eDrive 35 je i dalje BMV.
Ako ste upoznati sa nekim novijim enterijerom nemačkog brenda, osećaćete se kao kod kuće. Materijali i kvalitet se obično osećaju vrhunski i dok izgled baš i ne pliva u dizajnu, „Mesheffect“ aluminijumski umetci izgledaju pametno i moderno, a unutrašnjost u celini dobro konstruisana.
Sedišta su podržavajuća, električno podesiva sa memorijom vozača i opremljena su ručnim podupiranjem za butine.
Izbor obloge Cognac (besplatna opcija) u odnosu na standardnu crnu dodaje nivo sofisticiranosti kabini, čak i samo iz vizuelnog smisla. Usput, ovo je vaš jedini alternativni izbor, kao što sam gore napomenuo, osnovni i4 može biti dobro upakovan, ali je njegova paleta personalizacije ograničena. Za razliku od toga, i4 eDrive 40 nudi sedam opcija unutrašnjeg ukrasa, dodatnih pet proširenih ili kompletnih kožnih opcija, i još sedam opcija umetanja.
Oko kabine ćete pronaći pogodno postavljene držače za čaše i bežični punjač za telefon, plus USB-A i 12-voltnu utičnicu ispod poklopca konzole, USB-C port u centralnom skladištu i pristojne kante na vratima.
Kao kupe sa četvoro vrata, i4 koristi prozore bez okvira koji izgledaju sjajno, ali mogu malo da zveckaju kada zatvorite vrata.
Loša strana te elegantne kosine krovne linije je manje prostran putnički prostor u zadnjem delu. Uparite to sa višim podom nego što biste našli u 430i GranCoupe-u zbog položaja baterije, a zadnja sedišta i4 je najbolje ostaviti za povremenu upotrebu ili za decu školskog uzrasta.
Nije strašno, ali na 190 cm glava mi je dodirivala krov i noge su mi bile malo zgrčene, ali kako je rekao Marti Mekflaj, „vašoj deci će se to svideti“.
Za one na zadnjim sedištima, tu su džepovi za karte, ventilacioni otvori i kontrole temperature, par USB-C portova i centralni naslon za ruke sa integrisanim držačima za čaše. Oba spoljna sedišta takođe imaju ISOFIKS tačke za montažu.
Fastback otvor ima pokretač bez ruku i rad na snazi što dovodi do opcije podele 40:20:40 za veće terete. Prtljažni prostor je lak za pristup i prostor je 470L (koji se može proširiti na 1290L) što je isto kao i 430i GranCoupe, ali neznatno manje od prtljažnika od 480L u sedanu Serije 3.
To je veoma upotrebljiv raspored, a kao jedan ili dva izvršna putnik na posao koji može da upravlja nekim školskim sportovima i drugim porodičnim aktivnostima vikendom, i4 dobro ispunjava okvire praktičnosti.
Da li BMV i4 eDrive 35 ima Apple CarPlai i Android Auto?
BMV OS8.5 operativni sistem koji pokreće informativno-zabavni sistem I4 je lepa nadogradnja na često nespretni „OS8“, što ga vraća na mesto najboljih u poslu. Interakcija se može ostvariti putem glasovnih komandi, ekrana ili korišćenjem točkića na centralnoj konzoli, što često ima smisla kada ste u pokretu.
Takođe dobijate pristup aplikaciji BMV Connected i funkcijama telemetrije koje vam omogućavaju da nadgledate automobil i njegovo punjenje iz udobnosti vašeg telefona. To je sjajan alat, koji se vremenom poboljšava. Pošto je automobil električni, možete da koristite njegovu ugrađenu snagu za punjenje temperature u kabini tako što ćete pokrenuti grejač ili hladnjak pre vašeg dolaska nazad u automobil, bilo u unapred određeno vreme ili na zahtev iz aplikacije.
U unutrašnjosti automobila, centralni ekran osetljiv na dodir od 14,9 inča ima bežičnu podršku za Apple CarPlai i Android Auto i predstavlja projekciju pametnog telefona u dobro integrisanom okruženju preko celog ekrana. To je veoma svetao ekran sa grafikom visoke rezolucije i čistim izgledom menija koji se može konfigurisati po svom ukusu.
Postoji DAB digitalni radio tjuner, i svemu je relativno lako pristupiti i prilagoditi, iako su u ovoj generaciji automobila serije 3/4/i4, fizički unapred podešena dugmad su izbačena zajedno sa svim ostalim funkcijama za izbor trake i funkciju odmagljivanja za kontrolu klime.
Sada morate da koristite ekran (ili glasovni asistent) za sve, uključujući promene temperature i aktivaciju grejanja sedišta. Ovo postaje norma u mnogim automobilima, i dok glasovna aktivacija generalno funkcioniše dobro, još uvek nije tako intuitivna kao dugme.
Barem još uvek postoji fizička kontrola jačine zvuka za upravljanje zvučnim sistemom sa 10 zvučnika od 205 vati.
Da li je BMV i4 eDrive 35 siguran automobil?
BMV i4 eDrive 35 dobio je četiri zvezdice ANCAP bezbednosnu ocenu kada je testiran 2002. godine. Ovo se sastojalo od rezultata od 87 procenata za zaštitu odraslih putnika, 89 procenata za zaštitu dece, 71 procenat za ugrožene učesnike u saobraćaju i 62 odsto za bezbednosne sisteme pomoći.
I4 je označen kao nedovoljno zbog toga što ne uključuje detekciju putnika za putnike pozadi (deo komponente podsetnika na pojaseve), nedostatak AEB funkcije za pomoć pri raskrsnici i ispodprosečne performanse zadržavanja trake za hitne slučajeve.
Kao što je napomenuto, ne postoji aktivna funkcija zadržavanja trake na i4 35, ali postoji na modelima eDrive 40 i M50.
BMV i4 eDrive 35 ima osam vazdušnih jastuka.
