Jedan od tri nova električna automobila prodata u Australiji je Tesla model I, a prošle godine je zbacio Tojotu korolu i postao najprodavanije putničko vozilo na svetu.
To je najprodavanije električno vozilo u Australiji sa značajnom razlikom – ali konkurencija iz Evrope, Japana, Južne Koreje, SAD-a i Kine dolazi gusta i brza.
Među najnovijim – i najbližim – izazivačima dominacije modela I je Ford Mustang Mach-E.
Pa, to je novo za Australiju – u prodaji je u SAD već četiri godine, ali nije stigao u lokalne izložbene salone do kraja 2023. godine, jer se Fordova fabrika u Meksiku već borila da održi korak sa potražnjom u Severnoj Americi i Evropi.
Potražnja za električnim automobilima se ohladila u SAD, ali nastavlja da raste u Australiji, otvarajući zalihe Mach-E za lokalne izložbene salone – kako je prodaja Teslinog modela I dostigla svoj korak, a novi rivali iz Tojote, Subarua, Folksvagena, Škode i Kia razboj.
Nećemo raspravljati o imenu Mustang Mach-E, jer ste više nego verovatno odlučili pre nego što ste kliknuli na ovo poređenje – i u stvari, kao što je uradio i izvršni direktor Forda Jim Farlei.
Ono što smo ovde da saznamo je sledeće: da li je Tesla Model I bolji od Ford Mustang Mach-E?
Koliko košta Tesla Model I RVD u Australiji?
Postoje tri varijante u opsegu Tesla Model I – pogon na zadnje točkove (RVD), pogon na sve točkove dugog dometa (AVD) i Performance AVD – i to je RVD koji ovde testiramo.
U vreme kada smo sproveli ovaj uporedni test – i snimili video iznad – Model I RVD je koštao 65.400 dolara plus troškovi na putu.
Međutim, Tesla je od tada uveo najmanje tri sniženja cena koja su smanjila model I RVD na 55.900 dolara plus troškovi na putu u vreme objavljivanja – ušteda od 9.500 dolara, i najjeftinija je ikada bila.
Sve navedene cene ne uključuju troškove na putu kao što su registracija, carina i osiguranje treće strane, kao i Teslina obavezna porudžbina od 400 USD i naknade za isporuku od 1400 USD, ali uključuju porez na luksuzne automobile za varijantu Performance.
Pored sniženja cena, Tesla Model I je dobio ažuriranje sa novim bojama, novim dizajnom točkova i brisanjem ultrazvučnih parking senzora – sada zamenjen softverom koji koristi kamere oko automobila za procenu udaljenosti.
Crvena višeslojna boja od 2400 dolara na našem testnom automobilu zamenjena je ultra crvenom završnom obradom od 2600 dolara, iako nije bilo promene u indukcionim točkovima od 20 inča koji ostaju opcija od 2400 dolara.
Ukratko, to znači da je u vreme testiranja model I u ovom poređenju iznosio 70.200 dolara plus troškovi na putu, ili 75.857 dolara vožnje u Novom Južnom Južnom Koreju, prema Teslinoj veb stranici – ali naručivanje uporedivog vozila sada bi koštalo 62.700 dolara plus na putu, ili 66.092 dolara vožnje u Novom Južnom Jugu.
Rivali uključuju Toiota bZ4Ks FVD (66.000 dolara), početni Hiundai Ionik 5 58 kVh RVD (65.000 dolara) i nadolazeći Kia EV5 (procenjeno da košta 60.000 dolara), kao i skuplji Kia EV6 Air RVD (72,59 dolara) – sve ranije -troškovi puta.
Standardna oprema uključuje točkove od 19 inča (nadograđene na 20s na našem testnom automobilu), LED farove i zadnja svetla, ekran osetljiv na dodir od 15 inča sa FM/DAB radiom, satelitsku navigaciju, Bluetooth i glasovnu kontrolu, presvlake od sintetičke kože, grejanje Električno podesiva prednja sedišta u 12 smera, grejani volan, grejana zadnja sedišta, električna vrata prtljažnika, zatamnjeni stakleni krov, dupli bežični punjači za telefon i zvučni sistem sa 13 zvučnika.
Standardne bezbednosne funkcije uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde, prilagodljivi tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri centriranju trake i kamere za mrtve uglove – ali ne postoje svetla za nadzor mrtvog ugla, niti upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi.
Tesla nastavlja da izostavlja Apple CarPlai, Android Auto, AM radio, komplet za popravku guma i namenski ekran za instrumente iz svojih vozila.
Koliko košta Ford Mustang Mach-E Select u Australiji?
Postoje tri modela u asortimanu Ford Mustang Mach-E, koji počinje sa Select-om, napreduje do Premium-a i dostiže svoj zenit sa vrhunskim GT-om.
Na testu ovde imamo početni nivo – da mu damo puno ime – 2024 Ford Mustang Mach-E Select.
U vreme testiranja, Mach-E Select je bio po ceni od 72.990 dolara plus troškovi na putu – ali je od tada smanjen na 64.990 dolara plus troškovi na putu.
Naš testni automobil nije došao bez ikakvih opcija, osim sjajnog sloja premijum boje Rapid Red koji dodaje 700 dolara na krajnji rezultat.
Sve u svemu, naš Mach-E Select izlazi iz izložbenog prostora i ulazi u vaš prilaz za 72.909 dolara vožnje (u Sidneju) ili samo delić više (72.962 dolara) u Melburnu. Konačna cena vožnje može da varira u zavisnosti od vaše lokacije.
Za taj iznos, mogli biste da kupite Tesla Model I Long Range sa pogonom na sve točkove (69.900 dolara plus troškovi na putu ili 75.542 dolara vožnje u Novom Južnom Jugu).
Mach-E-ova paleta ima sedam boja, od kojih šest koštaju 700 dolara. Jedina besplatna boja je Shadov Black, što je možda suptilan naklon osnivaču kompanije Henriju Fordu koji je jednom slavno napisao u svojoj autobiografiji (Moj život i rad) o revolucionarnom modelu T Plavog ovala, „bilo koju boju kupac želi, sve dok crno je”.
Standardna oprema za Mach-E Select uključuje 19-inčne aluminijumske felne sa „aero“ poklopcima točkova, LED farove, 15,5-inčni portretno orijentisan infotainment ekran osetljiv na dodir, bežični/žični Apple CarPlai i Android Auto, bežično punjenje pametnog telefona, 10,2- inčni digitalni instrument tabla, prednja sedišta sa električnim podešavanjem u osam smerova obrađena veštačkom kožom Sensico, panoramski stakleni krov, vrhunski Bang & Olufsen zvučni sistem sa 10 zvučnika i kabl za punjenje tipa 2.
Kompletan paket naprednih sistema za pomoć vozaču (ADAS), takođe poznatih kao tehnologije aktivne bezbednosti, takođe je standardan u čitavom asortimanu: autonomno kočenje u slučaju nužde, adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, praćenje mrtvih zona, prepoznavanje znakova brzine, kamera od 360 stepeni, prednji i zadnji parking senzori i nadzor pritiska u gumama.
U poređenju sa Teslom, Ford ima točkove od 19 inča umesto (opcionih) 20s, portretni ekran od 15,5 inča umesto pejzažnog ekrana od 15 inča, svetla za nadzor mrtvog ugla umesto kamere, i dodaje poput zadnjeg krsta -upozorenje o saobraćaju, ekran instrumenata od 10,2 inča, kamera od 360 stepeni, Apple CarPlai, Android Auto, AM radio i komplet za popravku guma.
Koliko je velik Tesla Model I RVD?
Model I ima minimalistički dizajn enterijera koji smo očekivali od Tesle, sa velikim ekranom od 15 inča u sredini kontrolne table.
O ovom ekranu ćemo detaljnije razgovarati u sledećem odeljku, ali je frustrirajuće što se osnovne kontrole – kao što su prikaz brzine, podešavanje brzine ventilatora klima uređaja, pomeranje retrovizora ili čak otvaranje pretinca za rukavice – provlače kroz ovaj ekran .
Vozač ima dobar pogled na put zahvaljujući visokom položaju sedenja, velikom vetrobranskom staklu i niskom i kratkom poklopcu motora. Bočni prozori su takođe veliki, ali je preglednost unazad loša zbog visoko postavljenog zadnjeg stakla.
Panoramski stakleni krov donosi mnogo svetlosti, ali može brzo da zagreje kabinu. Suncobrani su dodatak od 180 dolara na Teslinoj veb stranici.
Grejana prednja sedišta nude osmosmerno električno podešavanje sa lumbalnim delom, ali nisu najudobnija – sa nekim bolnim tačkama koje su nas izazivale iritaciju na dugoj vožnji – niti su posebno podržavaju u uskim uglovima. Presvlake od sintetičke kože su mekane, ali može da se znoji tokom vrućih dana.
Sličan materijal se koristi na malom volanu, koji je zagrejan i opremljen sa dva točkića koji se koriste za kontrolu funkcija od jačine zvuka i preskakanja pesama/radija, do glasovne kontrole i frustrirajuće podešavanja stuba upravljača kada se aktivira preko menija u ekran osetljiv na dodir – nezgodniji i teži za korišćenje od jednostavne poluge.
Iza volana su dve ručice, leva ručica koja kontroliše indikatore i neke osnovne funkcije svetla/brisača – iako je većina njih zakopana u ekran osetljiv na dodir – i desna ručica koja se koristi za menjanje brzina ili aktiviranje adaptivnog tempomata.
Uočeni kvalitet izrade našeg testnog vozila – koje je staro 18 meseci, sa više od 8000 km na kilometraži – je dobar.
Postoji kriva učenja za dugmad za otpuštanje vrata, a putnici koji prvi put mogu u početku da koriste mehanička okidača za hitne slučajeve postavljena pored prekidača prozora.
Vozač i suvozač su dobro smešteni za odlaganje stvari, sa dve velike površine sa poklopcima na centralnoj konzoli, prostranim džepovima na vratima obloženim tkaninom i dva držača za čaše, iako bi pretinac za rukavice (koji se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir) mogao biti veći.
Sadržaji uključuju dva USB-C porta, jednu 12-voltnu utičnicu, duple bežične punjače za telefone, ulaz i pokretanje bez ključa i dvozonsku kontrolu klime.
Prostor pozadi je odličan s obzirom na nagnutu liniju krova modela I, sa puno prostora za noge, glavu i prste za moj 186 cm (6ft 1in) visok okvir koji sedi iza mog vozačkog položaja.
Baza sedišta nije mnogo dugačka, tako da je podrška ispod butina ograničena, ali pod je ravan, kabina je široka da sedi tri u nizu, a za srednjeg putnika je prostor ispod ventilacionih otvora izvučen kako bi im se omogućilo da kliznu nogama napred.
Zadnji sadržaji uključuju grejana vanbrodska sedišta, dva USB-C porta, dva džepa za karte, držače za flaše na vratima, preklopni centralni naslon za ruke sa držačima za čaše, dva ISOFIKS sidra i tri tačke za pričvršćivanje na vrhu.
Prtljažnik je ogroman, sa predviđenim kapacitetom od 854 litara raspoređenim po prostranom glavnom prtljažniku, podnom površinom dovoljno velikom za ručni kofer i velikim pregradama sa svake strane za manje stvari – plus još 117 L ispod haube .
Vrata prtljažnika se napajaju električnom energijom – iako nema senzora za udarce – i tu su 12-voltna utičnica i osvetljenje. Prtljažni prostor se proširuje na 2041L sa spuštenim zadnjim sedištima koji se mogu podeliti u razmeri 40:20:40.
Standardno, ne postoji komplet za popravku guma (košta 125 USD dodatno) – a kamoli rezervni točak – niti polica za pakete (dodatna 650 USD), ili kabl za kućno punjenje (550 USD). Ovi propusti su škrti u automobilu od 70.000 dolara.
Koliko je velik Ford Mustang Mach-E Select?
Zanimljivo je da je Ford Mustang Mach-E klasifikovan kao veliki SUV uprkos tome što je po dimenzijama skoro identičan Teslinom modelu I koji je klasifikovan kao srednji SUV.
Mach-E Select zaustavlja traku na 4728 mm dužine, 2097 mm širine (uključujući ogledala), 1634 mm visine i nalazi se na međuosovinskom rastojanju od 2984 mm.
Za kontekst, model I je duži (4751 mm), ne baš toliko visok (1624 mm), iako je uži (1978 mm) i nalazi se na 94 mm kraćem međuosovinskom rastojanju (2890 mm).
Kabina Mach-E je lepo dizajnirana, a da nije otvoreno futuristička. Pristup je preko malog dugmeta koje se nalazi na B stubu, otprilike veličine komadića od pet centi, koje kada se pritisne otvara vrata lagano odškrinuta. Zatim povlačite malu izbočinu nalik krilu koja se nalazi na okviru vrata da biste dobili pun pristup. Različiti zbog razlike? Verovatno. Ali to natera vaše putnike da pričaju.
Čiste linije i neki lepi detalji dizajna (Bang & Olufsen zvučna traka koja se proteže celom dužinom instrumenta je vrhunac) poboljšani su onim što se čini kao solidan kvalitet izrade i lepa upotreba materijala.
Prednja sedišta, umotana u veštačku kožu i električno podesiva na osam načina, udobnija su od onih u Tesli, ali nisu izuzetna u pogledu podrške. Postoji grejanje sedišta, kao i podesivi lumbalni oslonac.
Položaj za vožnju je dobar, sa dovoljno prostora za noge čak i za visoke vozače. Zagrejan volan, sjajan sa svojim logotipom ponija, lepo stoji u ruci. Podesiv je za nagib i doseg. Ergonomski, ključne karakteristike i funkcije su lako dostupne.
Što se tiče skladištenja, mala centralna korpa za odlaganje sa poklopcem koji se može uvući krije se ispod plutajućeg centralnog naslona za ruke. Sam naslon za ruke je lepo podstavljen i dobro mesto za odmor umornih laktova na dugim vožnjama.
Obaveznom paru držača za čaše pridružuje se dvoslojni prostor za odlaganje u blizini instrument table, a u gornjem delu se takođe nalazi Mach-E-ova bežična podloga za punjenje pametnog telefona.
Ispod, veći prostor za skladištenje je dobar za male tašne ili laptopove i slično, ali je lako vidljiv izvan automobila, tako da nije idealno mesto za čuvanje dragocenosti daleko od znatiželjnih očiju.
Kartice na vratima nude više prostora za skladištenje, ali, neobično u današnjem automobilskom pejzažu, nisu u stanju da drže čak ni manje boce.
Pristup drugom redu je preko istog ulaza sa dugmetom, a kada se uđe u njega, otkriva se prilično prostran prostor za putnike. Prostor za prste i noge su prihvatljivi, iako će se viši putnici boriti sa kosom linijom krova Mach-E koja utiče na udobnost, a nije tako prostran kao Tesla.
Naslon za ruke koji se preklopi krije par držača za čaše, dok se pogodnosti u drugom redu odnose na par USB priključaka, po jedan USB-A i USB-C, kao i ventilacione otvore. Kao i prednje strane, kartice zadnjih vrata nisu pogodne za flaše.
Za one sa decom, vanbrodska sedišta su opremljena ISOFIKS držačima za dečija sedišta, dok su sva tri naslona opremljena ankerima za pričvršćivanje.
Drugi red se preklapa u omjeru 60:40 oslobađajući prostor za teret. Sa zadnjim sedištima u upotrebi, ima 402 litra (ili 519L do krova), proširivši se na 1420L. Pored toga, prostor za skladištenje ispod poklopca motora Mach-E-a, poznat i kao ‘frunk’, iznosi 134 l.
To je izdašnije od ‘frunk’ modela I koji se meri na 117L, ali bodovanje se tu zaustavlja, Teslin prtljažnik dolazi sa 854L koji se tvrdi sa drugim redom u upotrebi i masivnim 2041L sa preklopljenim sedištima .
Ne tražite rezervnu gumu, jer je nećete naći. Umesto toga, Mustang Mach-E je opremljen kompletom za popravku guma.
