2024 Lekus LBKS Lukuri 2VD
Lekus Breakthrover Crossover. To je ono što označavaju inicijali novog kompaktnog SUV-a marke. I proboj ne može biti prikladniji termin, jer japanski proizvođač automobila pokušava da se dopadne potpuno novom tržištu sa svojim najmanjim automobilom i najpristupačnijim hibridnim modelom do sada.
Iako mi se sada čini pre milion godina, dok većinu svog slobodnog vremena provodim organizujući časove plivanja i skupljajući odbačene suvo grožđe sa poda, bilo je vremena kada sam i ja bio mlad profesionalac. Bio sam na misiji da pronađem automobil koji je jednako ekološki prihvatljiv, prokleto dobrog izgleda i sa značkom koja je impresionirala.
Uključite LBKS.
Lekus tvrdi da iako LBKS deli svoju arhitekturu sa najprodavanijim (i znatno pristupačnijim) Toiotom Iaris Cross, on se jedinstveno razlikuje po svojoj luksuznoj izradi i omotenashi gostoprimstvu; japanski izraz koji znači „svesno paziti na svoje goste“.
Dakle, to je ulaz u hibridni luksuz, ali da li je dovoljno luksuz da opravda cenu od preko 20.000 dolara više od svog Tojotinog blizanca ispod kože? Dolazi bez apsolutno nikakvih opcionih dodataka, tako da su moja očekivanja već velika. Hajde da vidimo da li Lekus može da ih zadovolji.
Koliko košta Lekus LBKS?
Ja sam u početnoj varijanti, LBKS Lukuri 2VD, koji je model sa pogonom na prednje točkove i košta 47.550 dolara plus troškovi na putu ili 54.958 dolara za vožnju putem centralnog poštanskog broja u Sidneju. Dostupan je samo još jedan, viših specifikacija – Sports Lukuri – koji košta 52.990 USD plus ORC (60.673 USD za vožnju) ako se odlučite za 2VD i 56.990 USD plus ORC (64.873 USD za vožnju) za AVD. Kao što sam pomenuo u uvodu, automobil ne dolazi bez opcionih dodataka osim vrhunske boje, bez obzira na to koju specifikaciju tražite.
Hajde onda da pričamo o rivalima. LBKS je izgrađen na Toioti Iaris Cross arhitekturi, a početni nivo Iaris Cross, GKS, počinje od samo 30.000 dolara. To čini LBKS Lukuri skoro duplo većom cenu. Jao. Ali da budemo jasni od početka – Iaris Cross ima manji prtljažnik, manji info-zabavni sistem, manje luksuznu kabinu i, iskreno, ne drži prestižnu marku.
Audi K2 35 TFSI, međutim, drži prestižnu marku. To je takođe luksuzni kompaktni SUV, tako da ako tražite tu veličinu, onda ovo vredi pogledati. Sa 49.400 dolara plus troškovi na putu pre bilo kakvih dodatnih dodataka, na papiru je jednako pristupačan, ali troškovi vlasništva se ne mogu porediti sa LBKS-om, pošto Audi ne nudi tako ubedljivu ponudu usluga i, kao benzinski model, mnogo je od hibrid LBKS.
Alfa Romeo je nedavno ušao u borbu kompaktnih SUV vozila sa asortimanom Tonale, počevši od 49.900 dolara plus troškovi na putu. Oprema je sveobuhvatna, a Alfin blagi hibridni sistem je štedljiv, ali ne može da parira Leksusu, dok su ukupne dimenzije nešto veće.
Konačno gledam Volvo KSC40. Po ceni od 54.990 dolara za početni nivo specifikacije, Plus B4, skoro je u rangu sa LBKS Lukuri. KSC40 ima 2,0-litarski blagi hibridni motor u poređenju sa 1,5-litarskom ‘punom hibridnom’ ponudom LBKS-a. Model srednje specifikacije, Ultimate B4, postaje skuplji za 62.990 dolara. Asortiman KSC40 je nešto kao merilo malog SUV-a u premium segmentu, nakon što je četiri uzastopne godine osvojio nagradu u segmentu Drive Car of the Iear.
Onda nazad na LBKS. Lekus tvrdi da je njegova filozofija dizajna „Premium Casual“, i mislim da je to prilično prikladan opis za ovaj automobil. Postoji nešto inherentno ležerno u SUV-u ove veličine koji je usredsređen na grad, ali ipak postoji sportska prefinjenost u njegovom konačnom izgledu.
Na prednjem delu automobila, niskoprofilna hauba i rešetka bez okvira daju osećaj aerodinamike, dodatno pojačan oblicima peraja na uglovima donjeg prednjeg branika. Izbočeni lukovi točkova i 18-inčni aluminijumski točkovi daju automobilu odvažan stav. Na prednjem i zadnjem delu automobila nalaze se Lekusova svetla u obliku slova L.
Koliko je velik Lekus LBKS?
Lekus je usvojio koncept „Tazuna“ za dizajn enterijera svojih automobila. Što na japanskom znači „uzde konja“, tazuna logika znači da bi vozač trebalo da bude u stanju da se intuitivno poveže sa automobilom i da može da upravlja funkcijama kao što su audio i navigacija bez potrebe da skidate pogled sa puta.
Svakako mogu da osetim kako je ovaj koncept oživeo u kabini LBKS Lukuri, gde je sve, od kvadratnog ekrana za informacije i zabavu do nagnute centralne konzole, orijentisano na vozača. Ovaj promišljeni dizajn ublažava malu površinu automobila, a svakako na prednjim sedištima, jer se ni ja ni bilo ko od mojih putnika nismo osećali ograničeno u prostoru.
Odmah moram da napomenem jednu stvar koja mi se ne sviđa, a to su kvake na vratima sa E-zasunom u unutrašnjosti. Ovo zahteva od putnika da pritisne dugme da otključa vrata, a ne vašu tradicionalnu ručku. U premisi zvuči jednostavno, ali u stvarnosti je manje glatko. Tokom moje nedelje u autu, nikada se nisam sasvim snašao u tome, pa je jednostavan zadatak otvaranja vrata automobila bio pomalo muka svaki put. Ne baš „Tazuna“.
Kabina je uglavnom prekrivena plastikom, ali je svuda od kvalitetne plastike meke na dodir.
Sedišta u Lukuri specifikaciji su presvučena NuLuke-om, presvlakom nalik koži sa crvenim ukrasima. U modelu Sports Lukuri sa višim specifikacijama, sedišta su kombinacija kože sa akcentom i presvlake od Ultrasuede sa narandžastim detaljima. Na sedištu vozača, imate električno sedište i lumbalno podešavanje, što znači da možete biti veoma zamršeni sa svojim položajem za vožnju.
Po mom iskustvu u automobilu, sedišta su ionako bila čvrsta i udobna na dugim putovanjima. U međuvremenu, prednji putnici mogu da izvrše ručna podešavanja, a i vozač i putnici na prednjim sedištima imaju mogućnost grejanja sedišta. I da vam kažem, toplo dno izgleda kao vrhunac luksuza u prohladno jutro.
Volan u Lukuri specifikaciji je presvučen istom sintetičkom kožom koja se koristi na sedištima, što znači da je divan i mekan na dodir. Ponovo sam dobio poene za odgovarajuća opipljiva dugmad na ovom volanu, u poređenju sa onim u Sports Lukuri specifikaciji koja ima dugmad osetljiva na dodir. To je, naravno, lična preferencija, ali meni je teško kretati dugmadima osetljivim na dodir bez koncentracije – što deluje kontraintuitivno u odnosu na Tazuna logiku. Uvek bih birao opipljiva dugmad umesto dodira.
Ispred volana je 12,3-inčni ekran za vozača koji se može prilagoditi tako da prikazuje informacije po vašem izboru pomoću gore pomenutih dugmadi na volanu. Grafika je jasna bez obzira za šta se odlučite. Nažalost, u ovoj Lukuri specifikaciji ne dobijate head-up displej koji dobijate u Sports Lukuri-u.
Levo od vozača je 9,8-inčni infotainment sistem i set dugmadi za kontrolu temperature. U bazi je priključna stanica za bežično punjenje zajedno sa USB-C i 12V portom. Na centralnoj konzoli je Lekusov standardni hibridni menjač i dva mala držača za čaše. Postoji malo mesto za flašu pića u džepovima na vratima i mali pretinac za rukavice.
Sama centralna jedinica za skladištenje je otprilike jednaka bilo kom drugom modelu ove veličine, ali sve u svemu, opcije za skladištenje u ovom automobilu su prilično premale. Ako postojeće opcije skladištenja ne mogu biti veće, voleo bih da vidim još nekoliko malih prostora za skladištenje.
Drugi red je, nažalost, manje promišljeno dizajniran od prednjeg. Uspeo sam da ubacim auto sedište mog sina (postoje dve ISOFIKS tačke za pričvršćivanje), a sa 71 cm visine bio je dobar za prostor. Ali ja sam tačno 100 cm viši od njega sa 171 cm i našao sam se skučen. Pogodnosti na zadnjim sedištima su podjednako zadivljujuće: postoje dva USB-C porta, ali nema zadnjih ventilacionih otvora i nema sklopivog naslona za ruke.
Sve u svemu, ne izgleda kao da je ovaj automobil dizajniran za prevoz ljudi na zadnjim sedištima, i da bi bolje odgovarao pojedincima ili parovima nego porodicama.
Obe varijante LBKS Lukuri i Sports Lukuri 2VD nude 402 litra prtljažnika, dok varijanta AVD, koja je dostupna samo u specifikacijama Sports Lukuri, smanjuje taj prostor na samo 315 L. Sa preklopljenim drugim redom, imate 994L.
Rivali Audi K2 i Volvo KSC40 mogu da ponude više prostora, pri čemu K2 nudi samo nešto više od 405L, a KSC40 impresivnih 460L. U međuvremenu, Toiota Iaris Cross nudi 390L prtljažnika, tako da LBKS ovde pobeđuje u pogledu praktičnosti.
Takođe vredi napomenuti da Lekus UKS300h sledeće veličine ima samo nešto veći prtljažnik od 419L.
Automobil takođe ima električna vrata prtljažnika, što je korisna funkcija ako ste natovareni torbama ili u kupovinu. Dok drugom redu nedostaju osnovne praktičnosti, čini se da prostor za prtljažnik to nadoknađuje.
