2024 Isuzu MU-Ks LS-M 1.9L 4k4
Isuzu uspeva da uradi mnogo sa malo. Iako brend ima samo dva modela za prodaju u Australiji, bio je jedan od 10 najprodavanijih brendova na lokalnom nivou u 2023. Iako je velika pažnja (i prodaja) usmerena na briljantni D-Mak uslužni program, koji je upravo prošao fejslift srednjih godina, terenski SUV sa sedam sedišta Isuzu MU-Ks je drugi deo jednog-dva udarca brenda.
Iako ne dobija isti stilski i tehnološke nadogradnje koje privlače naslovnice koje su date obnovljenom D-Mak ute-u, Isuzu je proširio izbor motora pod haubom MU-Ks-a za modelsku godinu 2024.
To sada znači da kupci mogu da izaberu 1,9-litarski četvorocilindrični turbo dizel motor (koji je već opcija na D-Mak-u) na nekim razredima MU-Ks SUV-a sa sedam sedišta. Ne samo da čini model pristupačnijim (sa manjim, manje snažnim motorom ispod haube), već se kaže da donosi stvarnu uštedu goriva u odnosu na standardnu alternativu od 3,0 litara.
Voz je odleteo u matičnu državu Kvinslend u Australiji Isuzu Ute da proveri Isuzu MU-Ks 2024 sa novom opcijom motora od 1,9 litara. Varijanta u kojoj smo proveli najviše vremena bila je početni nivo MU-Ks LS-M 1.9L 4k4. Ovo je kratka recenzija koja se prvenstveno fokusira na motor, ali idite na jednu od naših nedavnih pregleda u punoj dužini da biste saznali više.
Možda zvuči kao sniženje, odustajanje od Isuzuovog obožavanog 3,0-litarskog motora i njegovih jakih izlaznih snaga od 140 kV/450 Nm, ali postoje jasne prednosti odabira manjeg 1,9-litarskog motora.
Manji motor je 80 kg lakši od 3,0-litarske jedinice, što znači da MU-Ks LS-M 1,9L 4k4 ima veću nosivost od 735 kg. Takođe je štedljiviji u pogledu goriva, jer Isuzu tvrdi da konfiguracije 4k4 i 4k2 troše 7,4 litara na 100 kilometara u mešovitom ciklusu vožnje. To predstavlja uštedu goriva od oko 12 procenata u poređenju sa alternativom od 3,0 litara – što je posebno važno s obzirom na to koliko je danas dizel skup.
Za veliki terenski SUV bez hibridne asistencije, to je prilično pristojna ekonomičnost goriva – njegovi rivali kao što su Mitsubishi Pajero Sport, LDV D90 i Ssangiong Rekton nisu toliko ekonomični, iako 2,0-litarski Ford Everest i dalje potkopava Isuzu na tvrdnjama potrošnja.
Glavna prednost je činjenica da manji motor smanjuje troškove ulaska u MU-Ks sa sedam sedišta. Kupci mogu imati opciju motora od 1,9 litara na tri varijante, počevši od MU-Ks LS-M 1.9 4k2 od 47.400 dolara (pre troškova na putu), što je 2.000 dolara pristupačnije od istog automobila sa 3.0-litarskim motorom.
Odatle kupci mogu da pređu na varijantu MU-Ks LS-M 1.9L 4k4 ili MU-Ks LS-U 1.9L 4k4. Oni koštaju 53.400 dolara i 59.900 dolara pre troškova na putu.
S obzirom na to da je naš test automobil bio LS-M 1.9L 4k4 specifikacija, bio je opremljen sa šestokrakim 17-inčnim aluminijumskim felnama, presvlakama od tkanine, poliuretanskim volanom, 7.0-inčnim infotainment ekranom sa Apple CarPlai-om (bežičnim i žičnim) i Android-om Auto (žični), kao i električna parkirna kočnica.
Sve MU-Ks varijante su opremljene aktivnim bezbednosnim stavkama kao što su prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, autonomno kočenje u slučaju nužde, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, praćenje mrtvog ugla i ljuljanje prikolice kontrolu.
Isuzu MU-Ks nosi ocenu bezbednosti sa pet zvezdica osveženu u septembru 2022. Ovaj test je zasnovan na podacima testova sudara iz strukturno sličnog D-Mak-a.
Unutar kabine ima minimalnih delova za uzbuđivanje – iako ostaje veoma funkcionalan prostor.
Malo je šokantno videti volan i menjač od poliuretana, ručne komande klima uređaja i malu infotainment jedinicu od 7,0 inča. Ali uzmite u obzir početnu cenu i bledi materijali se brzo zaboravljaju.
Kako napredujete kroz asortiman, dodajete funkcije kao što su kožne obloge, kontrola klime, grejanje prednjih sedišta i veći infotainment.
Postoji dobar prostor za odlaganje oko centralne konzole – dva držača za čaše, pristojna korpa za odlaganje sa poklopcem, utor ispod instrument table za vaš telefon i ključeve i dvoslojni prostor za skladištenje u instrumentu (ispred suvozača).
Kontrole za povremeni sistem pogona na sva četiri točka su zgodno postavljene oko čvorišta centralne konzole, plus tu su i pojedinačna dugmad za režim grubog terena, zaključavanje zadnjeg diferencijala, funkciju automatskog zadržavanja i kontrolu spuštanja nizbrdo. Odlično je što ovi sistemi ostaju sa fizičkim kontrolama, a ne zakopani u infotainment (kao kod off-road proizvoda nekih drugih proizvođača).
Infotainment je osnovni – uvek sam težio korišćenju Apple CarPlai-a u Isuzu automobilima – ali ga je veoma lako kontrolisati.
Prostor u drugom redu je dovoljno zgodan za moj visoki okvir od 194 cm, dok se pogodnosti protežu na dva USB porta, džepove za karte, ventilacione otvore i preklopivi centralni naslon za ruke.
