2024 Audi RS7 Performance Sportback
Ponekad je automobil više od puta od tačke A do tačke B. Ponekad je automobil povezan sa emocijama i uživanjem. Ponekad auto ne bi trebalo da postoji. Ali nam je tako drago.
Ovo je jedno od onih vremena.
Ovo je Audi RS7, i to je limuzina — ili limuzina ili kupe sa četvoro vrata — brat kultnog favorita RS6 Avant. Audi RS6 Avant je popularan automobil za entuzijaste automobila koji igraju Lotteri Vinner’s Garage: to je karavan ultra visokih performansi koji je, ne tako davno, imao Lamborghini V10 ispod svog dugačkog poklopca motora. Bio je to vrhunski K automobil. Nije reklamirao, samo jeste, i to sa ekstremnim tempom i praktičnošću.
Nasuprot tome, njegov RS7 limuzinski brat sa četvoro vrata nikada nije bio, niti će biti, na ničijoj listi lotoa.
Do sada.
Koliko košta Audi RS7?
Audi je najavio poboljšanja proizvoda za model 2024. za RS6 karavan i RS7 limuzinu u novembru 2023., zajedno sa povećanjem cene od 9300 dolara za svaki. Zatim, u januaru 2024., Audi je usledio sa još jednim povećanjem cene za svaki, podižući RS6 na 251.000 dolara i RS7 na 255.800 dolara. To je ukupno povećanje cene od 18.800 dolara za karavan i 16.600 dolara za limuzinu.
Te cene su pre troškova na putu i pre primene bilo kog od sedam osnovnih paketa opcija.
Prvi od tih pohoda je bio sa više performansi, otuda je dodatak ‘Performanse’ znački. 4,0-litarski, blagi hibridni V8 sa dva turbo punjača ima veći turbopunjač koji povećava snagu na 463kV i 850Nm – povećanje od 22kV i 50Nm, što zauzvrat smanjuje brzinu od 0–100km/h za par sa pogonom na sve točkove. sekundi, 0,2 sekunde brže.
Ostale promene uključuju smanjenje zvučne izolacije između motora i kabine (i pozadi) i lakše legure od 22 inča.
Testni automobil koji je isporučen za Drive uključivao je opcioni senzorni paket (11.000 dolara), RS sportsko vešanje sa dinamičkom kontrolom vožnje (2.850 dolara) i sjajno crne oznake (700 dolara), čime je njegova MSRP dostigla 269.350 dolara.
Senzorni paket uključuje Bang & Olufsen zvučni sistem od 1820V, 19 zvučnika, crnu oblogu, grejana zadnja sedišta sa zastorom od sunca i kožni poklopac vazdušnog jastuka na volanu.
Matirana boja Nardo Grei je uključena u cenu, kao i aluminijumske felne sa pet I krakova.
Naknade za isporuku dilera i drugi troškovi na putu povećavaju cenu testnog automobila na 308.570,94 dolara za kupce iz Melburna. Kupci u drugim državama treba da kontaktiraju svog lokalnog prodavca za tačnu cenu.
Sada, šta je sa rivalima za ovaj sportski salon ekstra visokih performansi? Mercedes-Benz E63S AMG (450kV/850Nm) je jedan, Maserati Ghibli Trofeo je drugi (433kV/730Nm). BMV-ov M5 sa 460kV/750Nm je treći – iako je trenutno između generacije.
Raširite mrežu šire i mogli bismo razmotriti Porsche Panamera E-Hibrid, možda Porsche Taican EV limuzinu, a možda čak i Audijev sopstveni RS E-Tron GT. Na kraju krajeva, svi ovi letači sa četvoro vrata nude performanse i luksuz poput Audija RS7 sa različitim nivoima elektrifikacije.
Koliko je velik Audi RS7?
Audi RS7 nije kompaktna sportska limuzina, to je velika sportska limuzina. Sa 5,01 m dužine i 1,95 m širine i sa međuosovinskim rastojanjem od 2,93 m, ima veliki otisak koji se manifestuje u izdašnom unutrašnjem prostoru koji se očekuje od luksuzne limuzine visoke cene.
Dizajnerski, unutrašnjost RS7 ostavlja prvi utisak sofisticiranosti usredsređene na tehnologiju na brend. U svom rasporedu je neosporno fokusiran na tehnologiju, a ipak koristi modernu sofisticiranost materijala visoke klase i ambijentalno osvetljenje u više nijansi.
Opremu kabine RS7 prednjače tri velika digitalna ekrana, iako ne u širokoj singularnosti koju zastupa BMV. Displej vozačevih instrumenata je 12,3-inčna jedinica visokog kvaliteta sa puno informacija i prilagođavanja, posebno kada se vozač prebacuje između različitih režima vožnje.
Centralno postavljen 10,1-inčni ekran osetljiv na dodir, infotainment displej sadrži uobičajene sisteme za zabavu i informacije, koje ću detaljno objasniti u nastavku, a podržan je drugim ekranom osetljivim na dodir od 8,6 inča koji je posvećen četvorozonskim kontrolama klime i ikonama prečica koje mogu da podese korisnici – poput jedne za podizanje i spuštanje zadnjeg krila.
RS7 takođe ima head-up displej za projektovanje važnih informacija o vožnji na vetrobransko staklo ispred vozača.
Svih pet sedišta su presvučeni Valcona kožom. Prednja dva su električno podesiva (sa memorijom), grejana i hlađena. Zadnji deo se greje na našem testnom automobilu kao deo senzornog paketa od 11.000 dolara. Volan je takođe električno podesiv.
Sam položaj za vožnju je odličan, posebno ako volite da sedite što niže kao ja. Vidljivost je dobra napred i sa strane, ali zadnje vetrobransko staklo je na manjoj strani zbog dramatično nagnute linije krova RS7.
Što se tiče prostora za odlaganje, RS7 nudi dva mala držača za čaše između prednjih sedišta (moj držač za čaše nije baš pristajao), plus kantu za smeće ispod srednjeg naslona za ruke. Dodatni prostor za odlaganje je dostupan na vratima, uključujući izvajanu uspravnu kantu za flaše pića.
Pristup zadnjem sedištu znači savijanje vrata da biste se uvukli ispod kosog krova, ali kada uđete, ima dovoljno prostora za glavu za svakoga do šest stopa. Imao sam mnogo prostora za noge i kolena iza sopstvenog vozačkog položaja (ja sam 5 stopa 8 inča ili 172 cm kada je dobar dan), a prostor za stopala ispod sedišta je takođe bio u redu.
RS7 ima središnji zadnji sigurnosni pojas, ali verovatno ne bi trebalo jer su vanbrodska sedišta toliko oblikovana da prase u sredini ima mnogo manje prostora za glavu. S obzirom na veličinu RS7, tamo možete da stavite trećeg čoveka, ali po mogućnosti onog koji nije u potpunosti odrastao.
Putnici u zadnjem redu imaju dve dodatne zone kontrole klime koje mogu izabrati i prilagoditi. Tu su i dva USB-C porta, izvor napajanja od 12 V, držači za flaše na vratima i držači za čaše u centralnom preklopnom naslonu za ruke.
Prelazak na prtljažnik sa električnim pristupom, a jedino merenje koje je važno su torbe za golf, ili možda torbe za telo ako vas privlače zlokobna linija krova RS7 i preteći V8. Audi zahteva 523 litara prostora u plišanom tepihu prtljažnika ispod zadnjeg poklopca, što je dovoljno za nekoliko torbi za golf.
Karoserije, međutim, neće stati u prtljažnik, barem ne u jednom komadu, jer tovarni prostor nije toliko dugačak.
Više prostora se može osloboditi preklapanjem zadnjih sedišta i uklanjanjem tvrdog poklopca prtljažnika do pola. Tu je i elastična mreža za pričvršćivanje manjih tereta, kao i praktična mrežasta bočna pregrada sa leve strane za torbe za kupatilo ili cipele za golf.
Da li Audi RS7 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Audi RS7 ima žičani Android Auto i žičani/bežični Apple CarPlai, zajedno sa podlogom za bežično punjenje telefona ispod kliznog centralnog naslona za ruke.
Integracija pametnog telefona se kontroliše preko 10,1-inčnog infotainment ekrana osetljivog na dodir koji ima veoma kvalitetnu grafiku i brz procesor, ali ima haptičko ‘poboljšanje’ za koje se nadam da Audi neće preneti u buduća vozila. Sam ekran mora biti gurnut jače od većine jer tada reaguje fizičkim klikom na dugme.
To znači da se nežni dodiri i prelasci poput onih koje koristimo deset hiljada puta dnevno na našim telefonima i tabletima ne dobijaju priznanje niti se preduzimaju. Isto je i sa ekranom za kontrolu klime.
RS7 standardno dolazi sa digitalnim radiom AM/FM/DAB+, naprednom satelitskom navigacijom, potpunom integracijom pametnih telefona sa medijima i brojnim dodatnim menijima za interakciju sa podešavanjima prilagođavanja vožnje automobila.
Aplikacija MiAudi omogućava rudimentarnu daljinsku interakciju sa automobilom, uključujući zaključavanje i otključavanje, podešavanja kontrole klime, prethodno učitavanje ruta vožnje i izdvajanje podataka o vožnji.
Da li je Audi RS7 siguran automobil?
Australazijski program za procenu novih automobila testirao je A7 na kome je baziran RS7 i dodelio mu pet zvezdica 2018. Ova ocena ističe u decembru 2024. i iz razloga koji su najpoznatiji ANCAP-u, nije primenljiva na RS7 iako oni dele isto telo i konstrukcija. Nijedna A7 varijanta nema RS7-ov 4,0-litarski V8, što može biti deo problema.
Uprkos tome, reći ćemo vam da se A7 pokazao veoma dobro tokom testa sudara, postigavši 93 procenta za zaštitu odraslih putnika, 85 procenata za zaštitu dece, 81 procenat za zaštitu ugroženih učesnika u saobraćaju i 78 procenata za bezbednosne sisteme pomoći .
Ovi rezultati su svi na vrhu rezultata testa, ali kao što smo rekli, ne mogu se primeniti na RS7. Takođe je vredno napomenuti da je ANCAP-ova procedura testiranja ažurirana nekoliko puta od 2018.
Dvostruki prednji, bočni vazdušni jastuci za zaštitu grudi i bočni vazdušni jastuci (zavese) za zaštitu glave su standardni i za prvi i za drugi red. Audi RS7 nema vazdušne jastuke za kolena ili centralni vazdušni jastuk koji bi smanjio mogućnost da se putnici sprijeda sukobe glavama.
Da li je Audi RS7 štedljiv?
Kako se proceni efikasnost goriva u luksuznoj sportskoj limuzini od 2,1 tone? Performanse imaju svoju cenu, jer da bi se proizvela snaga, potrebno je sagorevati gorivo. Što se više goriva (i vazduha) može sagoreti, to se stvara više snage i brže će automobil ubrzati.
Uprkos tome, automobilske kompanije su veoma pametne u podešavanju motora sa turbopunjačem kako bi pružile maksimalnu snagu i ekonomično putovanje na posao. Blaga hibridna pomoć je jedan takav pristup, deaktivacija cilindara je drugi, kao što je iskočenje pogonskog sklopa i zaustavljanje-start motora.
Audi RS7 koristi sve gore navedeno kako bi smanjio potrošnju goriva. Deaktivacija cilindra pretvara V8 u četvorocilindrični kada je potražnja za obrtnim momentom mala. Blaga hibridizacija koristi naplaćenu kinetičku energiju kao starter-generator da bi pomogao sistemu stop-start, koji se zauzvrat koristi ne samo kada je u stanju mirovanja.
Ukratko, ako ste zabrinuti zbog uticaja RS7 na životnu sredinu, onda vam je Audi ponudio brojne meleme savesti koje možete izabrati.
Ali realnost je da ćete i dalje trošiti više goriva nego u manje moćnom automobilu. Audi tvrdi da će RS7 trošiti 16,3 litara na 100 kilometara po gradu, padajući na 8,9 l/100 km u vožnji autoputem. Kombinovana prosečna potrošnja je 11,6 l/100 km.
Tokom našeg petodnevnog testa, u proseku smo imali 12,7L/100km, podeljeno otprilike 60/40 autoput/grad. A nisam se stideo ni sa gasom. Nemoj da shvatiš da to znači da sam se svuda zaljubio. U urbanim sredinama držao sam se zakona, ali sam takođe uživao u ubrzavanju samo malo brže od saobraćaja. Duboko impresivan V8 RS7 to čini lakim, čak i pri delimičnom gasu.
Na otvorenim putevima i rampama na autoputu, pustio sam da me zabavlja mišićavi pogonski sklop RS7 — bezbedno i legalno — jer je jednostavno previše dobro da bih protraćio bilo kakvu priliku.
Kako se vozi Audi RS7?
Audi RS7 vozi baš onako kako biste želeli da vozite luksuznu sportsku limuzinu: delom mirna limuzina, delom gangsterske sanke. U stvari, mislim da bi Audi RS7 bio bolji automobil holivudskih zlikovaca od Range Roversa koji trenutno dominiraju ekranima. Osim što nije tako lako ući i izaći dok nosite skriveno vatreno oružje. Ili bar ja zamišljam.
Kada želite da krstarite, RS7 je uzvišen. Pogonski sklop je mišićav i sirupasto gladak. Primene sa delimičnim gasom daju ubrzanje slično hvatanju talasa ili guranju svilenom rukavicom.
Upravljanje RS7 je lagano, ali prijatno, a podesivo vazdušno oslanjanje pruža opuštenu vožnju, klizeći preko većine nesavršenosti puta. Buka na putu je zanemarljiva, a buka vetra ne postoji, čak i pri brzinama autoputa.
U režimu putovanja ili putovanja, RS7 je tih, prefinjen i udoban. Automobilska definicija bez napora. Zatim, kada poželite da postanete gangster, RS7 se izoštrava, savija i pretvara u motornu grmljavinu i munju.
RS7 ima četiri režima vožnje, od kojih svaki prilagođava osetljivost gasa, mapiranje menjača, vazdušno vešanje i težinu upravljača duž klizne skale od ekološki pospanog do hiper-uzbudljivog. Ovom poslednjem se trenutno pristupa pritiskom na dugme RS na donjem kraku volana.
U ovom režimu, Kuattro sistem sa pogonom na sva četiri točka modela RS7 favorizuje jaču pozadinu, do 85 procenata pozadi umesto uobičajenih 40/60 napred prema nazad. Dovoljno je da se RS7 pruži pravi osećaj zadnjeg pogona, ali je i dalje potrebno mnogo posvećenosti i veštine da se pneumatici Continental Sport Contact prebace izvan granica njihovog neverovatnog prijanjanja.
I iskreno, RS7 nije vrsta automobila za vožnju na apsolutnoj granici, kao što biste to učinili sa R8 ili RS3. RS7 je težak automobil, i iako se ne oseća teškim kada ubrzava ili skreće, ako odstupite od mogućnosti prijanjanja guma, ta težina će imati posledice.
Daleko je bolje uživati u hiper-budnosti i povećanoj agilnosti koju RS7 režim donosi, i grmljaviti kroz krivine sa dinamičkim propusnim opsegom. Ovde se RS7 oseća potpuno nepobedivim i nezaustavljivim.
U RS režimu, izduvni sistem se otvara, pružajući zvučni zapis koji laje i puca. Ako ništa drugo, Audijev auspuh je previše precizan i previše programiran. Nedostaje im nedosledan eksplozivni haos AMG izduvnih gasova koji nemerljivo doprinosi osećaju da koristite vulkansku erupciju.
U RS režimu, RS7 se oseća nepokolebljivo. Ne na neukroćen ili divlji način, već neumoljiv i nezaustavljiv. Toliko je brz i stvara zavisnost da ćete nastaviti da tražite mogućnosti da iznova i iznova oslobodite svih 463 kV i 850 Nm. I, tipično za V8 sa dva turbo punjača, sve dok imate bilo gde između 2000 i 6000 obrtaja u minuti, odgovor na trzaj gasa je fizički suočen… skoro diktatorski u svom preziru prema realnosti fizike.
Što više vozite Audi RS7 u RS režimu, više shvatate da su praktičnosti automobila nevažne. Da, ima četvoro vrata i četiri sedišta, ali nije reč o kretanju putnika. Da, ima luksuza da izvuče žalac od dugih putovanja, ali ne radi se o putovanju na posao. Da, ima mnogo sistema za pomoć vozaču, ali ovde se ne radi o ustupanju kontrole.
RS7 je za vozača i za vožnju. To je oružje bez izvinjenja koje ne želi opravdanje i ne treba mu izgovore. Vlasnici nikada ne bi trebalo da objašnjavaju, jer ili shvatate ili ne.
RS7 je hedonizam na četiri točka: sve je u zadovoljstvu i zadovoljstvu.
Može li Audi RS7 da vuče?
Vuča neće biti visoko na kriterijumima kupovine ciljnog tržišta. Ali ako zaista želite odgovor, Audi je konstruisao RS7 da vuče prikolicu težine do 2100 kg, sve dok prikolica ima nezavisne kočnice. Ako ne, 750 kg je granica.
Audi navodi težinu praznog vozila od 2140 kg za RS7, koji uključuje vozača od 75 kg, ali samo 10 litara goriva. Puni rezervoar za gorivo od 73 litra bi dodao 47 kg, povećavajući masu vozila na 2187 kg.
Bruto masa vozila RS7 (GVM, ili maksimalna radna masa) je 2735 kg, što ostavlja 548 kg za putnike, prtljag i dodatnu opremu. To je dovoljno za RS7 kapacitet sedenja i prtljažni prostor.
Da li da kupim Audi RS7?
Ako imate izdvojenih 300 hiljada dolara i želite da se razmazite, ali i da se pretvarate da ste pažljivi, onda je Audi RS7 jedna od najboljih sportskih limuzina koje možete kupiti.
To je takođe nešto kao dobro čuvana tajna, delom zato što njegovi rivali Mercedes-Benz i BMV kradu u centru pažnje, a delom zato što Audi RS6 Avant dobija više pažnje zbog toga što je drugačiji.
Dakle, ako ovde tražite opravdanje za kupovinu koje će zadovoljiti prijatelje, porodicu i kolege, RS7 ne pruža ništa, niti možemo mi. Postoje brži automobili, zabavniji automobili, ekonomičniji automobili i luksuzniji automobili.
Ali ako želite onu vrstu ego-buffing koja čini da se osećate ne samo posebnim svaki put kada vozite, već i jedinstvenim, onda nijedan drugi automobil ne isporučuje kao nedovoljno cenjeni Audi RS7.
Samo brzo uđite jer se ovakvi automobili sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem brzo približavaju kraju. I to je šteta.
