2024 Kia EV9 Air
Više nisu samo limuzine, hečbekovi i SUV vozila srednje veličine na električni pogon. Kako lista dostupnih električnih vozila u Australiji nastavlja da raste, oni sada takođe posežu u nove segmente.
A za one od nas koji žele veliki (i mislim veliki) SUV sa dovoljno mesta za sedmoro u vozilu, Australijanci sada imaju Kia EV9 iz 2024.
Ovaj troredni potpuno električni porodični tegljač pridružuje se drugim EV sa sedam sedišta kao što su Mercedes-Benz EKB i EKS, ali jedan nije opcija u punoj veličini, a drugi košta blizu 200.000 dolara.
Da bih stavio EV na test, oslobodio sam grubu silu svoje porodice (i tazbine) na njega. Nebo mi pomozi.
Koliko košta Kia EV9 u Australiji?
Postoje tri različita modela u 2024 EV9 asortimanu koji možete izabrati, a mi ovde imamo opciju početnog nivoa. Neću to nazvati jeftinim, jer još uvek gledate u vozilo od 100.000 dolara dok ga ne nađete na putu. Ali ipak, daleko je jeftiniji od ostalih modela u asortimanu.
Ovaj model dolazi samo sa manjom baterijom i pogonom na zadnje točkove, i ne dobija isti nivo karakteristika i tehnologije. Ali ako zaista želite da znate da li je automobil u osnovi dobar, onda ćete često naći najiskreniji odgovor u osnovnoj specifikaciji.
Barem, postoji mnogo elemenata EV9 koji hlade opekotinu ispuštanja šest cifara na modelu početnog nivoa.
Dobre stvari uključene su 12,3-inčni infotainment displej, 12,3-inčni digitalni ekran za vozača, sedišta od sintetičke kože sa električnim podešavanjem, grejanje i hlađenje napred, kontrola klime u tri zone, LED farovi i zadnja svetla, 19-inčne aluminijumske felne i brzo punjenje 800V električne arhitekture.
Ovo je jedini model sa pogonom na zadnje točkove, sa električnim motorom od 160kV/350Nm koji se napaja manjom baterijom od 76,1kVh. To je prilično velika baterija za većinu automobila, sama po sebi teži 463,3 kg. Međutim, Earth i GT-Line dobijaju veću bateriju od 99,8 kVh koja teži 566,5 kg.
Kao što možete da pretpostavite, EV9 nije laka težina. Sa 2312 kg tare, nosivost je 648 kg i 2960 kg GVM.
Šta ti nedostaje? Pomoć pri izbegavanju sudara pri parkiranju u svim pravcima (napred, unazad i bočno) ovde nedostaje, zajedno sa sistemom kamera od 360 stepeni, matrik LED farovima, zastorima za suncobran, unutrašnjim ambijentalnim osvetljenjem i unapređenim zvučnim sistemom koji se može naći u skuplje klase Earth i GT-Line. Da biste videli sve detalje u analizi specifikacija po specifikacija, pogledajte ovu priču.
Ovde ima dosta dobrih detalja i za porodične kupce. Pored pet tačaka za pričvršćivanje pozadi, tu su i četiri ISOFIKS tačke pozadi i dovoljno prostora za odlaganje svih vaših stvari.
Sprijeda imate središnju konzolu u plutajućem stilu koja ima dva držača za čaše i kantu za odlaganje sa poklopcem, ali smo primijetili da je plastika oko područja držača za čaše prilično grebana i glatka i možda neće dugo izgledati dobro u takvim područje sa velikim prometom.
Svoje glomaznije stvari (poput torbi) možete da smestite niže napred, a ovde ćete takođe pronaći svoje duple USB-C i 12V utičnice.
Dizajn je skroman, ali efikasan, a pomaže mu činjenica da imamo fizičke kontrole za stvari poput klime, jačine zvuka i drugih stvari za lak svakodnevni pristup. Ali to još uvek nije zabava dugmadi koja izgleda zastarelo, tako da cenim Kijine napore da kombinuje estetiku sa praktičnošću.
Ipak, mora se reći da u ovom enterijeru ima dosta osnovne i tvrde plastike za vozilo sa šestocifrenom cenom ulaznice. Da, to je električni automobil, a električni automobili su skuplji od drugih. Ali 100.000 dolara vam donosi mnogo lepih unutrašnjih elemenata na drugim mestima.
Jedno od sedišta u drugom redu može da se prebaci napred da bi se pristupilo trećem redu, čak i sa ugrađenim dečijim sedištem. Slično je onome što dobijate u Nissan Pathfinderu i odličan je dodatak za porodičnu fleksibilnost. Nažalost, EV9 ovo dobija na putu na australijskom tržištu, zahvaljujući poreklu vozila sa leve strane.
Kada se ubacite u treći red, naći ćete impresivnu količinu prostora u ponudi. Čak i sa nekim razumno visokim (180 cm ili više) u drugom redu, imate dovoljno prostora u ovom trećem redu da budete prilično udobni u smislu prostora i položaja sedenja. Ima čak i prostora da vaša stopala legnu na tlo, što se može osećati kao luksuz pozadi. Ovde se nalaze i otvori za ventilaciju, utičnice za struju i držači za čaše, tako da niko neće biti zamenjen.
Dalje učvršćujući akreditive velike opreme EV9, prostor za prtljažnik ostaje solidan na 333L kada se postavi treći red. Ovo raste na 828L i 2318L kako spustite sedišta, tako da verovatno nikada nećete ostati bez prostora za utovar u EV9. Ostale karakteristike ovde su utičnica od 12 V, utičnica od 240 V, dugmad za daljinsko spuštanje drugog reda i dugme za upravljanje električnim vratima prtljažnika.
Oni koji traže još više prostora za odlaganje naći će pregradu od 90 litara ispod haube. Zbog svoje visine i umetnutog položaja, nije mu tako lako pristupiti kao prtljažniku, ali je zgodno za odlaganje stvari koje vam mogu zatrebati samo povremeno.
Koliko god da je treći red dobar, nalazi se na srednjim sedištima gde zaista dobijate osećaj koliki je ovaj EV9. Sa mojom vozačkom pozicijom postavljenom napred, ostao sam sa obiljem prostora za noge, što vam omogućava da podelite više prostora pozadi koliko vam je potrebno. Ali postoji i velika visina u kabini, što daje dobar prostor za glavu, ali takođe daje veliki osećaj prozračnosti u kabini. Klaustrofobi bi ga voleli ovde, i morao bi da bude jedan od najprostranijih velikih SUV-ova.
Dobar je i za širinu, do te mere da bih mogao da stanem u srednje sedište između dva ISOFIKS sedišta za bebe. Ovo možda ne zvuči mnogo neroditeljima, ali me je prilično uzbudilo.
Može se pristupiti dosta prostora za odlaganje na zadnjem delu centralne konzole, plus dva držača za čaše i nekoliko utičnica za struju na sedištima. Ventilacioni otvori i kontrole su montirani na plafonu, što dobro funkcioniše za demokratsku distribuciju vazduha.
Da li Kia EV9 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Infotainmentom u EV9 upravlja 12,3-inčni infotainment displej, koji je uobičajen u čitavom asortimanu. Dakle, ovaj osnovni model ima dobre poene u tom pogledu. Uključuje Apple CarPlai i Android Auto, a mi smo otkrili da sistem dobro funkcioniše dok smo sa njim.
Preslikavanje na pametnom telefonu je samo ožičeno, ali po mom mišljenju to nije veliki gubitak. Ožičena veza je znatno pouzdanija od bežične, otkrio sam u poslednje vreme.
Ovaj sistem označava digitalni radio, AM/FM i izvornu navigaciju, a operativni sistem je dobar. S obzirom na veličinu EV9, funkcija za razgovor putnika koristi mikrofone u prednjem delu kabine da prenosi poruke pozadi, što znači da mama i tata ne moraju da viču da bi dobili poruku na krajnjim zadnjim sedištima.
Samo GT-Line vrhunske specifikacije dobija unapređeni zvučni sistem Meridian sa 14 zvučnika, a mi ga ovde (relativno govoreći) zatvaramo sa samo osam zvučnika.
EV9 takođe dobija sistem aplikacija Kia Connect, koji omogućava pristup daljinskim funkcijama kao što su klimatizacija, prethodno hlađenje/grejanje, zaključavanje i otključavanje vrata, kontrole prozora i praćenje lokacije. Tu je i odredba za ažuriranja putem mreže.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Kia EV9?
Pored besplatne ANCAP ocene, EV9 Air je dobro (ali ne potpuno) opremljen sigurnosnom opremom.
Autonomno kočenje u slučaju nužde uključuje detekciju pešaka, biciklista i raskrsnica, kao i detekciju promene saobraćajne trake. Tu su i pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri praćenju trake, upozorenje na mrtvi ugao, upozorenje i izbegavanje saobraćaja pozadi, upozorenje i pomoć pri bezbednom izlasku i upozorenje na pažnju vozača.
Međutim, ova specifikacija propušta pomoć pri izbegavanju sudara pri parkiranju, koja je vrsta autonomnog kočionog sistema pri malim brzinama kada manevrišete puzajući. Takođe propušta mogućnost nadgledanja mrtvog ugla i sistem kamera od 360 stepeni koji se nalazi u modelima višeg nivoa.
Tu su i automatski farovi i brisači koji osećaju kišu, parking senzori napred i pozadi, nadzor pritiska u gumama i prilagodljivi tempomat sa inteligentnom asistencijom za ograničenje brzine (koja se ažurira preko prepoznavanja saobraćajnih znakova).
Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova je poboljšan u poređenju sa drugim vozilima koja su nedavno izašla iz Hiundai-a i Kia-a. Iako i dalje može biti dosadno i često netačno, može se isključiti. Ako koristite jedno od svojih dugmadi za prečice, to možete učiniti u četiri pritiska (što uključuje povratak na navigaciju ili preslikavanje na pametnom telefonu).
Koliko košta održavanje Kia EV9?
Kao i kod većine električnih automobila, troškovi servisiranja EV9 su niski u poređenju sa direktno vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem slične veličine. Tri godine koštaju samo 706 dolara, što je 235 dolara godišnje. 1997 dolara tokom sedam godina ispada kao 285 dolara godišnje – prilično jeftino za tako dug vremenski period – i ide u neku ruku da nadoknadi skupu početnu kupovnu cenu EV9.
Međutim, nije ista priča za osiguranje. Relativno skupa kupovna cena znači da osiguranje iznosi 2667 dolara godišnje za EV9 Air, prema onlajn generatoru ponuda. Ovo je zasnovano na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Kia EV9 energetski efikasan?
Efikasnost EV9 je nešto kao mač sa dve oštrice. S jedne strane (i naspram razumno velike tvrdnje od 19,5 kilovat sati na 100 kilometara), videli smo cifru koja se redovno kretala oko granice od 22 kVh/100 km kada se pumpa duž autoputa i kada je pun putnika.
S druge strane, videli smo samo 15kVh/100km od EV9 u solo vožnji po predgrađu sa efikasnim stilom vožnje. Uzgred, nisam bio nasilan, pratio sam saobraćaj. Ali koristio sam regenerativno kočenje kad god sam mogao i gledao unapred da predvidim tok saobraćaja što je više moguće.
Ali ako koristite oko 18 kVh/100 km, moguće je da vidite oko 400 km između punjenja. Međutim, ovo ne ostavlja mnogo kapaciteta u rezervi.
Međutim, mora se reći da je osnovni model dobar za vožnju. Trenutni obrtni moment je prilično dobar u pokretanju ove zveri teške 2,3 tone i dovoljan je za sečenje po gradu i kockice. Čak i do brzina na autoputu, koliko god da je inercija oštećena, EV9 je dovoljno solidan u pogledu performansi.
Takođe, prilično pametno smanjuje snagu. U poređenju sa Kijinim benzinskim V6 motorima u automobilima kao što su Sorento i Carnival, koji često pokreću prednje točkove sa bezobzirnim veseljem, ovaj model sa pogonom na zadnje točkove je mnogo složeniji pod teškom desnom nogom.
Za referencu, vreme od 0–100 km/h od 8,2 sekunde je pristojno, ali možete osetiti da je prva polovina toga mnogo brža od druge polovine.
Krug okretanja EV9 – 12,4 metra – je simptom velike karoserije (5010 mm) i dugog međuosovinskog rastojanja (3100 mm). Ova cifra se ne menja između varijanti sa pogonom na zadnje točkove i varijanti sa pogonom na sve točkove, ali je potrebno da se naviknu onima koji nisu upoznati sa većim vozilima.
Barem je vidljivost dobra sa kutijastim oblikom i gomilom stakla kroz koje se gleda.
Kvalitet vožnje nije baš jastučić kao što biste se nadali da jeste, a sigurno postoje automobili po ovoj ceni koji se bolje voze. Povremeno se oseća malo čvrstim, i lagano udara o prednje točkove na velikim brzinama i većim ciklusima vešanja.
To bi bilo zbog ukupne težine vozila i Neken točkova od 19 inča. Naš pregled lansiranja primetio je da različite gume na točkovima većeg prečnika (koje su u suprotnosti sa konvencijom) voze bolje od Air varijante.
Sve u svemu, vožnja nije loša. Ali sa 100.000 dolara, osećam se kao da mogu da budem malo izbirljiv.
Dugme za režim vožnje na volanu je zanimljivo, ali možda suvišno za svakodnevnu upotrebu. Ustanovili smo da smo prilično srećni zaobišli uobičajeni režim vožnje i samo smo prilagođavali naše regenerativno kočenje (preko ručica menjača) kako bi odgovarali našim potrebama. Veliki mjenjač montiran na stupcu vibrira kada odaberete hod unazad, i možda će biti potrebno malo da se naviknete kada radite trojke pod pritiskom.
