2024 BMV M3 CS
BMV štreberima, CS nomenklatura izaziva pometnju oko toga šta akronim predstavlja. Za neke je to Coupe Sport (kao u Coupe Sport Leichtbau kao originalni BMV 3.0 CSL). Za druge to znači takmičarski sport. Zatim postoji grupa koja smatra da CS treba da označi Club Sport verziju – iako su jednostavno pogrešni.
U svakom smislu, šta god da znači, krajnji rezultat CS-a je briljantno destilovana verzija BMV M3. CS natpisna pločica je u suštini postala novi BMV M. Objasniću zašto u ovoj recenziji.
Kako su noviji BMV M3 postali naduvani tehnologijom, opremom i fantastičnim pomagalima u vožnji – CS tretman uklanja težinu, povećava snagu i ponovo podešava sistem vešanja i upravljanja. Ove male promene doprinose više od zbira njihovih delova kada se sede za volan, ali uskoro više o iskustvu vožnje.
U svojoj srži, BMV M3 CS 2024 premošćuje jaz između M3 Competition i novog BMV M4 CSL. Nije baš tako hardcore kao CSL, ali postoji merljivo povećanje performansi u odnosu na regularni BMV M3 asortiman.
Poznati 3,0-litarski redni šestocilindrični benzinski motor sa dva turbo punjača podešen je da proizvodi 405 kV i 650 Nm – što nije beznačajnih 30 kV više od standardnog M3 Competition kDrive, i odgovara srodnom kupeu M4 CSL specijalnog izdanja.
Porast u performansama motora se pripisuje povećanom pritisku prednabijanja od dvostrukih turbina, revidiranom softveru motora, kao i novim, čvršćim nosačima motora dizajniranim da pruže oštriji odgovor na gas.
Izlasci se šalju preko osmobrzinskog automatskog menjača do „M kDrive“ sistema sa pogonom na sve točkove (uključujući mogućnost prebacivanja sa pogona na sve točkove na zadnje točkove).
Uštede na težini su ukupno 20 kg, uglavnom zahvaljujući plastičnoj haubi ojačanoj karbonskim vlaknima, centralnoj konzoli, prednjem razdelniku, titanijumskom prigušivaču, M Carbon prednjim sedištima i poklopcima bočnih retrovizora.
Zvuči dobro, ali onda dolazi cena. To je 249.900 dolara pre troškova na putu, ili oko 75.000 dolara skuplje od M3 Competition kDrive varijante na kojoj je zasnovana. Dodajte opcione karbonsko-keramičke kočnice našeg testera od 16.500 USD, i cena na putu će se popeti na skoro 300.000 USD.
Ostala obeležja koja pruža CS varijanta uključuju prerađen softver za kontrolu stabilnosti plus aluminijumski podupirač ispod haube od ugljeničnih vlakana. Takođe je teško propustiti karbonske trake na haubi, krovnu ploču od ugljeničnih vlakana, crvene akcente oko rešetke i žuta dnevna svetla (inspirisana BMV-ovim trkačima izdržljivosti).
Iako je BMV dodao još kompleta u nekim oblastima (kao što je aero od ugljeničnih vlakana), on je takođe uklonio opremu. Nestali su sistemi za centriranje trake i prilagodljivi tempomat, koji su ga činili pomalo dosadnim automobilom za obilazak. Ne pomaže ni činjenica da je cela centralna konzola (na koju možete nasloniti lakat) uklonjena sa ciljem da se ušteda na težini.
Zatim dolazi način na koji se M3 CS vozi. Jao, ovo nije udoban auto. Na putu ka dolini Jara da se pridružim izdavaču Drive Džejmsu Vardu dok je predstavljao epizodu Drive TV-a u Porscheu 911 GT3 RS, sposobnost BMV-a M3 CS da obiđe brzo je oslabila – kao i moja leđa.
Čak iu udobnim režimima vožnje, vešanje baca putnike okolo pri prelasku preko talasa na autoputu, dok se putevi spajaju potresaju kabinu. Iskreno, nije baš tako neugodan kao GT3 koji smo takođe imali pri ruci – ali ne biste kupili ovaj M3 CS da biste svakodnevno vozili. To je namenski automobil za stazu koji takođe ima četiri vrata i pet sedišta.
Što je šteta jer je kabina lepo mesto za provođenje vremena. Upotreba materijala je briljantna, a kvalitet izrade je vrhunski, plus aspekti mekog dodira koje ćete naći oko kabine osećaju se odlično. Volan je presvučen antilop i ima marker za 12 sati, instrument tabla je prelepa kožna završna obrada, a sedišta presvučena kožom Merino (sa kontrastnim šavovima) osećaju se odlično.
Ja lično nisam obožavatelj toga koliko su sedišta tvrdokorna za svakodnevnu upotrebu – nespretno se spuštate u njih i morate se podići preko naslona da biste ponovo izašli. Međutim, nema sumnje koliko su efikasne kada ste zaključani – postoji mnogo mogućnosti prilagođavanja da pronađete lepu, nisku poziciju za vožnju, plus podupirači vas čvrsto drže iza uglova.
Sve kontrole automobila su na dohvat ruke, uključujući ekran osetljiv na dodir od 14,9 inča. To je posebno zgodno jer ćete ga često koristiti za kontrolu svakodnevnih stvari kao što je klima uređaj. Poslednji put kada sam vozio M3 pre-facelift imao je fizičke kontrole za te vrste funkcija, što se čini kao korak unazad radi lakšeg korišćenja.
Sviđa mi se činjenica da je BMV zadržao rotacioni kontroler za iDrive 9.0 infotainment sistem, ali jedva da je potreban – sistemom zaista treba upravljati prstom, a ne kontrolerom. Previše je sadržaja za pomeranje u suprotnom, a količina ikona na stranici menija je ogromna.
Na kraju sam većinu svoje nedelje vodio preko bežičnog Apple CarPlai-a, koji zaista dobro funkcioniše. U sistem je takođe ugrađen bežični Android Auto, digitalni radio (DAB+), ugrađena satelitska navigacija, ažuriranja saobraćaja i vesti, kao i povezivanje zasnovano na aplikacijama koje omogućava daljinski pristup proveri vozila ili daljinskom zaključavanju i otključavanju preko kompatibilnog pametnog telefona.
Sviđa mi se način na koji se 14,9-inčni infotainment ekran nalazi unutar jedne staklene ploče i spoji sa 12,3-inčnim digitalnim instrument tablom.
Tokom 2023. takođe sam imao priliku da vozim potpuno suprotan kraj spektra BMV-a Serije 3 – početni 320i. Primetio sam da automobil ima tesan prostor na zadnjim sedištima sa posebno uskim prostorom za stopala. Nije iznenađujuće da sedišta M3 CS sa podlogom od karbonskih vlakana ne čine ovaj fenomen ništa boljim.
BMV je takođe uklonio pogodnosti kao što su zadnji ventilacioni otvori – bugger.
U svakom slučaju, još uvek postoji velika šupljina kojoj se pristupa preko prtljažnika sa električnim pogonom, kao i mogućnost preklapanja zadnjih sedišta u formatu 40/20/40.
Sve u svemu, mislim da sam jasno stavio do znanja da nećete kupovati ovaj M3 CS da biste prevozili porodicu na jednodnevne izlete vikendom ili da biste putovali u kancelariju od ponedeljka do petka.
Ali uperite nos M3 CS ka nizu uglova i postoji nekoliko sposobnih zamena, posebno sa ove strane superautomobila.
Naše igralište po izboru obuhvatalo je region doline Jara oko Healesvillea. Prvo, na sever do Chum Creeka i kroz Toolangi. Čim pritisnete oštre preklopke, CS uživa u brzoj promeni smera, ostajući nepomično ravan kroz uzastopne krivine obložene paprati.
Skoro da se ne oseća prevrtanje karoserije kroz uglove, a sistem upravljanja pruža zdravu dozu informacija do vrhova prstiju vozača. Direktno, brzo i teško, okretanje volana pravi je užitak za čula.
Iako je bilo teško na autoputu do doline Jara, u dolini Jara je u sportskom režimu gde čvrsto podešavanje vešanja M3 dolazi na svoje. Nepogrešivo prolazi kroz nesavršenosti na putu i manje neravnine, dok njegovu smirenost ne izbacuju ni neravnine u sredini ugla.
Sviđaju mi se sitna podešavanja koja možete da izvršite čak i dok ste u sredini ugla – otvorite upravljač i automobil će verno da ide dalje, primenite više upravljanja i automobil takođe pravi oštriju liniju.
Nije potrebno dugo da se ceni dodatni učinak motora CS-a u odnosu na njegov M3 Competition kDrive donatorski automobil – dodatnih 30 kV zaista čini da se motor oseća posebno moćnim. Guranje gasa iz ugla rezultira divljim ubrzanjem i snažnom kupovinom na asfaltu od sistema pogona na sva četiri točka.
Tokom cele moje nedelje sa automobilom, nije bilo nijednog slučaja proklizavanja guma ili gubitka prianjanja – barem sa automobilom u režimu pogona na sve točkove – kDrive sistem se jednostavno povezuje i ispušta snagu na put bez drame.
Svi 405kV/650Nm izlazne snage se isporučuju na uglađen i predvidljiv način – posebno u poređenju sa prethodnikom F80 M3 koji se ponašao pomalo pikantno i neposlušno kada je dobio pun pasulj. Automatski menjač sa osam brzina je glatka, brza i brza – definitivna poboljšanja u odnosu na staru jedinicu sa dvostrukim kvačilom.
Ubrzo smo bili na drugoj strani Healesvillea i krenuli kroz Crni Spur. Sa lisnato-zelenim pejzažima koji su šištali pored puta i isprekidanim kamenim zidovima pored puta, oštar zvuk izduvnih gasova M3-a se vratio u kabinu kroz otvorene prozore. Zvuči epski da li su izduvni ventili otvoreni ili ne.
