2024 Nissan Patrol Varrior
Idi veliki ili idi kući. To je uobičajeno načelo koje pada na um za običnu Nissan Patrol. Sa osam cilindara ispod haube i prostorom za osam unutra, Nissanov vodeći pogon na sva četiri točka je kopnena barža koja izgleda i deluje masivno.
Još veći je Nissan Patrol Varrior. Dolazeći iz Premcar-a – istog tima koji stoji iza Nissan Navare Varrior-a (i brzih Fordova prošlih godina) – Patrol Varrior dobija ažuriranja iznutra, nadogradnje na šasiji, veliku gumu i pucanje izduvnih gasova.
I dok se Patrol još uvek u nekim aspektima oseća starom kao i uvek, u drugim oblastima i dalje daje snažan udarac. Ovaj ratnik je savršeno finale patrole trenutne generacije, koja je sada privlačnija nego što je ikada bila.
Koliko košta Nissan Patrol u Australiji?
Umesto da počne sa vrhunskom varijantom Ti-L, Premcar bazira Varrior na osnovnom Patrol Ti. Svakako postoji element cene u izboru ovog modela, s obzirom da je Patrol Ti (84.900 dolara) mnogo jeftiniji od Ti-L (97.600 dolara).
Dizajn prednje maske Patrol Tija podleže terenskoj vožnji znatno boljim od Ti-L, ali kupci će morati da žive bez funkcija kao što su memorija vozačevog sedišta sa podešavanjem stuba servo upravljača, unapređeni zvučni sistem, rashlađena centralna konzola , zabava na zadnjim sedištima, šiber, električna vrata prtljažnika, grejanje i hlađenje prednjih sedišta i digitalni retrovizor.
Standardni komplet uključuje kontrolu klime u tri zone, dugme za pokretanje, spiralni zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i zaključavanje, podešavanje sedišta u 10 smerova (vozač) i osmosmerno (suvozač), nadzor pritiska u gumama, hidrauličnu kontrolu pokreta karoserije vešanje, automatska prednja svetla i zastareli 8,0-inčni infotainment displej.
Međutim, privlačnost Ratnika nije među uobičajenom opremom. Visina vožnje i razmak od tla su povećani za 50 mm zahvaljujući višim gumama i podizanju vešanja. Iokohama Geolander gume za sve terene nose profil 295/70 R18, koji ima oko 34,4 inča u prečniku (i neke od najvećih standardnih guma koje ćete dobiti na novom vozilu u Australiji, sa ove strane kamiona) .
Koriste se progresivne zadnje i mekše, duže prednje opruge sa trostrukom brzinom, usklađene sa remontovanim hidrauličnim sistemom kontrole kretanja karoserije i rekonstruisanim, ponovo podešenim amortizerima. Ovo ima za cilj da pruži veću apsorpciju i smirenost van puta, ali i da zadrži određenu kontrolu nad telom i sposobnost vučenja od 3,5 tone.
Modifikovanje vešanja nije podvig, a ne jednostavan slučaj zavrtnja opruga i amortizera. Umesto toga, hidraulički sistem visokog pritiska je bez pritiska, klapne se ponovo postavljaju u prostoriji bez prašine, a sistem se ponovo sklapa i ponovo stavlja pod pritisak sa nekim delovima gredice.
Ne dobijamo bulbar kao što je Navara Varrior, ali imamo pocrnelu rešetku i bočne retrovizore, crne umetke u zadnjem braniku i Varrior V8 nalepnice. Tu su i bokobrani, crvena zaštitna ploča sa brendom Varrior i modifikovana kuka za vuču koja odgovara rezervnom točku koji se nalazi ispod.
Da biste se borili protiv povećanja težine od 72 kg, takođe ste dobili nadogradnju GVM-a od 120 kg za bolju ukupnu nosivost. Kapacitet vuče ostaje stabilan na 3500 kg.
I naravno, imate modifikovani bočni izlaz izduvnih gasova. Standardna postavka zadnjeg izlaza je i dalje tu, ali će automobil izabrati da reži od pozadi ili ljutito laje sa strane u zavisnosti od položaja gasa i izbora stepena prenosa.
Koliko prostora Nissan Patrol ima unutra?
Postoje neke promene u Patrol Varrior-u koje pomažu da se ovaj stari automobil iznutra oseća malo manje drevnim. Umesto traka suprotstavljenih drvenih panela gde god da pogledate, Patrol Varrior izgleda suptilnije i modernije sa umetcima od piano crne i antilop. To je uobičajena estetska nadogradnja za trenutne vlasnike Patrol-a, i ovde ima smisla.
Ali inače, unutrašnjost Patrol Varrior-a je isti gigantski prostor koji volim i mrzim podjednako. Nije ni približno tako moderan kao LandCruiser serije 300, niti ima onaj pojednostavljeni, ugodan dizajn Land Rover Defendera. Ali dosta je prostran i udoban. Sedišta su ogromna i gipka, a veličina centralne konzole (slično Ram 1500) nagoveštava ukupnu veličinu.
Drvena struktura je možda nestala, ali još uvek imamo okean dugmadi koja se kreću od vrha do dna kontrolne table. Svim funkcijama, poput navigacije, kontrole klime i zabave (uključujući CD plejer) se upravlja pomoću dugmeta negde. Litanija sklopnih uređaja može izgledati zastarelo i pomalo nespretno, ali funkcioniše dovoljno dobro.
U drugom redu, porodični kupci će bez sumnje ceniti ogromnu količinu prostora u ponudi. Po ovom pitanju pobeđuje LandCruiser serije 300, a verovatno je i bolji od Defendera 130 sa dužim krovom. Širina ovde isplaćuje dividende i daje mnogo prostora putnicima da udobno sede (ili da stane na bilo koju vrstu sedišta za bebe koje vaše srce poželi).
I dok drugi red ne klizi da bi otvorio dodatni prostor pozadi, treći red Patrol-a je i dalje prilično pristojan. Ne zaboravite da je Ti Patrol sedišta sa osam sedišta, sa smeštajem za troje pozadi – karakteristika koja se prenosi na Varrior-a. Tri odrasle osobe bi bile prava stvar. Ali deca bi radila dovoljno dobro.
Postoje otvori za ventilaciju za sva tri reda (gore u prednjem delu), i USB utičnice za napajanje (blizu odvojenih kontrola klime) za treći red.
A pošto je vozilo tako veliko, ima i dosta prostora za odlaganje vaših stvari. Povrh držača za čaše i džepova za karte, prtljažni prostor ostaje solidnih 467 litara čak i sa sva tri reda sedišta u igri. Spustite treći red dole i količina tovarnog prostora koju imate je ogromna na 1413L.
