2023 Škoda Superb 206TSI Sportline
To nije SUV široke privlačnosti, nije karavan koji voli nišu i nije ni na koji način elektrificiran. I da stvar bude gora, uskoro će se pojaviti novi model.
Škoda Superb 206TSI Sportline iz 2023. ne dotiče mnogo napomena kojima su australijski kupci automobila naizgled opsednuti ovih dana, ali ne možemo a da ne vidimo svetlu stranu ovog češkog liftbeka/sedana nakon što su proveli neko vreme sa njim.
Postoje tipične stvari koje automobili ovog oblika i veličine rade tako dobro: dobra kombinacija kvaliteta vožnje i upravljanja, porodične količine unutrašnjeg prostora i uglađenog, niskog izgleda.
Međutim, ovaj vrhunski opremljen Superb Sportline – sa 2000 USD skupljim karavanom koji je vaša jedina opcija – ide jako na pogon, tehnologiju i inkluzije, što ga čini nešto poput afere „sve što možete da jedete“ za one koji tek treba da budu zaslepljeni SUV jednooki.
Koliko košta Škoda Superb u Australiji?
Jeftinija Stile varijanta je nedavno izbačena iz lokalne Superb linije, ostavljajući samo ovu vrhunsku Sportline kao izbor za australijske kupce. I pošto je cena od 69.990 dolara u vožnji, koeficijent vrednosti ovog automobila je pojedan stalnim povećanjem cena tokom godina.
Još 2017. godine, Superb sa istim pogonom od 206 kV i sličnim nivoima specifikacija bio je automobil od 50.000 dolara (plus troškovi na putu). Dok su standardni nivoi specifikacija porasli u današnje vreme, tražite oko 20.000 dolara više u traženoj ceni u poređenju.
Dakle, dok je Superb oduševio mnoge recenzente kada je prvi put lansiran sa (nemojte to reći…) besprekornom vrednošću za novac, to sečivo je u današnje vreme znatno otupljeno.
Superb se sada nudi kao kupovina od 69.990 dolara. Malo želi za nadogradnju i ne propušta skoro ništa, ali ta cena sada postavlja Superb u odnosu na širok spektar konkurenata. U ponudi su bolje performanse sa Volksvagen Tiguan R (od 73.790 USD plus troškovi na putu), i znatno više prostora u Hiundai Palisadeu (od 66.800 USD plus troškovi na putu). Volvo V60 (74.990 USD +ORC) vredi unakrsne kupovine, kao i nova Hiundai Sonata N Line (55.500 USD +ORC). Tu je prelepa Alfa Romeo Giulia (od $64,450 +ORCS), visoko efikasan i udoban Lekus ES300h (od $65,540 +ORC), stara, ali jeftina Mazda 6 (od $36,140 +ORC), ili čak korejski električni blizanci Hiundai Ionik 6 i Kia EV6 (od 65.500 USD i 72.590 USD +ORC respektivno).
Iako se oseća kao jedinstvena ponuda, Superb ima širok presek neprijatelja.
Kupci će morati da razmotre da li žele da daju dodatnih 2000 dolara za karavan u poređenju sa liftbackom koji imamo ovde. Prtljažnik raste od 625/1760 litara, u zavisnosti od toga da li su vaša sedišta preklopljena ili ne, do 660/1950L sa karavanom.
Koliko prostora Škoda Superb ima unutra?
Ovde je u ponudi dosta kompleta. Osim unapređenih prednjih sedišta i krovnog otvora, unutrašnjost Superba izgleda odlično. Delimična kožna sedišta izgledaju i osećaju se premijum, nudeći dobar nivo podešavanja i ergonomsko uživanje. Postoji grejanje i ventilacija, ali funkcija masaže nije tako impresivna. Koristi podesivu lumbalnu potporu i čini se da samo gura vaša leđa, a ne sofisticiranije postavke koje vidite negde drugde.
Ozvučenje je pristojnog kvaliteta, a kombinacija digitalne instrument table, pristojnog infotainment displeja i detalja poput male kante za otpatke i kišobrana na vratima samo doprinosi ukupnoj privlačnosti.
Uključujući odvojena dugmad za zaključavanje za decu za oba zadnja vrata je zgodno i cenili bi ga roditelji koji imaju poletnu decu.
U ponudi je mnogo lepih materijala, sa lažnim karbonskim vlaknima koji se slažu sa zrnom klavirske crne oko oblasti sa velikim prometom menjača. Suede pokriva vrata, a tu su i mekani jastučići za laktove.
Volan u Superbu izgleda prilično lepo, sa jako perforiranim materijalom, vidljivim šavovima i lepim rasporedom dugmadi i točkića. To čini da se kabina oseća prilično premium i odgovara traženoj ceni.
Držači za čaše od 2,5 (sa mestom za pikolo u sredini) su na maloj strani, tako da ne očekujte da će se pića američke veličine uklopiti u evropsko vozilo.
Utičnice za napajanje uključuju jednu USB-C i 12V utičnicu u blizini podloge za bežično punjenje, zajedno sa drugim utikačem od 12V koji se krije u centralnoj konzoli.
Ispod infotainment displeja je nešto što Superb stavlja u sukob sa nekim Volksvagen vozilima, sa tradicionalnim nizom dugmadi i točkića za kontrolu vašeg klima uređaja. Ovo podešavanje možda nije poslednja reč u svetu avangardnog dizajna enterijera, ali je korisnicima lako pristupiti, razumeti i koristiti. Isto se ne može uvek reći za fensi kapacitivne panele na dodir i druga integrisana podešavanja.
Drugi red Superba je takođe impresivan. Prvo, postoji mnogo prostora za velike odrasle osobe da sede iza velikih odraslih. Ili u mom slučaju, sedište za bebe koje usisava prostor, okrenuto unazad, da se ubaci iza suvozača i da mu kolena ne budu zabijena u kontrolnu tablu.
Pozadi se nalaze otvori za ventilaciju i utičnica od 12 volti, a odvojene kontrole se mogu zaključati ako su vaša deca vrsta koja ne sluša uputstva. Sigurno nisam samo ja?
Ima i više lepih karakteristika, kao što su suncobrani ugrađeni u vrata i držač tableta na naslonu suvozačevog sedišta.
Čizma je još jedna snaga. Dok je karavan veći, ova limuzina je iznad proseka za prostor za skladištenje. Njegov 625L je u kvadratu i lak za pristup sa otvorom u stilu podizača, dok drugi red koji se spušta nudi do 1760L prostora.
Sa naše tačke gledišta, kolica (zajedno sa planinom opreme koju teraju da ponesete novorođenče i dvoje starije dece) su se lako upijala.
Dostupna je funkcija pokreta za otvaranje električnog poklopca prtljažnika pokretom noge, ali pazite. Stojeći tačno na zadnjem delu vozila (dok posežete za onom stvari koja se krije tačno pozadi), otkrili smo da prtljažnik ima naviku da se zatvori iznad vas, pokušavajući polako da odseče glavu dok je bip-bip putovao dole.
Takođe, pazite na udarač koji viri nisko na poklopcu prtljažnika. Mnogima je u visini glave i može vas zaprepastiti dok užurbano pakujete ili raspakujete prtljažnik. To je kao kuka za vuču, ali za tvoje čelo.
Da li Škoda Superb ima Apple CarPlai i Android Auto?
9,2-inčni info-zabavni ekran u Superbu poznat je kao „Kolumbo“, ali ne morate da istražujete do sada da biste pronašli najčešće funkcije. Ovo uključuje kapacitivne tastere na dodir sa strane za neke funkcije i kontrole jačine zvuka, dok na volanu postoji točkić za jačinu zvuka za brže i lakše podešavanje decibela.
Ovaj sistem uključuje žičanu i bežičnu Apple CarPlai i Android Auto vezu, digitalni radio, AM/FM prijem i izvornu navigaciju.
Navigacioni sistem radi dobro, i ponavlja se u stilu karte na digitalnoj instrument tabli ispred vozača. Međutim, Google mape i Vaze ne mogu da se probiju na klaster, što još nisam video ni na jednom vozilu (iako neki automobili opremljeni CarPlai-om mogu da prikazuju uputstva za traku Apple Maps i uputstva za skretanje). Sigurno će doći, posebno s obzirom na to koliko digitalni displeji poput ovog postaju plodni.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Škoda Superb?
Superb je dobro opremljen sa sigurnosnom opremom, ali takođe nije tako sveobuhvatno opremljen kao neki od novijih primeraka limuzina i SUV vozila koje se kupuju za ovakav novac.
Postoji upozorenje o unakrsnom saobraćaju pozadi, praćenje mrtvog ugla, pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri kočenju pri maloj brzini pri manevru u napred i nazad, dok autonomni sistem za hitno kočenje pokriva automobile i pešake, ali ne pokriva bicikliste, motocikle ili raskrsnice .
Tu su i nadzor pritiska u gumama, prednji i zadnji parking senzori, detekcija umora vozača, pomoć u saobraćajnoj gužvi i prilagodljivi tempomat sa funkcijom zaustavljanja i pokreta.
Ovde nema head-up displeja, ali LED farovi koji osećaju sumrak (sa automatskim dugim svetlom) su prodorni. Takođe nema sistema kamera od 360 stepeni u Superbu. Umesto toga, u ovom vrhunskom modelu postoji obična stara kamera za vožnju unazad.
Koliko košta održavanje Škode Superb?
Najisplativiji način održavanja vašeg Superb-a je da u nabavnu cenu ubacite trogodišnje ili petogodišnje servisiranje, sa dostupnim pripejd paketima. Međutim, sveukupno je i dalje malo skupo. Pet godina po ceni od 2200 dolara je 440 dolara godišnje, dok je sedam godina u proseku nešto više od 457 dolara godišnje.
Ovo može izgledati kontradiktorno, ali ne zaboravite da troškovi servisiranja vozila samo rastu kako ono stari. Naročito kada stvari kao što su motori i menjači zahtevaju sveobuhvatnije održavanje.
Osiguranje za Superb Sportline je postavljeno na 1572,46 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, NSV. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Sedmogodišnja garancija je jaka tačka za Superb i kupcima će dati malo dodatnog samopouzdanja u poređenju sa petogodišnjom ponudom. Ova garancija pokriva startnu bateriju od 12 V, dok boja Superba dobija garanciju samo tri godine. Neka vrsta keramičkog premaza bi mogla biti dobra ideja.
Kako vozi Škoda Superb?
Iako je bez sumnje brz automobil, Superb se naginje udobnosti u vožnji u odnosu na potpuno rukovanje britvom, što za moj novac bolje odgovara svrsi ove velike limuzine.
Međutim, nije besmisleno i nezanimljivo voziti, naprotiv. Sa snažnim motorom, ručkom sa pogonom na sve točkove i prilagodljivim prigušenjem, ima mnogo toga da se istraži iza volana.
I, naravno, u poređenju sa SUV-om, niži položaj sedenja i centar gravitacije daju prirodnije, povezanije iskustvo vožnje.
Sistem pogona na sva četiri točka, koji koristi Haldek postavku sličnu Volksvagenovim vozilima marke 4Motion, dobro je sortiran za nivoe prianjanja koji ulijevaju samopouzdanje. Čini se da se automobil nikada ne oseća nespretno na uvrnutim (ili čak klizavim) putevima, raspoređujući obrtni moment glatko i neprimetno.
Sistem funkcioniše korišćenjem paketa kvačila montiranog na zadnjem diferencijalu, koji je elektronski kontrolisan da progresivno povećava obrtni moment na zadnjem kraju. Uključite vektorisanje obrtnog momenta pomoću kočnica i Superb se oseća neumorno u većini uslova.
Dugotrajni i omiljeni četvorocilindrični motor EA888 sa turbopunjačem Folksvagen grupe dobija još jedan gurnsei ovde, sa snažnih 206 kV i 350 Nm u ponudi. Kada je Superb prvi put lansiran, po snazi je odgovarao tadašnjem Golfu R.
Novi Golf R ovih dana ponovo ima više mrmljanja, ali Superb nikada ne oseća potrebu za dodatnim golicanjem snage. Kada proključa pod pojačanjem, što ne traje dugo zahvaljujući ravnom opsegu maksimalnog obrtnog momenta od blizu 4000 o/min, oseća se impresivno brzo.
Nije najlakši automobil sa 1735 kg, ali je i dalje u stanju da se menja uz dobar tempo kada to želite.
Međutim, pošto pogonski sklop bira rad na niskom broju obrtaja za što je moguće više vožnje u svom redovnom režimu vožnje, možete osetiti blagi osećaj kašnjenja nakon što pritisnete pedalu. Pomeranje menjača u S režim ili odabir sopstvenih prenosnih odnosa pomaže u rešavanju ovog problema, zajedno sa odabirom agresivnijeg režima vožnje.
Čini se da se motor zaista budi posle 2000 obrtaja u minuti, i može da menja čisto kroz svojih šest dostupnih odnosa kada je u pokretu. Ovaj šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, koji koristi mokro kvačilo, izgleda da je jedna od izdržljivijih i dugotrajnijih jedinica prema malom pretraživanju interneta, što bi trebalo da bude dobra vest za dugoročne vlasnici.
Međutim, ta slučajnost pri malim brzinama je i dalje prisutna, posebno u vožnji unazad i na brdima. Možda to nije nešto sa čime se često susrećete, ali oni sa mehaničkim simpatijama možda škrguću zubima, a paketi kvačila škrguću od inherentnog diferencijala brzina pri malim brzinama.
Prilagodljivo prigušivanje ovog Superba značajno učvršćuje vožnju u sportskom režimu vožnje, ali ne toliko da bi stvari bile neizdržive. Kao što je često slučaj, držanje amortizera u mekšem položaju može biti korisnije na nekim uvrnutim putevima, posebno kada postoje grublje površine i talasi sa kojima se treba boriti.
Kada počnete da gurate malo jače, primetićete da upravljanje počinje da deluje lagano, ali postoji dobar razlog za to. Zato što po gradu, duž autoputeva i kroz predgrađe, ima dosta udobnosti i usklađenosti ugrađenih u šasiju Superba, a za tu svrhu smatram da je to prilično važno.
Da li da kupim Škodu Superb?
Škoda Superb 206TSI Sportline nije jedinstvena u svojoj ponudi, ali se čini posebnim u kombinaciji specifikacija. Ima dobre snage, pogona na sva četiri točka, puno tehnologije i oštrog izgleda.
Za one koji žele da nadograde iz hot hatch-a u nešto prostranije i udobnije, ovaj Superb bi mogao biti odličan kompromis. Na brodu ima dovoljno mesta za malu porodicu, a prtljažnik je ogroman.
Mada, morao bih da se nagnem ka karavanu zbog potpune praktičnosti i privlačnosti da sam ja taj koji kupuje.
To nije oštra ponuda kao što je nekada bila, a Superb neće moći da se takmiči po ceni sa Sonatom N Line ili Mazdom 6. Ali to ga ne sprečava da se oseća kao dobro zaokružen i dobro izveden auto sa nekoliko nedostataka za pronalaženje.
