2023 BMV KSM
Ja ću se izjednačiti sa tobom. Mislim da nikada nisam vozio automobil koji je privukao toliko interesovanja kao BMV KSM iz 2023. godine, i da bude jasno, to nije bilo baš ono što biste nazvali „pozitivnim“ interesovanjem.
Čuo sam stvari poput „vulgarnosti“, „groteske“ i „monstruoznosti“. Rečeno mi je da je „previše“ i da je jednostavno „previše“.
Velike, neprijateljske reči za ono što je bez izvinjavanja veliki, neprijateljski automobil.
Spolja, dizajn se čak ne može nazvati polarizirajućim, jer bi to sugeriralo da postoji jednaka distribucija između sličnog i sličnog-ne. KSM je direktno užasan, ali to nosi sa takvom samouverenom bahatošću da bi se skoro moglo reći da je užasno kul. Pokretna izjava o tome je tako loša, da je dobra.
Nekoliko ljudi koji to nisu mrzeli jednostavno su ga voleli. Za njih je M-značka prešla sa „Čudovišnog“ na „Veličanstveno“.
I da budemo pošteni, Dravitt Grei boja pomešana sa „Night Gold“ naglascima je… nešto. U pravom svetlu, svetluca kao neka vrsta natprirodnog fenomena koji ne želite da gledate, ali ste toliko magnetski privučeni da ne možete da skrenete pogled.
U gornjim uglovima zadnjeg stakla pune širine nalaze se laserski urezani BMV zavoji, svuda su izbočine i uglovi, postoje elementi sjaja, zlatni elementi i grafički elementi, plus rešetka je toliko velika da ima sopstveni Instagram nalog.
Ali stvar je u tome što BMV KSM nema nameru da osvoji srca ili stekne prijatelje, već je tu da da izjavu. Drska, samouverena izjava sa velikom opkladom za ogromnim poker stolom koji je automobilska industrija.
Sa KSM, BMV nije samo odlučio da prekrši pravila igre, već je stvorio potpuno novu igru.
Ovo je tek drugi put da je BMV napravio M-ekskluzivni automobil, a prvi je bio M1 super-kupe iz 1978. godine, što znači da nikada nećete videti ograničeniji Ks18i. To znači da je KSM snažna i samouverena investicija BMV-a, ali takođe znači da ne mora nigde da pravi kompromise. Jednom M-Auto, uvek M-Auto.
Način na koji sam u početku smatrao KSM bio je još jedan veliki, prestižni SUV sa snažnim pogonom. Prvo luksuz za prevoz putnika, a zatim učinak topljenja guma.
Ali kada se posmatra kroz to pomalo tradicionalno sočivo, BMV KSM će svaki put razočarati. Raskošno je opremljen, ali nije opterećen raskošnom vožnjom. Zapanjujuće je hitan kada se lansira kao raketa, ali zapanjujuće neodlučan kada se kreće po gradu. Osobine koje više liče na M-Car nego na Ks-Car, i u tome leži trik.
Ovo nije veliki SUV koji ide brzo. To je brz auto koji je postao veliki.
Kada je BMV lansirao Ks6, optužen je da je odgovorio na pitanje koje niko nije postavio. Sa KSM-om, BMV sada odgovara na pitanje na koje niko nije ni pomislio.
To je rešenje za hipotetičko.
Šta ako želite uzbuđenje, snagu, uživanje i uzbuđenje M-Cara, ali želite da ponesete porodicu (i nekoliko jastuka sa monogramom) sa sobom u vožnju? Ako na KSM gledate kao na M3 koji je povećan na 11, prvo kao automobil sa performansama, a zatim kao luksuzni SUV, onda je BMV stvorio nešto što je, iako je i dalje vulgarno i odvratno, takođe impresivno sposobno.
To je nova igra sa novim pravilima i nije važno da li neko drugi igra, već da li je BMV-u uopšte stalo. I reći ću da nije.
BMV zna da ovaj automobil nije za svakoga i ne pokušava da od njega napravi dobro zaokružen, sveobuhvatan „halo mobile“. Da se vratimo na našu analogiju sa poker igricom, KSM je odlična opklada za veliki šamar na stolu. Nije važno ako nije pobednička ruka, to je samouverena igra visokog igrača koji je dizajniran da natera druge igrače da sednu i primete.
I obratite pažnju na to. Nikada nisam vozio automobil koji je stvorio toliko izgleda, toliko šapata, toliko mišljenja. Ljudi pričaju o KSM-u, a to je upravo ono što BMV želi.
Koliko košta BMV KSM u Australiji?
Ljudi pričaju o tome da nose nož u pucnjavu, ali sa KSM, BMV se upravo pojavio sa ICBM. Nešto tako potpuno preterano i verovatno besmisleno, ali to pokazuje fundamentalnu demonstraciju sile koja kaže da igrač još nije ni blizu gotov.
Po ceni od 302.200 dolara pre opcija i troškova na putu, KSM je najskuplji automobil u Ks-Range SUV liniji. Međutim, to nije najskuplji BMV, možete potrošiti do 380.000 dolara na M8 Competition.
Ova cena čini KSM 54.300 dolara skupljim od ‘drugog’ automobila koji su ljudi mrzeli kada je lansiran, Ks6 M Competition, i 73.800 dolara skupljim od ‘drugog’ divlje moćnog, ali divljeg električnog BMV iKs M60, automobila koji je pola drugi brži (3,8 s v 4,3 s) u trčanju od 0–100 km/h.
U krajnjoj liniji, možete dobiti brži ili udobniji BMV za manje. U stvari, BMV čak prepoznaje da će većina njegovog asortimana ponuditi „bolje“ BMV iskustvo za većinu kupaca. Što se tiče zahteva, jednostavno postavite pitanje i BMV ima odgovor.
Ali KSM je drugačiji. Samo postavlja novo pitanje na koje niste pomislili i istovremeno odgovara na njega.
Automobili sa izjavama menjaju demografsku cenu, i ovde se KSM oseća kao jeftino.
Oranje puta sa super-SUV od skoro 500 kV nije jeftina vežba, samo pitajte Lamborghini Urus S od 490 kV za 409.744 dolara i Aston Martin DBKS707 od 520 kV za 428.400 dolara.
Oba nude više snage, ali i dugačke liste opcija. KSM je zadovoljan sa svojih 480 kV i nema više šta da kuca. Tako je, kupite kartu na KSM vožnji i dobijete celu emisiju.
Postoji devet boja, tri izbora točkova od lake legure i pet opcija unutrašnje opreme koje se bore za vaš poseban eklektičan ukus, ali ne traže premiju zauzvrat.
Oprema je predvidljivo vežba pune kuće, opet ne tražim da uradite ništa više osim da uzmete crvenu pilulu od Lorensa Fišburna i saznate koliko duboka je KSM zečja rupa.
Koliko prostora BMV KSM ima unutra?
Sada kada smo utvrdili da je KSM sportska limuzina visokih performansi umotana u dnevni boravak, olakšava razumevanje nekih pristupa koji se koriste u unutrašnjosti KSM-a. Kažem neke, jer i ovde ima još dosta „vau“ trenutaka.
Prvo vanila. Postoji gomila prostora u prednjim i zadnjim redovima, kao što biste očekivali od SUV-a velikog formata. Sedišta su obložena BMV ‘Merino’ kožom i meka su, gipka i veoma udobna.
Postavljanje i završna obrada su impresivni, a uglavnom je sve najvišeg kvaliteta koji BMV ima u svojoj torbi. I ovde kažem „većina“, jer se veći deo sklopne opreme čini poznatim Ks5 i Ks7, a ne novom i funki iKs. Ovde nema staklenih ili interaktivnih drvenih umetaka, niti ima „galvanskih“ završnih obrada koje smo nekada videli u drugim vrhunskim BMV modelima.
Sedišta su zagrevana i provetrena, zajedno sa funkcijama masaže i memorije. Lep.
Pozadi imate prtljažnik od 527 litara koji se može proširiti na 1820L, ali mislim da to niko nikada neće učiniti. Ima ivicu visokog opterećenja, tako da može biti izazov za niže vozače, ali je dobar upotrebljiv prostor. Štaviše, kablovi za punjenje za plug-in hibridnu stranu stvari dolaze u prelepoj kožnoj torbi, koja se može pričvrstiti tako da se ne kotrlja kada udarite varp-nine oko Nirburgringa na putu do večere .
Sada pređimo sa vanile na stranu stvari sa kamenitog puta.
Naš automobil ima kombinaciju Silverstone II belog Merino ukrasa sa smeđom teksturom „vintage kože“. Ovo uparuje sa karbonskim vlaknima, brušenim srebrnim akcentima, pa čak i sa standardnim (ali promenljivim) zelenim neonskim ambijentalnim osvetljenjem.
To je samo u nivou očiju.
Pogledajte gore i tamo gde biste očekivali stakleni panoramski krov je geometrijski teksturirana alkantara obloga koju BMV opisuje kao „skulpturalni krov u strukturi 3D prizme“. Ovde takođe postoji neon sa pozadinskim osvetljenjem, koji treperi BMV M trobojna traka kada prvi put otključate vrata automobila.
Okrenite glavu i naslon zadnjeg sedišta se stapa sa karticama na vratima da biste koncept „dnevnog boravka visokih performansi“ pretvorili u zadivljujuću, senzorno preopterećenu stvarnost. Postoje čak i KSM jastuci sa monogramom.
Prvi utisci su, nije iznenađujuće, blistav. Ovde se mnogo toga dešava. Kao da je BMV dizajnerski tim informisao Derek Zoolander i da je upravo to uradio.
Ali evo gde postaje stvarno ludo. Provedite nekoliko dana u KSM-u i sve počinje da ima smisla. Boje i ukrasi se mešaju zajedno sa čudnom, ali prihvatljivom kohezijom, a „M“ ponovo prelazi iz „mentalnog“ u „veličanstveno“.
Da li BMV KSM ima Apple CarPlai i Android Auto?
Ako ste vozili neki noviji BMV, onda će vam sve u KSM-u biti veoma poznato.
Centralni ekran osetljiv na dodir od 14,9 inča pokreće najnoviji BMV OS 8.5 operativni sistem, a ekran za vozača od 12,3 inča nudi razne informativne ekrane koji se mogu podesiti pomoću prekidača koji se nalazi na volanu.
Sve što smo rekli o BMV-ovim novim infotainment sistemima u drugim recenzijama važi i za KSM. Veoma je potpuna, ali veoma složena i korak unazad u smislu intuitivne upotrebljivosti koja je nekada zacementirala BMV kao najboljeg u igri za zabavu i zabavu.
Apple CarPlai i Android Auto su podržani putem bežične veze i veza je bila prilično robusna za naše testiranje.
Kao što nažalost postaje norma, funkcijama kontrole klime se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir, što može biti frustrirajuće za korišćenje u pokretu. Nešto tako jednostavno kao što je podešavanje grejnih sedišta je proces u više koraka, a ne dodirivanje dugmeta koje bi moglo da bude posvećeno akciji mišićne memorije bez očiju.
Uz to, naviknete se na funkcije koje koristite i sve je dovoljno jednostavno za pristup u hodu, pod uslovom da ne pokušavate da istražujete funkcije menija dok ste u skoku.
Postoji detaljan head-up displej, integrisana kontrola pokreta, glasovna aktivacija i mogućnost da se dva telefona istovremeno povežu. Takođe dobijate i trik za zabavu Bovers & Vilkins sistem surround zvuka koji uključuje 20 zvučnika, izlaznu snagu od 1475 vati, pa čak i visokotonce za osvetljenje u vratima.
Iako nisu posebno deo infotainment sistema, otkrili smo da su hladna, crvena M dugmad na volanu ljupka i taktilna, ali sporo reaguju. Možete da konfigurišete podešavanja preko centralnog ekrana, ali kada je to urađeno i kada ste na skoku, ako želite da se osećate kao da imate palčeve Doma Toretta, očekujete trenutnu reakciju (bez obzira na dvostruki dodir potreban da biste prihvatili M-Dinamic diferencijalna postavka), ali odgovor je sve samo ne. Dodirnite jednom, dvaput, ponovo… nije idealno.
