2023 Maserati Grecale Trofeo
Ako ste nešto poput mene, još uvek dovodite u pitanje legitimnost brzih SUV-ova. Možda je „legitimnost“ pogrešna reč? Možda je ‘nužnost’ prikladnija? U tome, da li su nam zaista potrebni?
Većina nas je sada nevoljko prihvatila da su proizvođači sportskih automobila trajno ušli u redove proizvodnje SUV-a. Pišem ‘većina’ od nas, jer neki žestoki fanovi još uvek mrze celu ideju. Međutim, većina nas, čak i entuzijasti, shvatili su to kao neizbežno.
U stvari, zavirite u garažu bilo koje kuće u kojoj živi 911 i verovatno ćete videti Macana ili Caiennea koji dele garažni prostor. Dakle, čini se da su čak i kupci unutar brendova to takođe prihvatili, a svi znamo priču o SUV-u koji štedi slaninu 911, naravno. Ipak bih voleo da Ferrari i Lamborghini ne prave terence…
Međutim, brzi terenci, zaista brzi terenci, još su jedan korak na evolucionom putu. Zašto je nekome potreban brzi SUV? Da, shvatam da u Australiji nikome ne treba ništa brzo, ali sportski automobil ili superautomobil je dizajniran prvenstveno da uradi jednu stvar veoma dobro. Idi brzo. I, po pravilu, oni se izuzetno dobro snalaze u tom zadatku.
Međutim, SUV je, i možda će uvek biti, automobilski ekvivalent švajcarskom nožu. Već je potrebno da se odrasli (ili roditelji i deca) udobno smesti, nosi njihov prtljag, vozi se razumno udobno, bavi se svakodnevnim obavezama, koristi što je moguće manje goriva da obavi posao i pruži svakodnevnu praktičnost, brzi SUV ima dodat uslov.
Mora da bude u stanju da uradi sve to, a zatim da se uhvati u koštac sa krivim zaostalim putem – ili po tom pitanju – kompetentno. U stvari, ne postoji drugo vozilo koje treba da savlada toliko mnogo različitih talenata (na stranu Autobiografija Range Rovera) od brzog SUV-a.
Čak i sada, sa tehnološkim i inženjerskim skokovima, čini se da je most predaleko, a u prošlosti smo se zatekli da vam predlažemo da kupite jeftin dnevni vozač i sportski automobil za isti novac kao jedan istinski brzi SUV. Ako ste imali 180 hiljada da potrošite, možete kupiti ogroman sportski automobil za, recimo, 150.000 dolara i iskoristiti novac koji vam je preostao da biste kupili svoj zaobilazni automobil. Nije tako glupo kao što ideja može izgledati.
Međutim, postoje izuzeci – a Porsche Macan je oduvek bio jedan od njih. Caienne je brz, ali Macan je svuda lakši, okretniji i oštriji u pogledu performansi. Mercedes-Benz GLC63 AMG je drugi, kao i BMV Ks3 M Competition. Pa ipak, u odnosu na noviju konkurenciju, Macan i dalje postavlja standard.
Maserati Grecale je u ovoj pucnjavi u stilu špageti vesterna. Moderan, sva razmetljivost i razmetljivost, i eksplozija moći pod kožom, koja preti da uništi konkurenciju jednim udarcem mrtvog oka. Ko bi pomislio u danima slave da će se Maserati i Porsche boriti u zoru u SUV pucnjavi? Verovatno niko.
Koliko košta Maserati Grecale u Australiji?
Nema sumnje da je Grecale zapanjujući u stilu. Iz bilo kog ugla, ovo je prelep SUV sa svim stilom i suptilnošću dizajna koje očekujemo od italijanskog proizvođača.
Na putu, on će biti oštar u bilo kojoj kompaniji, i izgledaće jednako kao kod kuće u vrhunskom hotelskom sobaru, kao i na seoskom putu.
Asortiman Grecale 2023 je jednostavan, sa tri modela koje možete izabrati u zavisnosti od vašeg budžeta. Naravno, ne postoji takva stvar kao što je ‘jeftin’ Grecale, a asortiman se otvara sa GT-om, koji počinje od 114.900 dolara pre troškova na putu. Sledeće, tu je korak do Modene, koja traži 135.900 dolara pre troškova na putu.
Konačno, tu je Trofeo – italijanski za trofej – koji ovde testiramo, koji počinje od 174.900 dolara pre troškova na putu. Koja je onda cena pravilnog brzog SUV-a? 174.900 dolara pre troškova na putu je jednostavan odgovor na to pitanje.
U ponudi su i fantastične performanse. Da budemo precizniji, blago detonirana verzija motora MC20 Supercar, sa mokrim karterom umesto sa suvim karterom, i deficitom od 73 kV. Međutim, 390kV i 620Nm predstavljaju veliku isporuku snage i obrtnog momenta za pogon SUV-a od dve tone.
0–100 km/h traje samo 3,8 sekundi – više o tome kasnije – a porodična istorija koja ga povezuje direktno sa MC20 znači da performanse Grecale-a nisu ništa za kihanje. Maksimalna brzina je ograničena na 285 km/h.
Ipak, ne plaćate samo motor. Trofeo dobija i druge dodatke opreme, ne samo da bi pružio luksuz koji kupac očekuje, već i da bi se nosio sa dodatnom snagom i performansama u ponudi. Trofeo stoga ima veće kočnice, prilagodljivo vazdušno vešanje podesivo po visini, zadnji diferencijal sa elektronskim zaključavanjem i četiri režima vožnje.
„Manji“ Grecale modeli dobijaju tri – Comfort, GT i Sport – ali Trofeo dobija dodatni režim Corsa. On izoštrava odziv gasa zajedno sa menjanjem stepena prenosa i odzivom na kočenje, dok takođe podešava elektronske sisteme vuče i stabilnosti kako bi omogućio vozaču da kontroliše veći deo akcije.
Ako kupite početnički Maserati Grecale GT, standardne karakteristike uključuju 19-inčne aluminijumske felne, LED farove/zadnja svetla, dvozonsku kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa i kvalitetan audio sistem sa 14 zvučnika. Dođite do Trofea, međutim, i dobićete 21-inčne točkove sa stepenicama, prednja sedišta podesiva u 14 smera sa memorijom i grejanjem, panoramski krov, obloge od karbonskih vlakana, premium kožne obloge, trozonski klima uređaj i električna vrata prtljažnika.
Koliko prostora Maserati Grecale ima unutra?
Kabina Grecale Trofea i njeno izvođenje su fantastični. Kupci luksuza sa dubokim džepovima očekuju luksuzne kabine, a Grecale je na prvom mestu u tom pogledu. Vezice od crvene kože stvaraju trenutni uticaj kada otvorite vrata i pažnja je posvećena svakom detalju.
Međutim, nije samo lepo dizajniran, već je i lepo uređen i uređen. To je slučaj gde god da pogledate po celoj kabini.
Taj prepoznatljivi italijanski dizajnerski njuh meša se sa pažnjom posvećenom detaljima i vrhunskom izradom kako bi pružio prelepo iskustvo bilo da ste vozač ili suvozač. Čak i sportski aspekti kabine kao što je obloga od karbonskih vlakana je sa ukusom izvedena i ne izgleda kao da se Maserati previše trudi. Veliki stakleni krovni otvor, električni bravi na vratima, oblikovana sedišta i dodirne tačke unutar kabine su izuzetne.
Ono što je najvažnije, za srednjeg kupca SUV-a, on je koliko funkcionalan, toliko i lep. Oseća se kao posebno mesto za boravak, ali takođe radi i za svakodnevne obaveze u smislu svih manjih predmeta koje nosimo unaokolo bez obzira da li su nam potrebni ili ne. Sa četiri ekrana u kabini, njihovo pametno pozicioniranje je ključno, a Maserati je uradio upravo to u smislu pristupa i korišćenja ekrana za upravljanje stvarima koje su vam potrebne.
Grecale ima veću dužinu međuosovinskog rastojanja od Macana, i kao takav, drugi red je prostraniji i udobniji, posebno za odrasle. Zamislite to kao četvorosed, jer grba koja prolazi kroz sredinu poda zauzima malo prostora za noge. Deca će biti u redu u sredini drugog reda, viši odrasli, ne toliko.
Ta dva vanbrodska sedišta su zagrevana, a tu je i preklopni centralni naslon za ruke. Dva USB priključka za punjenje i ventilacija učiniće da putnici na zadnjim sedištima budu zadovoljni.
Nasloni sedišta u drugom redu se preklapaju u omjeru 60:40 i pristupaju efektivnom prtljažniku od 535 litara, koji će lako raditi za modernu porodicu u smislu školskog trčanja ili sportskih aktivnosti vikendom. Na primer, ako imate dva teška kolica, možda ćete imati problema sa prostorom, ali ćete inače biti poređani.
Da li Maserati Grecale ima Apple CarPlai i Android Auto?
Ako volite ekrane, svideće vam se Grecale Trofeo, koji ima tri digitalna interfejsa (četiri, ako računate na sat) u svom impresivnom tehnološkom arsenalu. Centralni deo je ekran osetljiv na dodir od 12,3 inča koji ugošćuje Maseratijev infotainment sistem i dobro funkcioniše.
Sistem je opremljen uobičajenim nizom funkcija koje biste očekivali u vozilu koje košta koliko i Trofeo, uključujući Apple CarPlai i Android Auto, DAB+, zaštićenu satelitsku navigaciju i Bluetooth povezivanje. Pokreće operativni sistem zasnovan na Androidu zajedno sa Amazonovim Aleka glasovnim asistentom koji se trudi da implementira vaše glasovne komande. Još uvek nisam ljubitelj glasovne funkcionalnosti u bilo kom automobilu, i generalno je izbegavam kada sam je nekoliko puta probao da je testiram.
Sam ekran je uredno integrisan u instrument tablu, stapajući se u drugi – manji – ekran. Ovaj meri 8,8 inča i prvenstveno je domaćin Grecale-ovih funkcija kontrole klime. Iako bismo obično plakali zbog nedostatka fizičkog sklopnog uređaja, posebno zbog klimatske funkcionalnosti, namenski ekran ublažava problem potrebe za pomeranjem, pokretanjem i kopanjem kroz menije da bi se izvršile bilo kakve promene. To je promišljeno postavljen ekran, sa svim ključnim funkcijama koje se lako mogu prepoznati i koristiti.
Digitalni ekran instrumenata od 12,3 inča se može konfigurisati kako bi odgovarao, sa točkićima tradicionalnog izgleda dopunjenim nizom podataka o vožnji i putovanju. Takođe može da prikaže navođenje rute sa jednostavnim, ali efikasnim mapiranjem projektovanim između redovnih informacija o vožnji kao što su brzina i broj obrtaja motora.
Opcioni head-up displej – koji je ugrađen u naš test automobil kao deo paketa tehničke pomoći – dodaje još jedan sloj informacija za vozača, projektujući podatke kao što je brzina direktno na vetrobransko staklo iu liniju vida.
Podloga za bežično punjenje u našem testeru (takođe deo Tech Assistance Pack) održava vaš pametni telefon napajanim ili možete, ako želite, da koristite jedan od dva USB konektora napred – jedan USB-A starijeg stila i drugi savremeni USB- C. Još dva USB priključka su u drugom redu – opet, Maserati je zaštitio svoje opklade sa jednim od svakog.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Maserati Grecale?
Uprkos činjenici da nije testiran, Maserati Grecale je ipak opremljen sveobuhvatnim paketom bezbednosne tehnologije koja je standardna za čitav asortiman.
Autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka, asistencija u mrtvom uglu, praćenje mrtvog ugla sa upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi, pomoć pri zadržavanju trake, praćenje pritiska u gumama, upozorenje vozača i prilagodljivi tempomat sa funkcijom zaustavljanja i kretanja su standard . Šest vazdušnih jastuka je takođe standardno.
Koliko košta održavanje Maseratija Grecale?
Želeli bismo da vidimo dužu garanciju od tri godine/neograničenih kilometara koje pokriva Grecale opseg u ovom trenutku. Produženje na pet godina bilo bi više u skladu sa ostatkom tržišta sada u Australiji.
Servisiranje je potrebno svakih 12 meseci ili 15.000 km, a tokom prve tri godine te usluge će koštati 3361 dolara. Da je Trofeo moj, takođe bih rezervisao privremenu zamenu ulja i filtera između servisa, samo radi dodatne bezbednosti, iako se to ne preporučuje. Imam članove porodice koji to rade između servisa za Kias, na primer.
Grecale Trofeo će koštati ogromnih 5884,27 dolara godišnje za sveobuhvatno osiguranje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni zapad. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako se vozi Maserati Grecale?
Prođite kroz brojke i nemoguće je ne biti impresioniran Grecaleovim teorijskim mačizmom. 3,0-litarski V6 motor sa turbopunjačem isporučuje 390 kV pri 6500 o/min i 620 Nm između 3000 i 5500 o/min, uprkos tome što ga Maserati naziva ‘detuned’.
Dobra vest je da mačizam ne ostaje teoretski – on se prevodi u performanse na putu, u stvarnom svetu. Odličan osmostepeni sportski automatik radi svoju magiju sa motorom, zajedno sa kompetentnim AVD sistemom.
Ako Grecale ima bilo kakvu nameru da se suoči sa najboljima, ta magija se mora desiti ovde u pogonu. Sa težinom od 2027 kg, Grecale Trofeo nije baš lagan, ali snaga šmrkanja koju generiše to negira na 192 kV po toni. Impresivan.
Sa najvećim obrtnim momentom dostupnim od 3000 obrtaja u minuti, Grecale bez napora puzi po gradu, sve do brzine na autoputu. Čak i u režimu Comfort ili GT, preticanje i brzi pokreti od 40 ili 60 km/h do 100 km/h su gotovo komično laki. Kada čujete kako V6 oživljava, imate osećaj da se ovde nude ozbiljne performanse.
Ne zaboravljate baš da je Grecale SUV, ali ta stvarnost je manje primetna od bilo koje druge koju sam vozio. Ovo nije sportski automobil, ali čovek zamagljuje granice na impresivan način. Podrazumevani režim vožnje kada pritisnete dugme za pokretanje na volanu je GT, i to je melodija koja zaista dobro funkcioniše na našim usranim površinama puta.
Kvalitet apsorpcije udaraca po gradu u GT režimu je odličan. Brojni Drive testeri su primetili isti kvalitet vožnje. Možete koristiti komforni režim ako želite, ali vam nije potreban osim ako niste na užasnom delu puta. Taj kvalitet vožnje dolazi uprkos ogromnim felgama od 21 inča i tankim Bridgestone Potenza Sport gumama – 255/40 R21 napred i 295/35 R21 pozadi.
Preskočite Sport i pređite na Corsu – specifičnu za Trofeo – i susrećete se sa čvrstim, čvrstim, spremnim za stazu. Drugim rečima, Corsa isporučuje nameru koju očekujete i verovatno zahtevate. Corsa nije režim vožnje za obične puteve, ali ćete moći da osramotite mnogo sportskih automobila na stazi ako tamo odnesete svoj Grecale Trofeo.
Ako ste na stazi, u potpunosti u režimu Corsa, sumnjam da je Grecale Trofeo oružje. Nasuprot tvrdnji od 3,8 sekundi, smanjili smo brzinu od 3,9 sekundi do 100 km/h puštajući Grecale-u da sam menja brzine. Brzo je, nemoj da pogrešiš. Pucanje iz puške na menjačima je podsetnik na superautomobil koji vreba ispod kože.
