2023 Kia Cerato S sedan
Kia Cerato je postao spomenik pristupačnom transportu koji je ostao konstanta, čak i kada je južnokorejski proizvođač automobila prešao sa jeftinih osnovnih automobila na zaista poželjne modele visokog kvaliteta.
Uprkos trendu promene na EV i SUV vozila, koji nikada nisu bili bolje zastupljeni u Kia liniji, Cerato hečbek i limuzina nastavljaju da privlače vernu publiku privučenu kombinacijom dopadljivog izgleda, impresivnog kvaliteta i, što je najvažnije, vrednosti za novac.
Sada kada je Kia nedavno predstavila svoj prvi automobil od oko 100.000 dolara u asortimanu sa vodećim modelom EV6 GT, i kada je spremna da dočeka još veći EV9 SUV, brend nastavlja da napreduje sve dublje u premijum teritoriju. Ali pristupačna vozila kao što je početni Cerato S koji imamo ovde služe kao vremenska linija nazad u dane jeftinih i veselih Kija koji su kupce terali da sede i obraćaju pažnju.
Može li Kia i dalje da napravi jeftinu podrumsku limuzinu ili su je njeni napori na vrhunskom kraju tržišta naterali da zaboravi trik koji ju je stavio na mapu?
Koliko košta Kia Cerato u Australiji?
Sa zdravim budžetom, postoji izbor od četiri Cerato varijante dostupne u karoseriji hečbeka i limuzine, na čelu sa istinski sportskim Cerato GT, koji dobija 1,6-litarski turbo benzinski motor, sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, uglađen izgled i cena od 38.390 dolara.
Međutim, za većinu publike modela koja je privučena linijom po pristupačnoj ceni, postoje tri druge varijante. Sva tri dobijaju isti 2,0-litarski ne-turbo benzinac pričvršćen za šestostepeni konvencionalni automatski menjač, a cena se kreće od 33.590 dolara do 27.890 dolara u zavisnosti od toga koju od verzija Sport+, Sport ili S izaberete.
Za razliku od nekih drugih proizvođača, Kia ne naplaćuje nikakvu premiju za sedan sa identičnim cenama za oba tipa karoserije u svakoj varijanti.
Kao što je prilično tipično za brend, za Cerato se praktično ne nudi nikakva opcija, sa svim izborom opreme izborom jedne od varijanti. Jedan izuzetak je, međutim, za početni S i Sport, koji imaju opcioni Safeti Pack koji se može dodati za 1500 USD.
Pošto je u pitanju ulazna verzija, naš automobil se kotrlja na čeličnim točkovima od 16 inča, njegova kabina je obložena tkaninom, dnevna svetla su LED, ali glavna svetla su halogene kugle, Clear Vhite farba je uključena u cenu i veoma prijatna završna obrada, ali opcione metalik i biserne boje dodaju dodatnih 520 dolara na krajnji rezultat.
Naš ima Safeti Pack, što takođe znači da visokokvalitetni upravljač presvučen kožom i menjač zamenjuju manje nego poželjne plastične verzije, električna parkirna kočnica zamenjuje ručnu ručicu, zadnji kočioni diskovi su povećani u prečniku za 22 mm na 284 mm , i što je najvažnije, lista bezbednosnih funkcija dodaje detekciju mrtvog ugla, napredniji AEB sa detekcijom biciklista, upozorenje o bezbednom izlasku i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi.
Onoliko koliko je očigledna oprema koja je uključena, stvari koje su izostavljene. Postoji daljinsko centralno zaključavanje, ali za to je potrebno pritiskanje dugmeta, a ne bez ključa, kao što je i paljenje koje zahteva okretanje ključa na instrument tabli – sve ređe.
Vozačev prozor ne radi jednim pritiskom, nema retrovizora sa samozatamnjivanjem, presvlake od tkanine su malo osnovne, poklopci izgledaju pomalo jeftino u podrumu, a brzinomer i tahometar su starinski analogi, što sve smanjuje cenu, ali doprinosi osećaju iznajmljenog automobila.
Koliko prostora Kia Cerato ima unutra?
Cerato je klasifikovan kao „mali“ automobil, što može značiti da je ograničen u količini prostora koji može da ponudi, ali je zapravo jedan od najvećih u svojoj klasi malih limuzina i stoga jedan od prostranijih.
Prostori za odlaganje stvari su malo nedovoljno zastupljeni sa malim džepovima na vratima i nekoliko opcija centralne konzole koje su, opet, na maloj strani. Iako je ona ispred menjača duboka, a nama se dopala polica drugog nivoa koja omogućava efikasniju organizaciju.
Ergonomski gledano, prednja sedišta nadoknađuju svoj utilitarni izgled odličnom udobnošću i podrškom, dok je pogled iz kabine takođe dobar uz veoma dobru vidljivost vozača.
Jednako je dobar u drugom redu, iako sa nižom linijom krova koja ograničava prostor za glavu najvišim putnicima, a takođe ima i dobar prostor za prste i kolena. Odsustvo strujnih utičnica tipa USB-C bilo gde u kabini S donekle datira iz unutrašnjosti i nivoa tehnologije, sa starijim tipom USB-A koji se nudi na prednjim i jednim za zadnja sedišta.
Samo vodeći GT dobija električno podešavanje sedišta, dok svi ostali zahtevaju podmazivanje za laktove da bi postavili položaj sedenja. Obično ne volimo nedostatak podešavanja nagiba baze sedišta, ali najosnovnije sedište Cerato ima udoban prirodni nagib unazad koji promoviše dobro držanje.
Takođe nam se dopao položaj za vožnju, koji je zreliji nego što se očekivalo sa opuštenim, ali svrsishodnim opuštenim držanjem i dobrim pozicioniranjem volana u odnosu na vozača.
Da li Kia Cerato ima Apple CarPlai i Android Auto?
Sve verzije Cerato-a omogućavaju i Android Auto i Apple CarPlai pametne telefone. Čudno, međutim, samo najlakše opremljen S podržava bežičnu vezu.
Kompromis je u tome što S dobija manji centralni ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča umesto impresivnijeg ekrana od 10,25 inča koji se nudi u svim drugim varijantama. Ipak, relativno mali ekran je i dalje odličan za korišćenje sa oštrom rezolucijom i funkcijama koje se lako uče. U nečemu nalik na specifikacije, Android Auto-u se može pristupiti bilo žičnom ili bežičnom vezom, ali Apple korisnici mogu da se povežu samo bežično.
Verovatno će većina vozača Cerata koristiti navigacione sisteme koji se prenose preko pametnog telefona, ali u unosu S to će morati jer se izvorna navigacija ne nudi kao standard. Ostali propusti uključuju Bluetooth vezu za više uređaja, digitalni (DAB) radio i opuštajuće zvučne zapise Kijinih zvukova prirode koje smo naučili da volimo – i koje nam nedostaju.
Cerato sa višim specifikacijama ima zvučni sistem sa osam zvučnika, ali najosnovniji sistem sa šest zvučnika ugrađen u S zvuči prilično respektabilno. Bez obzira na nivo opreme i specifikacije, nijedan Cerato se ne nudi sa potpuno digitalnom instrument tablom, pri čemu sve verzije dele iste analogne točkove i 4,2-inčni digitalni displej postavljen između.
To je još jedna karakteristika koja je malo starija od Cerata, ali ako žmirite, mali ekran sadrži mnogo korisnih informacija, uključujući lepo veliko digitalno očitavanje brzine.
Iako postoji par USB utičnica koje služe prednjim putnicima i jedna za pozadi, svi su USB-A starinski. Kupci koji žele bežično punjenje uređaja će morati da isplate novac za GT sa najvećim dometom, ali je teško razumeti njegovu relevantnost bez mogućnosti da preslikaju telefon bez uključivanja kabla.
Kia je počela da uvodi povezane informativno-zabavne sisteme u nekim novim modelima, ali trenutno Cerato ne poseduje bilo kakav oblik povezivanja aplikacija ili daljinskog povezivanja.
Da li je Kia Cerato siguran automobil?
Odlučite se za jedan od Cerato više klase i dobićete automobil koji je dobio punu ocenu bezbednosti od pet zvezdica od strane Australazijskog programa za procenu novih automobila (ANCAP); međutim, početni nivo S i Sport su ocenjeni odvojeno iz jednog važnog razloga.
Da bi omogućila najpristupačniju moguću cenu, Kia nudi dve najjeftinije verzije bez istih bezbednosnih inkluzija kao i ostatak asortimana, kao i opciju da je ponovo dodate sa gorepomenutim paketom bezbednosti od 1500 dolara. Iz tog razloga, ANCAP ocenjuje Cerato S sa četiri zvezdice.
Ipak, označite polje sa opcijama i S i Sport dobijaju sofisticiraniji autonomni sistem kočenja u slučaju nužde koji može da detektuje bicikliste, detekciju mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje o bezbednom izlasku vozila, prilagodljivi tempomat i električnu parkirnu kočnicu.
Tu je i šest vazdušnih jastuka uključujući vazdušne zavese pune dužine i pomoć pri kretanju uzbrdo zajedno sa ISOFIKS sidrima za dva dečja sedišta.
Cerato-ove aktivne bezbednosne funkcije dobro funkcionišu u praksi, uz nežnu pomoć da se automobil zadrži u traci na autoputevima i nema previše strašnih upozorenja koja muče previše drugih bezbednosnih sistema.
Bez obzira na to, zadržavanje trake se pomalo zbunjuje sa bilo čime osim pravog krstarenja, dok tempomat dozvoljava malo previše varijacija u odnosu na podešenu brzinu nego što bismo želeli.
Koliko košta održavanje Kia Cerato?
Puno sveobuhvatno osiguranje za Cerato košta 981,65 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Jug. Procene osiguranja će se razlikovati u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Asortiman Kia Cerato pokriven je sedmogodišnjom garancijom neograničenih kilometara, sa redovnim održavanjem na svakih 12 meseci ili na 15.000 km za 2,0-litarske modele, šta god nastupi prvo. Sa snažnijim turbo motorom, 1,6-litarskom GT-u je potrebna pažnja svakih 12 meseci ili 10.000 km.
Petogodišnji servis sa ograničenom cenom dostupan je za 2022 dolara, što je iznad proseka za ovaj segment.
Kako se vozi Kia Cerato?
Možda su to bili čelični točkovi za sečenje pice sa poklopcima i sedištima od tkanine, ali naša očekivanja o tome kako Cerato S pogoni su bila prilično niska. Međutim, postoji iznenađujuća količina zabave za volanom.
Skromna snaga i obrtni momenat od 112 kV i 192 Nm nadoknađeni su relativno malom težinom tare od 1320 kg, a ubrzanje – iako nije baš blistavo – je dobro. Niti šestostepeni automatski menjač nije programiran da isporučuje agresivne promene za maksimalne performanse, ali i dalje dobro radi jer je hitan kada ga pozovu.
U nastojanju da kompenzuje obrtni moment ispod 200 Nm, menjač ima tendenciju da se drži zupčanika i koristi snagu za napredak umesto tihog gunđanja, ali ovo može biti malo nerafinirano.
Ako se okrene prema crvenoj liniji, motor zvuči tresljivo sa smanjenim nivoima buke, vibracija i grubosti (NVH), zajedno sa previše buke na putu nego što bi se očekivalo od tako visokih guma sa bočnim zidovima.
Kad smo kod toga, te gume 205/55 R16 Kumho Ecsta ne vole vlažno vreme i nije ih teško naterati da odustanu od većih kružnih tokova B-puteva po kiši.
Međutim, većina toga se može oprostiti na prijatnim putevima po suvom kada Cerato pokaže dopadljivo upravljanje i kontrolu karoserije. Upravljač je lepo opterećen i reaguje sa nosom koji se poslušno okreće.
Respektabilan nivo udobnosti u vožnji je takođe hvale vredan, ali izbalansiran sa nagrađivanom dinamikom kada se krećete na krivim putevima. Još jednom, ovo se svodi na relativno malu težinu zajedno sa Kijinim poznatim lokalno podešenim vešanjem.
Pored podešavanja Eco vožnje postoji i sportski režim, koji utiče samo na osetljivost gasa i tačke menjača. U Sportu, menjač drži brzine još duže, što pogoršava problem buke motora, a Eko režim je na većinu načina najprijatniji za život.
Ne samo da niži obrtaji poboljšavaju ambijent u kabini, čini se da menjač funkcioniše logičnije pri malim brzinama motora. Veliko turbo pojačanje obrtnog momenta bi bilo idealno uparivanje, ali S-ov jednostavan pogonski sklop od 2,0 litara i konvencionalni automatski pretvarač obrtnog momenta je isproban i testiran recept koji dobro funkcioniše.
Za najnapredniju AEB tehnologiju, naša preporuka bi bila da potrošite dodatni novac i uzmete Safeti Pack. Ali bez drugih karakteristika koje donosi bilo bi prilično lako živeti.
Nadgledanje mrtvog ugla i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi je svakako lepo imati, ali ništa što nekoliko dodatnih trenutaka provere ne može postići – sveobuhvatna vidljivost je veoma dobra. Standardna bezbednosna tehnologija obezbeđena za sve Cerato je na dobrom nivou i dobro funkcioniše u praksi.
Pomoć pri održavanju trake, na primer, je suptilna u svom radu sve dok se ne zahteva u „besu“ kada je adekvatno agresivna/efikasna.
