Nakon što sam posedovao samo više turbo Subarus-a, bio sam malo zabrinut da dođem do svog prvog NA primera. Platio sam 5000 dolara plus marke za svoj Subaru Liberti karavan iz 2007., što nije loša cena u današnje vreme.
Hoće li biti zabavno? Da li ću moći da pobedim druge vozače na semaforima kojima nije stalo do trka? Da li ću morati da proveravam svoje ulje svake nedelje da bi moj auto ostao živ?
Posle sat vremena vožnje mog novog Libertija, zaboravio sam na sve to i podsetio se šta ih je učinilo tako odličnim automobilima za vožnju: simetričan AVD i upravljanje vozilima.
Pre nego što se udubim u mnoge sjajne stvari u vezi sa ovim automobilom, moram da vas obavestim o negativnostima koje ima 15-godišnji Subaru, barem iz moje perspektive.
Prvo, audio sistem zvuči kao da ste jednom preglasno pojačali zvučnike svojih roditelja i uneli nešto. I dalje rade dobro pri maloj jačini zvuka, ali povećajte jačinu zvuka i zvučaće kao da košnica veličine vašeg automobila pokušava da pobegne iz vaših zvučnika.
Ako imate težinu na suvozačevom sedištu težu od flaše vode, automobil se izbezumi i pomisli da neko nema te pojaseve i oglašava glasno upozorenje.
Pored toga, ne postoji dodatni standard za unos. Čuo sam da je ovo bila premium opcija, ali ne mogu da potvrdim, tako da da biste slušali sopstvenu muziku, morate da pribegnete glavnoj jedinici za naknadno tržište. Ili ako ste malo jeftiniji, odnosno jeftiniji kao ja, moraćete da patite sa Bluetooth radio FM predajnikom.
Moja poslednja velika mana je da instrument i volan u mom konkretnom automobilu užasno pucaju i ljušte se svuda okolo. Ovo može biti zbog života automobila na vrelom suncu u Kvinslendu, tako da ovaj problem možda ne postoji za naše prijatelje na jugu.
Performanse automobila su sasvim dobre za srednje veliki karavan. Pošto sam posedovao turbo Liberti karavan iste generacije, znam koliko je zabavno imati snagu koju turbo nudi, ali pošto sam vozio NA već nekoliko meseci, snaga je dovoljna za skoro sve što pitaj za auto.
Naravno, nećete pobediti nijednog P-platera u ravnoj trci, ali ako treba da prestignete kamion na autoputu, nećete imati problema. Zupčanici se malo popuštaju u starosti automobila, ali 270.000 km na automobilu i dalje bira brzine i isporučuje snagu tačno onakvu kakvu treba kada spustite nogu.
Ja sam lični naivčina za ukupan izgled Gen-4 Libertis. Elegantan dizajn i sjajni farovi, mislim da su pomalo bezvremenski model i još uvek drže izgled modernih automobila. Oblik vagona je praktičan i u njega će stati dosta opreme za kampovanje, daske za surfovanje ili ravnog nameštaja. Zadnja sedišta su u redu, samo jednom sedete u njih kako treba, a kada postavite drugi red, imate ogroman prtljažnik.
Upravljanje automobilom je odlično. Ne, neće ići kao da je na šinama kao VRKS. Ali možete imati poverenja u svoju vožnju, a posebno na mokrom primetićete razliku. Biti u mogućnosti da se popnete na planinski prevoj radi vožnje i dalje je prijatno u NA, ali uglavnom kada putujete nizbrdo.
Vožnja je dovoljno meka za duga putovanja i standardne rupe. Karavan ima tendenciju da se malo više kotrlja zbog težine, ali zbog niskog centra gravitacije sa vozilom i bokser motora, i dalje će relativno dobro zagrliti put.
Pouzdanost starijih Subarus-a se po mom mišljenju svodi na dve stvari: stalno servisiranje i prethodni vlasnici. Zbog prirode motora, a posebno nakon 15 godina rada sa P-pločom sa slabim servisiranjem, motori imaju tendenciju da pokvare na većim kilometrima. Sjajna stvar u vezi sa Libertisima, a još više NA varijantama, je to što nisu privukli toliko zloupotrebe P-ploče koju su pretrpele njihove turbo varijante.
Uspeo sam da dobijem prilično dobro održavan primerak, sa savršenom istorijom servisa i manjim kozmetičkim oštećenjima. ‘Staklena’ petostepena brzina u automobilu počinje da pokazuje svoju starost, sa nekim zvukovima koji idu od petog do četvrtog, ali radi sve ostalo što se od njega traži. Kvačilo ne klizi i još je prilično čvrsto.
Vožnja je dovoljno meka za duga putovanja i standardne rupe. Karavan ima tendenciju da se malo više kotrlja zbog težine, ali zbog niskog centra gravitacije sa vozilom i bokser motora, i dalje će relativno dobro zagrliti put.
Pouzdanost starijih Subarus-a se po mom mišljenju svodi na dve stvari: stalno servisiranje i prethodni vlasnici. Zbog prirode motora, a posebno nakon 15 godina rada sa P-pločom sa slabim servisiranjem, motori imaju tendenciju da pokvare na većim kilometrima. Sjajna stvar u vezi sa Libertisima, a još više NA varijantama, je to što nisu privukli toliko zloupotrebe P-ploče koju su pretrpele njihove turbo varijante.
Uspeo sam da dobijem prilično dobro održavan primerak, sa savršenom istorijom servisa i manjim kozmetičkim oštećenjima. ‘Staklena’ petostepena brzina u automobilu počinje da pokazuje svoju starost, sa nekim zvukovima koji idu od petog do četvrtog, ali radi sve ostalo što se od njega traži. Kvačilo ne klizi i još je prilično čvrsto.
