2034 MG 4
Novi električni otvor za 2023 MG 4 je automobil koji postavlja standarde za britanski brend koji je postao kineski, kako po vrednosti tako i po kvalitetu. Izgrađen na novoj modularnoj električnoj platformi sa pogonom na zadnje točkove i fokusom na iskustvo vožnje, MG 4 ulazi na novo i fascinantno bojno polje u Australiji: električni automobili sa početnom cenom manjom od 40.000 dolara.
Ovo je prvi put da Australijanci mogu da počnu da kupuju električna i benzinska vozila na skoro istom terenu u pogledu cene. Primeri Hiundai i30 i Toiota Corolla sa osnovnim specifikacijama mogu se dobiti za manje novca, ali modeli sa poboljšanim specifikacijama počinju da stupaju u ovu novu granicu pristupačnijih električnih automobila.
Koliko košta MG 4 u Australiji?
MG 4 iz 2023. ima početnu cenu od 38.990 dolara plus troškovi na putu u svom najosnovnijem obliku. Ovo je Ekcite od 51 kVh, a za one koji nisu upućeni u električne automobile, kVh se odnosi na kilovat sati i meri veličinu baterije. Ova osnovna specifikacija ima zatraženi domet vožnje od 350 km, dok prelazak na model od 64 kVh (za dodatnih 6000 USD) taj domet vožnje iznosi do 450 km.
Vredi napomenuti da ovaj model od 64kVh dobija snažniji električni motor (150kV, u odnosu na 125kV) i veće brzine punjenja (140kV, sa 88kV). A zbog drugačije baterije, hemije sa većom količinom energije koja se koristi u modelu od 64kVh, ispada da je nešto lakši od modela od 51kVh.
Sledeća stepenica na lestvici je Essence od 64 kVh, koja donosi viši nivo standardnih specifikacija. Ovo uključuje 18-inčne aluminijumske felne sa aero poklopcima (u odnosu na 17-inčne u Ekciteu), zadnji spojler, LED zadnja svetla pune širine sa više takozvanih „svetla sazvežđa“, i neke delove od tkanine i sintetičke kože unutra.
Essence takođe dobija sveobuhvatniju listu bezbednosne opreme: nadgledanje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje na otvaranje vrata, pomoć pri zadržavanju trake u hitnim slučajevima i pomoć pri promeni trake.
Na vrhu gomile je Essence dugog dometa od 77 kVh, koji povećava domet vožnje na 530 km, dobija električni motor od 180 kV i traži još 8000 dolara na modelu od 64 kVh.
Koliko prostora ima MG 4 unutra?
Sa približno istom količinom veličine u ponudi kao Toiota Corolla, MG 4 je varljivo velik iznutra. Trik je nova električna platforma koja stoji iza vozila. To je modularna i skalabilna platforma poznata kao Ksingiun ili Nebula, i predstavljaće osnovu za više budućih modela matične kompanije SAIC (Shanghai Automotive Industri Corporation).
Među tom platformom za skejtbord je i baterija novog stila, koju je CATL napravio posebno za MG, a visine samo 110 mm. Ovo daje dobru količinu prostora u ovom hečbeku, koji više liči na mali SUV dobre veličine.
Napred, platforma viri iz kontrolne table i u njoj se nalazi vaš rotacioni menjač, električna parkirna kočnica i velika podloga za bežično punjenje. Ispod ćete pronaći USB, USB-C i utičnicu od 12 V, kao i prostor za bacanje svakodnevnih stvari. Radi dobro, sa dodatnim natkrivenim prostorom za odlaganje ispred centralne konzole dobre veličine.
Materijali nisu loši. Gotovo je potpuno odsustvo plastike za struganje bureta koju biste mogli očekivati od najjeftinijeg električnog automobila u Australiji (za sada). Gornji deo kontrolne table je podstavljen, a kvalitet izrade u celini izgleda dobar i solidan.
Ukupan dizajn je moderan i čist, ne oseća se preterano zauzeto i daje impresivan ambijent za relativno jeftin električni automobil.
Druga strana je to što kontrole klime dolaze preko infotainment displeja, što nije tako intuitivno ili jednostavno kao ono što dobijate sa nizom fizičkih dugmadi i točkića.
Drugi red je dovoljno prostran da odrasli mogu da stanu unutra i takođe je pristojno udoban. Prostor za noge, prostor za prste i glavu su dobro opremljeni, a naslon sedišta takođe ima pristojnu količinu grabulja u ponudi. Još jednom se osvrnite na plitki dizajn baterije.
Ipak, nisu sve ruže. Iako postoji jedna USB-A utičnica za napajanje, MG 4 nedostaju ventilacioni otvori u drugom redu i iskačući naslon za ruke sa držačima za čaše.
Prtljažnik – sa 363L prostora u ponudi – dobar je za vozilo ove veličine. Ne ogroman, imajte na umu, ali dovoljno pristojan. Činilo se da je MG promašio trik tako što je kesu sa kablovima za punjenje učinio prevelikom za postavljanje ispod poda, gde ćete naći komplet za popravku guma (nema rezervnog točka). Dakle, torba ima tendenciju da lebdi pozadi bez doma.
Da li MG 4 ima Apple CarPlai i Android Auto?
10,25-inčni info-zabavni ekran – koji se deli u celom asortimanu – je dobre veličine i nudi važnu funkciju Apple CarPlai/Android Auto. Sveukupno je to relativno osnovno podešavanje, ali je dovoljno efikasno. I kao što sam ranije pomenuo, ovde ćete takođe pronaći sve svoje kontrole klime.
Koliko smo mogli da zaključimo, izvorna navigacija i digitalni radio nisu dostupni kao dodatne funkcije. Tu su samo uobičajeni osumnjičeni za AM i FM radio.
Ekran od 7,0 inča se nalazi ispred vozača, koji po funkcionalnosti i korisničkom iskustvu prilično podseća na podešavanje BID Atto 3. Dobar je i radi svoj posao, sa digitalnim očitavanjem brzine i nekim dodatnim funkcijama oko pomoći vozaču i potrošnje energije.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima MG 4?
Postoji razlika u uključenoj sigurnosnoj opremi za MG 4 između Ekcite i Essence specifikacije.
Počevši od Ekcite-a, postoji autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje na sudar unapred, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, inteligentna kontrola prednjih svetla, pomoć pri brzini i upozorenje na nestabilan vozač.
Povrh svega, MG 4 Essence dobija detekciju mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, upozorenje na otvaranje vrata, pomoć pri zadržavanju trake u hitnim slučajevima i pomoć pri promeni trake.
Unutar MG 4 postoji šest vazdušnih jastuka, koji uključuju prednje, bočne i vazdušne zavese. Nema prednjeg centralnog vazdušnog jastuka, ali je MG 4 bez obzira na to postigao pet zvezdica.
Koliko košta održavanje MG 4?
Budući da smo novi model, još uvek nismo uspeli da dobijemo ponudu za osiguranje za MG 4. Međutim, kako vreme odmiče i budemo sve više vremena za volanom ovog novog električnog automobila, to će se promeniti.
Što se tiče troškova usluge, tražite program sa ograničenom cenom koji traje do 200.000 kilometara i 10 godina. Za to vreme ćete obaviti četiri službene posete, a troškovi će skočiti između 886 i 296 dolara po poseti. Posle deset godina, gledate na 2.660 dolara (ili u proseku od 266 dolara godišnje), što je impresivno jeftino u poređenju sa vozilima na benzin i dizel. Ovo se svodi na relativnu mehaničku jednostavnost električnog vozila, u poređenju sa unutrašnjim sagorevanjem.
Kako se vozi MG 4?
Za MG u Australiji, kao preporođeni brend pod njegovim novim vlasnikom, ovaj novi MG 4 je izuzetan i novo merilo. Ako ste oduševljeni iskustvom vožnje koje nudi HS ili ZS, postoji šansa da ćete biti mnogo više impresionirani ovom novom generacijom MG 4.
Umesto korišćenja starijih zastarelih platformi ispod, nova platforma sa fokusom na električnu energiju ovog novog modela stavlja MG 4 na dobro mesto. Sa električnim motorom pozadi koji balansira protiv hlađenja pogonskog sklopa i kontrolama napred ispod haube, ova platforma uspeva da postigne raspodelu težine 50/50 između prednje i zadnje strane.
MG je sarađivao sa kompanijom IDIADA za automobilski inženjering sa sedištem u Španiji na razvoju ove platforme Nebula, koja koristi MacPherson podupirače na prednjoj strani i postavku sa pet karika pozadi.
Krajnji proizvod deluje mnogo kohezivnije i prijatnije u poređenju sa prethodnim ponudama iz MG-a sa više pristrasnosti prednjeg pogona. Za gradsku vožnju, MG 4 se oseća lako i dobro izbalansirano. Upravljanje je lagano, ali nije nejasno, ali vidljivost unazad je primetno manjkava.
Kada počnete da se krećete brzim tempom i kroz krivine, MG 4 nastavlja da impresionira. Oseća se dobro izbalansirano i samopouzdano, dobro se kreće u krivinama do tačke u kojoj težina EV-a prevazilazi količinu prijanjanja koju gume mogu da odgurnu od površine puta. S obzirom na cenu, to je impresivno.
I da budem iskren, možda ovde ima više uživanja kada dobijemo više vremena za volanom. Ostanite sa nama za to.
Kvalitet vožnje MG 4 je uglavnom dobar, ali se ponekad može osećati malo čvrstim. Može donekle da se klati preko talasastih površina puta, a oštrije nesavršenosti kao što su spojevi na putu mogu biti pomalo primetni i u kabini. Za ovo drugo, to je delimično zato što unutra vlada tipično prigušeno iskustvo vožnje, sa malo buke koju treba primetiti dok ne postignete brzinu na autoputu. U tom trenutku postoji malo buke vetra iz oblasti A-stuba.
Iz mog prethodnog iskustva, i pre nego što uradimo bilo kakvo uzastopno testiranje, rekao bih da BID Atto 3 nudi bolji kvalitet vožnje od ovog MG 4. Međutim, MG ima prednost sa stanovišta iskustva u vožnji, sa više mogućnosti, ravnoteže i prianjanja u ponudi.
Naš vozački ispit se sastojao od vremena sa modelom od 64 kVh, nakon čega je usledilo vreme u vrhunskom opsegu od 77 kVh. Oba se osećaju dovoljno brzo i brzo reaguju, ali možete osetiti i dodatnih 30 kV i 100 Nm u ponudi u modelu od 77 kVh (uprkos dodatnih 76 kg koji dolazi sa većom baterijom). Podešavanje gasa je dobro izbalansirano, a vozači mogu da podese odziv kroz izbor režima vožnje.
Čini se da pogon na zadnje točkove takođe smanjuje snagu bolje od pogona na prednje točkove, sa manje okretanja točkova i istovremene intervencije kontrole vuče kada pritisnete mršavu pedalu.
Osećaj papučice kočnice je malo na drvenoj i otupeli strani, međutim, i ne postoji ono što bismo nazvali pravim režimom vožnje sa „jednom pedalom“ koji je dostupan čak ni u najagresivnijim podešavanjima regenerativnog kočenja.
