Volksvagen Amarok 2023
Način na koji razmišljamo o utesu se menja, a nema boljeg dokaza za to od novog, benzinskog Volksvagen Amaroka 2023.
Ako je ikada postojao ute za pretvaranje upornog gradskog kretena, to je to.
U vrhunskom obličju Aventure, sa pogonskim sklopom koji se obično nalazi u SUV-u i premijum kabini, Volksvagen Amarok na benzinski pogon mogao bi da deli svoj osnovni DNK sa Ford Rangerom, ali je u potpunosti usmeren na drugu demografsku kategoriju.
Amarok Aventura TSI452 je znak pažnje na činjenicu da se današnji vlasnici ute više ne uklapaju u samo jednu kutiju – imaju porodice, provode vreme po gradu, vole finije stvari i ponekad su voljni da se troše.
Može li novi Amarok sa benzinskim motorom ostati veran svojim korenima, a da pritom uspešno zarobi čitavu novu demografiju kupaca? Hajde da saznamo.
Koliko košta Volksvagen Amarok u Australiji?
Aventura je najskuplja klasa Amarok-a koju možete kupiti, počevši od 79.990 dolara plus troškovi na putu.
To je 3000 dolara više od najskupljeg Ford Rangera – Raptor nije uključen – što Amaroka čini jednim od najskupljih automobila sa duplom kabinom u Australiji, isključujući džinovske američke pikape koji ovde postaju sve češći.
Ispod haube mog Amarok Aventure nalazi se 2,3-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem koji šalje snagu na sva četiri točka preko 10-brzinskog automatskog menjača. Taj turbo benzinski motor daje Amaroku jedinstvenu tačku razlike među glavnim modelima sa dvostrukom kabinom.
Takođe možete kupiti Aventuru sa 3,0-litarskim V6 dizel motorom sa turbo punjenjem po istoj ceni.
Aventura klasa dolazi sa određenim pogodnostima, uključujući 21-inčne aluminijumske felne, motorne roletne i kožna sedišta, kontrolnu tablu i akcente na vratima.
Takođe ima privlačnu značku kompasa na svojoj dekorativnoj jedrilici i blistave hromirane spoljašnje akcente koji podižu ukupan izgled Amaroka znatno iznad osnovnog statusa radnog konja.
Moj probni automobil je završen u svetlosivoj metalik boji koja dodaje 990 dolara kupovnoj ceni, ali s obzirom na to da je u suštini slavno srebro, uštedeo bih vaše pare i izabrao jedinu besplatnu opciju boje, a to je bela.
Koliko prostora Volksvagen Amarok ima unutra?
Jedan od ključnih razloga zašto je VV predstavio Amarok na benzin je da postojećim VV kupcima pruži logičan prelaz sa svoje SUV ponude, kao što je Tiguan Allspace.
Međutim, ako razmišljate o prelasku sa SUV-a na automobil sa dva kabina, nemojte pogrešiti: Amarok predstavlja veliki korak u pogledu veličine.
Amarok je ogroman. Na najvišoj tački meri oko 1,8 metara, što je otprilike iste veličine kao NBA igrač Stef Kari.
Dakle, da li sva ta spoljašnja veličina znači više prostora u kabini?
Amarok i Ford Ranger bismo mogli nazvati „blizancima ispod kože“, ali Folksvagen je naporno radio da sakrije ovaj zajednički DNK u Amarokovoj kabini, gde su digitalni displeji, sklopni uređaj i volan preuređeni sa izrazito VV dizajnom.
U kabini je divno neupotrebljiv, sa rasporedom i materijalima koji se osećaju kao da pripadaju vrhunskom SUV-u.
Kožna sedišta nude električno podešavanje i grejanje, dok ekran osetljiv na dodir od 12 inča povlači fokus na instrument tablu zahvaljujući portretnoj orijentaciji i oštrim vizuelnim prikazima.
Što se tiče prostora za skladištenje, postoje kreativna rešenja u celoj kabini, poput pametne kutije za rukavice sa dvostrukim otvaranjem, koja nudi pregrade i na vrhu i na dnu instrument table.
Držači za čaše su mali, ali sposobni – iako bi sve što je veće od Dare boce za ledenu kafu moglo teško da se stisne unutra (sam sam to testirao sa Dare ledenom kafom od koje sam posle dva gutljaja dobila glavobolju od šećera).
Skladište na centralnoj konzoli ima varljivo veliki poklopac, koji se otvara i otkriva skroman, ali koristan odeljak za odlaganje stvari.
Na zadnjem sedištu Amaroka stvari su malo prostranije od prethodnog modela zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju.
Prostor za noge i glavu su adekvatni, ali nisu prostrani, ali širina zadnje klupe će omogućiti troje odraslih da koegzistiraju relativno udobno.
Iako nema USB portova pozadi, postoji utičnica od 12 volti, dok se u sklopivom naslonu za ruke nalaze dva dodatna držača za čaše i dva otvora za vazduh na zadnjoj strani centralne konzole.
Posebno su mi se dopali mali džepovi za odlaganje na vrhu naslona prednjih sedišta i na bazi zadnjeg sedišta, koji pružaju dodatno praktično skladište za manje predmete.
Posebno su džepovi na naslonima sedišta savršene veličine da drže iPhone – idealno za roditelje poput mene koji koriste svoje telefone da puštaju epizode Bluei za svoju decu na zadnjem sedištu tokom dužih vožnji.
Govoreći o deci, postoje ISOFIKS tačke na svakom od spoljnih sedišta, sa dve gornje tačke za pričvršćivanje iza naslona sedišta – što znači da ne možete da instalirate dečije sedište u srednji položaj zadnjeg sedišta.
Slažem se sa vama: instaliranje dečjeg sedišta mog sina Britak Brava zahtevalo je nivo spretnosti, masnoće za laktove i mentalnu snagu za koji nisam znao da imam.
Za razliku od nekih drugih vozila koje sam vozio, a koje imaju pričvrsnu tačku za gornji kavez na vrhu naslona, Amarok-ove tačke gornjeg vezica se nalaze iza naslona, što zahteva da preklopite sedišta napred da biste im pristupili .
Da bih postavio kaiš za gornji kaiš, morao sam da preklopim naslon za leđa, pričvrstim kaiš na skrivenu tačku pričvršćivanja, a zatim grubom silom zalupim naslon na mesto, pre nego što sam pritisnuo ISOFIKS vezice na za to predviđena mesta zakopan ispod sedišta.
Postavljanje drugog dečjeg sedišta bi slomilo moj duh, ali je svakako moguće, a širina zadnjeg sedišta bi čak omogućila odrasloj osobi da zauzme centralno sedište.
Na kraju, hajde da pričamo o veoma važnoj kadi – koja je, na nivou Aventure, posebno dobro opremljena.
Za početak, klasa Aventura standardno dolazi sa poklopcem sa električnim valjcima, što znači da možete brzo i neprimetno pokriti sadržaj vaše kade elegantnim pritiskom na dugme.
Samo ovo vredi potrošiti na Aventuru – posebno ako svoj Amarok koristite kao porodični i radni automobil dvostruke namene i želite da osigurate da je sadržaj vaše kade zaštićen od elemenata.
Da li Volksvagen Amarok ima Apple CarPlai i Android Auto?
Volksvagen Amarok Aventura nudi i bežični Apple CarPlai i bežični Android Auto.
Po mom iskustvu, bežični Apple CarPlai je bilo lako upariti i odlično je funkcionisao tokom cele nedelje sa automobilom.
Uključivanje bežičnog punjača za telefon kao standard značilo je da sam mogao da idem potpuno bez kablova.
Za one koji više vole da koriste kablovsku vezu za svoj pametni telefon, na prednjem sedištu se nalaze USB-A i USB-C port, plus drugi USB-A port iza retrovizora (za pričvršćivanje kamere) i 12- volt utičnica.
Infotainmentom se upravlja preko 12-inčnog, portretno orijentisanog ekrana osetljivog na dodir u centru instrument table, koji je uparen sa 12,3-inčnim ekranom instrumenata „digitalnog kokpita”.
Portretno orijentisan ekran osetljiv na dodir izgleda veoma aktuelno i sveže, ali mi je položaj bio malo bizaran, jer je bio ispod moje prirodne linije očiju i osećao sam se kao da povlači fokus sa puta.
Ipak, prezentacija je bila odlična, sa funkcijama poput CarPlai-a i satelitske navigacije koje su izgledale posebno impresivno zahvaljujući grafici visoke rezolucije.
Takođe sam otkrio da je informativno-zabavnom sistemu trebalo nekoliko otkucaja da reaguje na unos dugmeta, a veoma mi je nedostajalo dugme na volanu za lako prekidanje telefonskih poziva dok sam u pokretu (ali to bi moglo biti jedinstveno za mene).
Pored toga, iako mogu da poštujem vizuelnu korist od ugradnje kontrola klime u ekran osetljiv na dodir – to daje izvesnu uglađenost unutrašnjosti – nije mi se dopalo koliko su bili lukavi za navigaciju, a da i dalje ne gledate na put.
Još neke fizičke prečice bi bile zgodne za osnovne funkcije kao što su brzina ventilatora i temperatura.
Premijum Harman Kardon zvučni sistem sa osam zvučnika je još jedna prednost ekskluzivna za vrhunske Amaroks, uključujući PanAmericana i Aventura.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Volksvagen Amarok?
Folksvagen Amarok ima svežu ocenu od pet zvezdica od ANCAP-a i u ovoj oceni nivo pomoći vozaču i bezbednosne tehnologije je impresivan.
Vredi napomenuti da niže klase Amarok-a propuštaju praćenje mrtvog ugla i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, ali Aventura uključuje oboje kao standard.
Volksvagen Amarok standardno dolazi sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde, inteligentnim ograničavačem brzine, prepoznavanjem saobraćajnih znakova, prilagodljivim tempomatom sa centriranjem trake, asistencijom pri zadržavanju trake i upozorenjem o napuštanju trake.
Parkiranje ovog behemota je malo lakše zahvaljujući prednjim i zadnjim senzorima, kameri od 360 stepeni (nudi se na Stile razredu i više) i funkciji samostalnog parkiranja.
Mislio sam da je impresivno vozilo ove veličine koje nudi poluautonomnu pomoć pri upravljanju, kao što je samo-parkiranje i centriranje u traku, funkcionalnost u stvarnom svetu ostavlja malo da se poželi.
Kada sam koristio funkciju samo-parkiranja da izvršim relativno jednostavno paralelno parkiranje, ostavilo mi je dobrih 30 cm od ivičnjaka – i morao sam da držim dugme „P“ sve vreme, što se činilo izbirljivim i nepotrebnim.
U međuvremenu, funkcija centriranja trake dobro funkcioniše, ali i dalje zahteva prilično malo udela vozača, a aktivno krstarenje sa kontrolom daljine je po prirodi kolebajuće, naglo i dramatično pritiskajući kočnice kada otkrije vozilo koje usporava napred.
Koliko košta održavanje Volksvagen Amaroka?
Vaš Amarok će biti pokriven Volksvagenovom petogodišnjom garancijom neograničenih kilometara plus jedna besplatna godina pomoći na putu, koja se obnavlja uz svaki originalni Volksvagen servis do 10 godina.
Možete da zaključate pet godina servisiranja za 1800 USD ako kupite unapred plaćeni plan nege kada kupite svoj Amarok.
U suprotnom, garantovana cena servisa znači da će vas vaš Amarok koštati samo 1 dolar više tokom pet godina, ukupno 1801 dolara za pet godina. To u proseku iznosi 360 dolara godišnje – što je zapravo sasvim razumno.
Servisi su potrebni svakih 12 meseci ili 15.000 km.
Volksvagen takođe nudi ekspresni servis za Amarok, koji vam omogućava da rezervišete unapred i da svoj automobil servisirate na licu mesta, dok čekate, kako biste smanjili vreme zastoja.
Amarok Aventura TSI452 će vas koštati pozamašnu godišnju premiju od 2110,06 dolara za osiguranje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni zapad. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako vozi Volksvagen Amarok?
Amarok Aventura sa benzinskim pogonom dobija u suštini isti motor koji biste dobili u Ford Mustangu. Ali da vam kažem – Mustang, ovo nije.
Na papiru, rezultati izgledaju prilično impresivno sa maksimalnom snagom od 222 kV i maksimalnim obrtnim momentom od 452 Nm, što bi inače osramotilo bilo koji prigradski SUV. Ali potrebno vam je sve to i više da biste promenili težinu ove zveri, tako da su prednosti performansi pogonskog sklopa donekle umanjene veličinom automobila.
Ipak, 10-brzinski auto je neočekivano poletan – iako gubi deo svog poleta kada se pokrenete, posebno kada se krećete na brdima ili pod teškim pritiskom na pedalu. Dok se glatko kreće kroz svih 10 odnosa, odziv je na strani spavanja.
Osećaj upravljanja u Amarok-u je takođe lep i lagan, ali sa prilično preciznim odgovorom. To olakšava upravljanje, ali mi je zapravo nedostajao deo dodatne težine u automobilu ove veličine, jer mi je bilo teško da procenim tačnu količinu unosa kada prolazim kroz krivine.
Još jedna karakteristika koju sam teško procenio je frustrirajuće neprecizan menjač, posebno kada pokušavate da izvedete brze manevre poput okretanja u tri tačke.
Mali, relativno niski mjenjač ne nudi jasnu taktilnu povratnu informaciju, što može olakšati pogrešnu procjenu u kojoj se brzini nalazite. Kada sam pokušavao da prebacim u hod unazad, često sam završavao u neutralnom položaju, što je rezultiralo nedostatkom samopouzdanja pri završetku osnovnih manevara.
Takođe sam smatrao da je položaj vozača u Amaroku neuobičajen – kada sam seo na vozačevo sedište, osećao sam se niže nego što sam očekivao, što znači da je poklopac motora delovao istaknutije u liniji očiju.
Međutim, veliki staklenik i komično velika bočna retrovizora čine mnogo za poboljšanje sveobuhvatne vidljivosti.
Iznenadio sam se kada sam otkrio da sam se osećao prilično samouvereno kada sam paralelno parkirao jer sam imao dobar nadzor nad Amarokovim dimenzijama i u velikoj meri mi je pomogao kamera od 360 stepeni i prednji i zadnji senzori.
Jedna od velikih prednosti odabira benzinskog Amaroka je nivo prefinjenosti – posebno kada je u pitanju buka u kabini. Neverovatno je tiho u kabini na različitim terenima i brzinama, sa prigušenim zvukom motora i minimalnom bukom u gumama.
Pri brzinama od 50 km/h ili više, ja i moj kolega smo iskusili neke vibracije pogona koje su se osećale kao da se vozite preko kaldrme. Nikada nije bilo posebno uznemirujuće ili neprijatno, samo malo neobično.
Vožnja u Amarok-u je lepo prigušena i prilično udobna, ali generalno smatram da se jute osećaju više od drugih automobila samo zato što postoji kašnjenje između prednjih i zadnjih točkova koji udaraju u neravne površine i neravnine.
Ovo, u kombinaciji sa vibracijama pogonskog sklopa, učinilo je da se Amarok povremeno oseća nemirno.
Oni koji dolaze iz drugog vozila – ili čak iz Amaroka sa dizel motorom – verovatno će biti impresionirani fluidnošću i prefinjenošću benzinskog Amarokovog osećaja na putu.
Međutim, oni koji dolaze iz nekog od VV-ovih putničkih automobila će verovatno i dalje misliti da se oseća velikim i teškim na putu, bez udarca manjeg vozila.
Da li da kupim Volksvagen Amarok?
Da moram da kupim ute, benzinski Amarok Aventura je onaj koji bih kupio… da sam to mogao da priuštim, tj.
Očigledni nedostaci su to što je skupo za kupovinu, nije efikasan u potrošnji goriva (posebno u gradu) i ogroman i stoga nije baš prijateljski za stanovnike u centru grada.
Da budemo pošteni, te stvari bi se mogle reći za mnogo proizvoda na tržištu.
Ono što benzinski Amarok nudi a što neki od njegovih rivala ne nude je nivo opreme i izvedbe koji više odgovara premijum SUV-u, plus određeni nivo uglađenosti na putu koji se obično ne nalazi u uteu.
Takođe mogu da vidim da se vikendom pretvara za vrhunski porodični automobil.
Brinem se da stvari koje volim kod njega – benzinski motor, prefinjenost, luksuzna kabina – čine ga manje efikasnim radnim konjem, dok stvari koje ne volim – veličina, ekonomičnost goriva, osećaj teške na putu – mogu odvratiti gradske kupce ili one koji žele da pređu sa SUV-a.
Benzinski Amarok je uvek bio jedinstvena ponuda, ali u pokušaju da ugodi svima, postoji šansa da nikome ne prija.
