2023 Peugeot e-Partner
Postoji nova alternativa u niši – ali u nastajanju – klasi električnih kombija u Australiji.
Nakon lokalnog dolaska velikih električnih kombija kao što su Ford E-Transit, LDV eDeliver 9 i Mercedes-Benz eVito, Peugeot e-Partner je gradski kombi zasnovan na osnovama malih automobila.
To znači da se uklapa na parking mesta iste veličine kao mali automobil, i da je lak i udoban za vožnju.
Međutim, cena je visoka, domet vožnje je ograničen, a ključna bezbednosna tehnologija nedostaje.
A u Australiju je stigao tri godine nakon što je pušten u prodaju u Evropi, tako da je već prešao polovinu svog ciklusa modela.
Koliko košta Peugeot e-Partner u Australiji?
Postoji samo jedna klasa modela i cena je od 59.990 dolara plus troškovi na putu. Metalik boja dodaje 690 dolara.
Servisni intervali su navedeni na 12 meseci/25.000 km (šta god nastupi prvo) u odnosu na 12 meseci/15.000 km ili 12 meseci/20.000 km na Peugeot-ima na benzin.
Postoje dva pre-paid plana usluga: tri godine (600 USD) i pet godina (1000 USD).
Koliko prostora Peugeot e-Partner ima unutra?
Kabina je prostrana zahvaljujući velikom krovu i pametnom korišćenju raspoloživog prostora, uključujući kofere na vrhu instrument table, u vratima i iznad vozača i suvozača.
Rame uz rame Peugeot e-Partner ima sličnu prostranost kao Toiota Corolla.
Vozačevo sedište ima podešavanje visine, a stub upravljača ima podešavanje visine i dosega, kako bi se lakše pronašao udoban položaj za vožnju.
Čudno, za svu tehnologiju, nema pokretanja pritiskom na dugme. Umesto toga, ključ stare škole treba da uđe u cev za paljenje u stubu upravljača. Bar ima električnu parkirnu kočnicu.
Iako zadnja vrata nemaju prozore, Peugeot nije opremio e-Partner digitalnim retrovizorom – niti ga je stavio na raspolaganje kao opciju.
Čvrsta barijera za teret iza sedišta štiti putnike, ali to znači da se sedišta ne mogu daleko nasloniti.
Pregrada za teret ograničava klimatizaciju na vozača i suvozača, tako da ako trebate da ohladite prostor za teret, moraćete da pronađete drugo rešenje.
Peugeot Australia je lansiran sa varijantom e-Partnera sa dugim međuosovinskim rastojanjem, koja je 350 mm duža od kratkog međuosovinskog razmaka (4403 mm naspram 4753 mm).
Kompanija tvrdi da postoji 3,9 m³ tovarnog prostora, kojem se pristupa kliznim vratima sa svake strane automobila i dvostrukim „vratima od štale“ pozadi.
Dimenzije prostora za opterećenje su navedene u nastavku.
Međutim, upadljivi po njihovom odsustvu: nema radarski tempomat, nema upozorenja za mrtvu zonu, nema upozorenja na poprečni saobraćaj pozadi, nema digitalne kamere za retrovizor, nema centralnog vazdušnog jastuka i nema prednjih parking senzora.
Ovo su izuzetni previdi na vozilu od 60.000 dolara koje pokušava da se pozicionira kao tehnički lider.
Većina opreme koja nedostaje je standardna na najosnovnijem Isuzu D-Mak ‘kontroloru saobraćaja’ od 30.000 dolara, pa zašto onda nije standardna za vozilo dvostruko veće?
Uprkos tvrdnji da Peugeot smatra da je bezbednost visoki prioritet, e-Partner zaista ima samo osnove pokrivene savremenim standardima.
Prepoznavanje znakova brzine je dobro funkcionisalo, ali je odsustvo upozorenja o slepoj zoni i upozorenja na poprečni saobraćaj pozadi na vozilu sa ograničenom vidljivošću bilo frustrirajuće.
S obzirom da će se ovo vozilo verovatno svideti vladinim i poslovnim voznim parkovima sa bezbednosnim mandatima, ovi previdi su posebno očigledni.
A opet, bez ocene bezbednosti sa pet zvezdica, Peugeot e-Partner možda neće biti na listi voznih parkova.
Koliko košta održavanje Peugeot e-Partnera?
Servisni intervali su navedeni na 12 meseci/25.000 km (šta god nastupi prvo) u odnosu na 12 meseci/15.000 km ili 12 meseci/20.000 km na Peugeot-ima na benzin.
Postoje dva pre-paid plana usluga: tri godine (600 USD) i pet godina (1000 USD).
Godišnja premija osiguranja koju je na internetu citirala jedna vodeća osiguravajuća kompanija iznosila je 2288 dolara. Citati su zasnovani na 35-godišnjem muškom vozaču sa adresom garaže u Četsvudu, Novi Južni Južni Jug. Za potrebe ponude, vozilo je bilo u privatnom vlasništvu i nije bilo dugovano. Procene osiguranja se razlikuju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Peugeot e-Partner energetski efikasan?
Testirali smo vozilo na gradskoj i prigradskoj putnoj petlji sa teretom od 200 kg osiguranim pozadi, dajući impresivnu (za kombi) prosečnu potrošnju od 16,9kVh/100km u odnosu na tvrdnju od 21,8kVh/100km.
Ovo stavlja potrošnju u rang sa, recimo, električnim automobilom Hiundai ili Kia (16 do 17 kVh/100 km), iako nije tako štedljiva kao Tesla Model 3 (14 do 15 kVh/100 km).
Međutim, efikasniji je od super velikog Ford E-Transit kombija koji smo nedavno testirali (25 do 26 kVh/100 km).
Kako je voziti Peugeot e-Partner?
Peugeot e-Partner je lak za vožnju i vlasnici malih automobila će se osećati kao kod kuće.
Svako ko pređe sa benzinskog ili dizelskog gradskog kombija ceniće nečujnu i glatku isporuku snage električnog motora.
Međutim, vredi napomenuti da je Peugeot e-Partner stara tehnologija kada su u pitanju električni automobili.
U Evropi se prodaje već tri godine i deli svoju osnovu sa Peugeotovim kombijem na benzin.
Dok su standardna električna vozila u prodaji danas nova od samog početka (sa baterijom koja čini osnovu platforme u stilu ‘skejtborda’ na koju je montirano telo), Peugeot e-Partner je više mera za zaustavljanje dok ne stigne sledeća generacija kombija.
Iako Peugeot e-Partner očigledno nije zamišljen da bude vozilo sa performansama, njegovo ubrzanje je lagano po standardima električnih automobila i električnih kombija.
Zvanična tvrdnja od 0 do 100 km/h je 11,2 sekunde. Ovo je prosečno do ispod proseka za druge gradske kombije. A električni hečbekovi i SUV-ovi su mnogo živahniji od ovoga, završavajući isti zadatak za 7 ili 8 sekundi. Super-veliki Ford E-Transit ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,3 sekunde na našoj opremi za merenje vremena, tako da Peugeot definitivno ide lako.
Peugeot e-Partner ima tri režima vožnje: ‘Eco’ (60kV), ‘Normal’ (80kV) i ‘Pover (100kV). Maksimalna brzina je ograničena na 135 km
Kao što njihova imena impliciraju, vozači se mogu odlučiti za veći domet vožnje, bolje ubrzanje ili se zadovolje negdje u sredini.
Međutim, kada je pedala gasa pritisnuta, automobil podrazumevano prelazi u režim napajanja.
Isto tako, kada je kapacitet baterije nizak, automobil će automatski preći u najekonomičniji režim i početi da isključuje klima-uređaj i druge funkcije koje troše energiju.
Kao što možete očekivati od kombija, prazna plovila imaju tendenciju da prave najviše buke, a Peugeot e-Partner je glasniji od većine malih automobila.
Pri gradskim brzinama i dalje je moguće razgovarati telefonom, ali možete čuti kako vešanje lupa preko neravnina i kako guma huče o površinu puta.
Vešanje je bilo čvrsto, a ne blaženo, ali ovo je neophodan kompromis za vozila sa teretom.
Dok mnogi moderni električni automobili imaju pogon na zadnje točkove radi boljeg upravljanja i čvršćeg upravljanja, Peugeot e-Partner je zasnovan na staroj platformi sa prednjim pogonom koja se deli sa benzinskim kombijima i hečbekovima kompanije.
Uprkos starim inženjerskim radovima pod kožom, uživao sam u vožnji Peugeot e-Partner na medijskom pregledu u Sidneju prošle nedelje.
Međutim, neki dodatni rajsferšlus od snažnijeg elektromotora bi bio dobrodošao, a Peugeot treba da reši bezbednosne nedostatke.
