2023 Mercedes-Benz GLC300
Mercedes-Benz GLC je već nekoliko godina oslonac luksuznog srednjeg SUV segmenta u Australiji. Sa većom konkurencijom nego ikada ranije, australijski ogranak Mercedes-Benza odlučio se za pojednostavljenu liniju jednog modela, za šta tvrdi da će olakšati probleme sa snabdevanjem i iskoristiti ono što kupci žele.
Veći deo vremena od kada je GLC predstavljen 2015. godine bio je u rangu lidera u segmentu (vrh u 2020.), a nedavno je Tesla napravio pečat. Dakle, pošteno je reći, GLC je bio pobednik nemačkog brenda.
U klimi u kojoj smo kritikovali neke proizvođače luksuza zbog složene linije, sa previše modela i varijanti motora, na Mercedes-Benzovu direktivu o jednom modelu možete gledati kao na dašak svežeg vazduha. Prema ‘Bencu’, 65 odsto kupaca želelo je GLC300 od njegovog lansiranja kao modela 2019.
Jedan od načina da se to posmatra je da dve trećine kupaca žele upravo ono što testiramo ovde na lansiranju. To i dalje ostavlja 35 odsto onih koji nisu, ali za sada i verovatno u budućnosti, GLC300 će biti samostalan model.
U ovom segmentu ima mnogo konkurenata i sve vreme postaje sve teže, posebno sada počinjemo da vidimo električne alternative. BMV i Audi su, naravno, dva najočitija, sa nemačkom „velikom trojkom“ koja se decenijama bavi u svakom segmentu u kojem se takmiče. Ali, Volvo je već neko vreme ponudio ubedljivu alternativu, kao i Lekus, Genesis, Porsche, pa čak i Alfa Romeo koji govore „ne zaboravi me“.
Ubacite Tesla Model I ako razmišljate o alternativi za EV, i to je odluka koja zahteva ozbiljno razmišljanje pre nego što potpišete isprekidanu liniju.
Ipak, GLC preovladava, a ovaj novi model bi takođe trebalo da nosi određeni zamah. Fokus okrenut napred – od Mercedes-Benza – u prelasku na potpuno električni, znači da neće biti plug-in hibridnog GLC-a, a nema ni planova za GLC200 ili GLC sa dizel motorom.
Koliko košta Mercedes-Benz GLC u Australiji?
Cene počinju od 103.370 dolara pre troškova na putu, a nije samo sam asortiman modela jednostavan. Mercedes-Benz je takođe osvežavajući učinio jednostavne opcije. Po prvi put, metalik boja je standardna za GLC, a postoji samo opcija dve ekskluzivne boje osim toga (za 1500 dolara), ili opcioni točkovi po ceni od 1000 dolara. Određivanje vašeg novog GLC-a će stoga biti lako.
Gledajući na Audi i BMV kao najočiglednije konkurente, Audi K5 45 TFSI Sport je uporedna povoljna cena, počevši od 92.000 dolara pre troškova na putu. BMV kDrive 30i počinje od 97.900 dolara pre troškova na putu. Vredi napomenuti da je Mercedes-Benz odlučio da visoko specificira standardni GLC, tako da nećete dodavati velike procente toj početnoj ceni ako želite da ostanete što bliže osnovnoj liniji.
Naša kalkulacija cene u nastavku uključuje uzorak vozila sa standardnom metalik bojom, Plus paketom i nijednom drugim opcijama za indikativnu cenu u Sidneju od nešto ispod 118.000 dolara.
Koliko prostora ima Mercedes-Benz GLC unutra?
Ono što se u početku predstavlja kao vrhunski enterijer, jeste upravo to kada sednete unutra i utopite se u svom okruženju. Benz-ova istorija tehnologije kotrljanja i uključivanja iz modela viših u opsegu, znači da su kvalitet i izvođenje koje ste videli u nečemu poput S-Klase ili GLS-a, našli svoj put u GLC kabini. Ova kabina je prelepo dizajnirana, izvedena na visokom nivou, a kvalitet obiluje.
Naša lansirna vožnja je pristojna dva sata u oba smera sa obe strane ručka, i nema ničeg o iskustvu vožnje koje umara ili nosi na telu. Sedišta su odlična, podržavaju i skoro čvrsta, ali nisu tvrda. Kao takvi, nećete izaći iz njih nakon nekoliko sati, potrebno vam je pristojno istezanje i šetnja. Što se porodičnih putovanja tiče, prednja sedišta GLC-a su odlična.
Blago povećanje međuosovinskog rastojanja najviše se oseća u drugom redu, gde su inkrementalne promene na papiru dobro izražene u metalu. Sa prednjim delom od šest stopa, u drugom redu ima dovoljno mesta da se putnici osećaju udobno. Jedini put kada bi drugi red mogao da bude tesan je ako preko njega stavite tri krupne odrasle osobe. Prostor za noge, kolena i glavu je odličan, a cenio sam i ugao naslona koji je podešen tako da ne sedite previše uspravno.
Postoji korisno skladište u celoj kabini, ali vredi napomenuti da drugi red ima sopstvene kontrole naizmenične struje, još jedan zgodan bonus ako ste na putu sa porodicom za duže vožnje. Vidljivost na sva četiri spoljna sedišta je takođe odlična, a napred ima dosta podešavanja kako bi se svako mogao udobno osećati.
Teretni prostor je mesto gde ćete pronaći drugi opipljivi bonus naglog rasta GLC-a, koji raste za 50L i sada nudi 620L korisne nosivosti. To se proširuje na 1680L sa drugim redom koji je odložen u razmaku od 40:20:40, a prilično brza električna vrata prtljažnika omogućavaju pristup prtljažniku. Nećete se potopiti po kišnom danu čekajući da se otvori.
Da li Mercedes-Benz GLC ima Apple CarPlai i Android Auto?
Prilikom lansiranja, testirali smo Apple CarPlai preko kablovske veze i bio je besprekoran u pogledu jasnoće poziva, brzine, odziva i striminga muzike. Široki ekran osetljiv na dodir od 11,9 inča je središnji deo infotainment sistema i reaguje na komande na dodir, a istovremeno je dovoljno lak za rad, čak i za one koji prvi putuju. Postoji mnogo detaljnih informacija u sistemu, a mi ćemo to detaljnije pogledati nakon lansiranja, ali gledano po nominalnoj vrednosti, to nije previše složeno.
Sviđa mi se integracija ekrana i način na koji on ima tendenciju da nestane u kontrolnoj tabli, a da ne izgleda kao naknadna misao. Neverovatno je koliko ih još uvek ne izgleda kao da pripadaju, ali GLC jeste, i uprkos svojoj veličini, ne ističe previše. Tamo gde smo imali problema sa drugim sistemima koji zahtevaju da pristupite funkcijama grejanja i hlađenja preko ekrana, GLC300 je lako razraditi na primer.
To znači da im možete pristupiti i kontrolisati ih, brzo, kada ste u pokretu. USB-C portovi se nalaze unutar kante centralne konzole, a tu je i pametno locirana bežična podloga za punjenje pametnog telefona koja sprečava da vaš telefon klizi svuda.
Još jedan vrhunac je 12,3-inčni digitalni ekran vozača, koji se može konfigurisati, i još jedna karakteristika koju ćemo detaljnije testirati kada dobijemo više vremena sa novim GLC-om. Tu su mapiranje, telefonska kontrola, sve vrste podataka o vožnji i različiti rasporedi biranja između kojih možete da birate, a veliki deo funkcionalnosti režima vožnje van puta je takođe vidljiv tamo.
Dostupne su usluge Mercedes Me connect, koje donose daljinski pristup preko uparenog pametnog telefona za funkcije kao što su daljinsko zaključavanje i otključavanje, navigacija za slanje u automobil, lokacija vozila, nivo goriva i informacije o servisu, praćenje ukradenih vozila i još mnogo toga.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mercedes-Benz GLC?
ANCAP-ov kvar standardne sigurnosne opreme je dug, kao što i priliči vozilu sa pet zvezdica. Novi GLC300 standardno dolazi sa dvostrukim prednjim, bočnim vazdušnim jastucima za zaštitu grudi i bočnim vazdušnim jastucima (zavesama) za zaštitu glave, kao i vazdušnim jastukom za kolena vozača. Centralni vazdušni jastuk koji pruža dodatnu zaštitu putnicima na prednjim sedištima u slučaju bočnih sudara takođe je standardan.
Elektronske bezbednosne inkluzije su takođe značajne, i vredi napomenuti da tokom našeg pokretanja, nijedan od elektronskih sistema nije učinio ništa čudno ili nametljivo, ali opet ćemo ih detaljnije pogledati kada provedemo nedelju dana sa GLC-om nakon lansiranja.
Standardne karakteristike uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde (auto-auto, pešak i biciklista, pomoć pri raskrsnici i prelazak unazad), kao i sistem podrške u traku sa asistencijom za zadržavanje trake (LKA), upozorenje o napuštanju trake (LDV) i hitno zadržavanje trake (ELK) , i napredni sistem za pomoć pri brzini (SAS).
Koliko košta održavanje Mercedes-Benz GLC-a?
Sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, novi GLC je pokriven sada industrijskim standardom, ali servisiranje je u izdašnim intervalima od 25.000 km ili 12 meseci, što je zgodno za one od vas koji nagomilavaju kilometre. Važno je da se u trenutku kupovine možete odlučiti za trogodišnji, četvorogodišnji ili petogodišnji plan usluga, koji su svi po razumnoj ceni. Koštaju 3100, 4200 i 6455 dolara respektivno.
Kako vozi Mercedes-Benz GLC?
Prvo, i možda nekima od vas nije toliko važan kao meni, kvalitet vožnje. Kada sam čuo da je novi GLC300 opremljen rezervnim prostorom za uštedu prostora, a samim tim i raskinut sa run flat gumama, sa nestrpljenjem sam očekivao da ga vozim.
Sumnjao sam da će obična guma za performanse ispod lukova napraviti razliku u kvalitetu vožnje i upijanju udaraca novog GLC-a, i bio sam u pravu. Ipak, više o tome za minut.
U početku je postojala određena suzdržanost da se prihvati da će vozilo ove veličine i težine – skoro dve tone – biti nedovoljno urađeno sa 2,0-litarskim četvorocilindričnim motorom. Pod u početku, mislim ne pre vožnje novog GLC300, posebno kada su proizvođači počeli da specificiraju manje motore u većim automobilima i SUV-ovima posebno. Međutim, pamet turbo četvorocilindričnog motora, zajedno sa izvrsnošću devetostepenog automatika i njegovim širokim rasponom omjera, izbacuje tu misao iz vašeg uma.
U teoriji, integrisani starter motor, o čemu se radi 48-voltni blagi hibridni električni sistem, doprinosi načinu na koji motor radi, iako je u stvari teško osetiti da se to dešava ispod kože.
Sistem od 48 volti je pomoć motoru u tome što omogućava brži rad sistema za zaustavljanje/start, može isključiti motor pri krstarenju pod laganim unosom pedale gasa i obezbediti do 17kV/200Nm pojačanje pri jakom ubrzanju . To nije potpuni hibridni sistem kakav poznajete, ali potraživanje goriva je malo za vozilo ove veličine, tako da je dovoljno pošteno pretpostaviti da radi ispod GLC-a kako bi se ta cifra smanjila što je moguće niže.
GLC se nikada ne oseća sporim ili nedovoljnim. Naprotiv, zaista se oseća prilično udarno van linije, osećaj potkrijepljen respektabilnim 6,2-sekundnim trčanjem do 100 km/h. Sa 190 kV ponuđenih pri 5800 obrtaja u minuti, i krupnih 400 Nm dostupnih od 2000 obrtaja u minuti do 3200 obrtaja u minuti, postoji dobar potez kada se kotrljate, tačno kroz srednji opseg i do brzine. Otkrio sam da je kretanje do 100 km/h na seoskom putu van raskrsnice lako, i iako možete čuti kako motor radi, nikada nije napet ili grub.
Sistem pogona na sva četiri točka osigurava da se pogon bezbedno prenosi na put, bez obzira koliko je vlažan i klizav. Zaista, tokom najvećeg dela našeg pokretanja lansiranja, bila je magla i kiša, a GLC se sa aplobom nosio sa uslovima.
Prilično je težak i predlažem da biste osetili tu težinu ako biste ga snažno uperili u uski ugao, nakon što ste morali da dovedete zamah u praktičan tempo, ali biste morali da gurate mnogo jače nego što sam ja bio na mokrom da dođem do te tačke. Ipak, prianjanje je istinito i nepopustljivo, što omogućava bezbedno iskustvo vožnje.
Moramo da prihvatimo da kako proizvođači širom sveta prelaze na električna vozila svakog oblika i veličine, logičan korak niz taj put su manji motori koji preuzimaju najveći deo posla u segmentima koji su ranije imali veće motore ispod haube. Kao primer, Mercedes-AMG C63 koji zamenjuje svoj prethodni 4,0-litarski tvin-turbo V8 za turbo četvorku uz pomoć hibrida.
