2023 Lekus RKS500h
Uprkos tome što je Lekus poslednjih godina predstavio nekoliko potpuno novih linija modela, oni koji su upoznati sa brendom trebalo bi da prepoznaju RKS kao stari SUV.
Australija je propustila prvu generaciju – ponuđenu na prekookeanskim tržištima kasnih 1990-ih – ali druga generacija je stigla u Australiju sredinom 2003. pod oznakom RKS330.
Od tada, RKS je evoluirao, skraćujući jaz u odnosu na svoje evropske rivale – kojih ima mnogo – i postavljajući se kao prava i održiva alternativa velikim SUV-ovima iz Audija, BMV-a i Mercedes-Benza.
U stvari, prema industrijskom telu odgovornom za obračun prodaje novih automobila u Australiji, Lekus RKS se nalazi u kategoriji sa 18 konkurenata – ne uključujući neke velike SUV modele sa karavan i ‘kupe’ karoserijama.
Sve to znači da Lekus RKS mora da se ističe i ponudi ubedljiv razlog zašto zaslužuje vašu pažnju, a na tom frontu postoji mnogo stvari koje treba razmotriti na potpuno novom RKS-u.
Najnovija generacija RKS-a je sada sletela u Australiju, a ova konkretna je vrhunac u opsegu: Lekus RKS500h F Sport Performance iz 2023.
Koliko košta Lekus RKS500h u Australiji?
Najnovija RKS linija pokriva mnogo terena, služeći se onima koji kupuju po nekoliko različitih cena, kao i preklapajući se sa nekim drugim SUV-ovima iz Lekus stabilne.
Dok raspon počinje od 87.500 USD plus troškovi na putu za RKS350h, RKS500h F Sport Performance koji je ovde testiran počinje od 126.000 USD pre troškova na putu.
Konkurencija po toj ceni nije šala, jer kupci potencijalno mogu da kupe Jaguar F-Pace, Genesis GV80 i Range Rover Velar.
Uprkos tome što izgleda isto i ima slične pogonske sklopove, RKS500h ima dugu listu dodatnih funkcija koje rezultiraju premiumom od 38.500 dolara u odnosu na početni model.
Dok je originalna oznaka RKS330 iz 2003. označavala 3,3-litarski V6, RKS500h zapravo koristi isti 2,4-litarski turbo-benzinski četvorocilindrični motor koji se nalazi u RKS350h, ali ga kombinuje sa dvostrukim elektromotorima postavljenim na svakoj osovini.
Rezultat je kombinovana snaga od 273 kV i 551 Nm, što ga čini najmoćnijim hibridnim modelom koji je ikada prodao Lekus u Australiji.
Iz perspektive, Lekus LFA superautomobil je proizveo samo 480 Nm obrtnog momenta od svog 4,8-litarskog V10.
Kada se RKS500h ne vozi na čistu električnu energiju pri malim brzinama, motor šalje snagu preko šestostepenog automatskog menjača, a ne preko CVT-a koji se nalazi u RKS350h.
Zajedno sa pogonom na sve točkove, RKS500h se može pohvaliti sistemom upravljanja pozadi, dodajući četiri stepena zadnjim točkovima kako bi pomogao u uskim krivinama pri malim brzinama, kao i za ulazak u parkirališta.
Asortiman RKS uključuje karakteristike kao što su bi-LED farovi, sintetička koža i tri-zonska kontrola klime, dok RKS500h dodaje 21-inčne mat crne aluminijumske felne, crne eksterijere, panoramski klizni krov, digitalni retrovizor, polu – presvlake od anilinske kože, inteligentna pomoć pri parkiranju i aktivna kontrola zvuka.
Sve je to u redu, ali vi i ja znamo da prava lista karakteristika za kupovinu ne čini automobil – drugim rečima, recept nije toliko važan koliko ono što izlazi iz rerne.
Koliko prostora Lekus RKS500h ima unutra?
Neke porodice možda žele onoliko prostora koliko mogu da obezbede za svoj novac, ali moguće je da se veliki SUV-ovi osećaju previše ekspanzivno kada zatvorite vrata. Ali ovo nije nešto što muči RKS.
Uprkos tome što se klasifikuje kao veliki SUV, kabina u RKS-u ne deluje kao prevelika. Oseća se kao da ima dovoljno prostora za putnike bez preterivanja – kompliment koji se ne može uvek dati u ovom segmentu, jer se neki od njegovih rivala osećaju previše širokim i zadiru putnike u automobilu.
Ali RKS se takođe ne oseća kao da je ikada skučen unutra.
Moja jedina prava zamerka bila je na prednja sedišta. Budući da je član populacije iza koje ser Mik-a-Lot ne bi mogao poreći, osnova sedišta je bila suviše uska, što je otežavalo udobno namještanje. Ovo je bilo odmah primetno kad god se ulazilo u auto, a ne problem koji je postepeno postajao poznat na velikoj udaljenosti.
Konspirativni deo mog mozga se pita da li je to namerni napor Lekusa da obezbedi da samo ljudi koji izgledaju na određeni način kupuju njegove automobile, ali je verovatnije da jednostavno nema dovoljno debelih u inženjerskom odeljenju kompanije u Japanu koji bi mogli da se takmiče zadnjice koje se nalaze na zapadnim tržištima kao što su Australija i Severna Amerika koja imaju veliku ‘veliku’ populaciju.
Ostatak kabine je, međutim, bio iskreno vrhunski.
Kao i kod svih vrhunskih Lekus modela, dugmad i sklopni uređaj izgledaju skromno, ali su veoma kvalitetni za korišćenje.
Bilo je lako pronaći udoban položaj za sedenje i upravljanje kao vozač, a u drugom redu ima dovoljno mesta za udoban prevoz odraslih.
Ovaj nivo luksuza je veoma privlačan, upotrebljiv, udoban, intuitivan i prigušen u isto vreme. Dizajn i materijali rade ubedljivo da ste pametno potrošili svoj novac, a RKS se nikada ne oseća sramotno ili razmetljivo kao što drugi vrhunski automobili ponekad mogu da se osećaju.
Prtljažnik od 612L – kome se pristupa pomoću senzora za udarce ispod branika – biće više nego dovoljan za većinu ljudi iz dana u dan, sa 1678L dostupnim sa sedištima koja se električno preklapaju preko dugmeta u prtljažniku.
Kao što je Kez Kejsi primetio u svojoj recenziji RKS350h, neki evropski SUV-ovi imaju mogućnost spuštanja zadnjeg vešanja kako bi poboljšali pristup teretu – nešto što RKS propušta.
Da li Lekus RKS500h ima Apple CarPlai i Android Auto?
Lekus je poslušao kritičare i odbacio tačped u najnovijem RKS-u, umesto toga odlučio se za 14-inčni ekran osetljiv na dodir za info-zabavu sa satelitskom navigacijom, DAB+ digitalnim radiom, Bluetooth-om, žičnim Android Auto, bežičnim Apple CarPlai-om i Mar Levinson audio sa 21 zvučnikom. sistema.
Meniji su brzi i laki za navigaciju, a bežični CarPlai je imao samo jednu ili dve instance kada se nije automatski sinhronizovao pri pokretanju. To može zvučati kao negativno, ali većina sistema sa bežičnim Apple CarPlai-om obično ima dosta problema.
Samo jednom, na kraju mog vremena u automobilu, multimedijalni sistem je zaista imao problem – kada sam menjao dve aplikacije na ekranu, a procesor to nije mogao da podnese. Sistem se zamrznuo na nekoliko sekundi pre nego što se ponovo pokrenuo, dajući mi oko 15 sekundi crnog ekrana pre nego što je ponovo došao na mrežu.
Još uvek se sećam da je Datsun 180B mog oca bio težak za startovanje u hladnim jutrima, tako da je teško naljutiti se kada se veoma napredni kompjuterski sistem ugrađen u moj luksuzni SUV jednom spotakne o sebe u plavom mesecu.
Većinu vremena, moj telefon je bio na bežičnom punjaču na centralnoj konzoli, sve je bilo povezano i radilo kako se očekivalo, a mogao sam da pristupim više od 100 miliona pesama preko Spotifi-a dok je automobil održavao bezbednu udaljenost od vozila ispred dok smo jurili autoputem brzinom od 100 km/h.
Direktno ispred vozača nalazi se digitalni ekran instrumenta koji je lak za čitanje, ali jedna od mojih omiljenih karakteristika je bio ekran na glavi. Neki HUD-ovi mogu biti dosadni i nametljivi, ali mali ekran na vetrobranskom staklu je bio jasan i koristan, a da nije smetao.
Ono što sam zaista cenio su kontrole na volanu osetljive na dodir koje su povezane sa HUD-om. Ponekad je teško zapamtiti tačno koje dugme nastavlja tempomat ili koje preskače stazu – ali stavite palac na dugme (bez pritiskanja) i dobićete dijagram kontrola sa istaknutim dugmetom, tako da znate šta Upravo ćete se uključiti kada ga pritisnete. Genije.
Da li je Lekus RKS500h siguran automobil?
Najavljen u februaru 2023. godine, Lekus RKS ima punu ocenu bezbednosti od pet zvezdica od Australazijskog programa za procenu novih automobila (ANCAP), nezavisnog nacionalnog autoriteta za bezbednost vozila.
RKS je postigao visoke rezultate u svim glavnim kategorijama procene, beležeći 90 procenata za zaštitu odraslih putnika, 89 procenata za zaštitu dece, 89 procenata za zaštitu ugroženih učesnika u saobraćaju (tj. pešaka i biciklista) i 93 procenata za bezbednost pomoć (tehnologija).
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Lekus RKS500h?
Kao standard, Lekus RKS asortiman dolazi sa dvostrukim prednjim, bočnim vazdušnim jastucima za zaštitu grudi i bočnim vazdušnim zavesama, zajedno sa vazdušnim jastukom za kolena vozača i centralnim vazdušnim jastukom.
Bezbednosna tehnologija uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, zadržavanje trake za hitne slučajeve, praćenje mrtvog ugla i pomoć pri ograničenju brzine.
Na autoputu, tehnologija pomoći vozaču bila je dobrodošla ruka vodiča i nikada se nije osećala nametljivo, kao što ponekad može.
Koliko košta održavanje Lekusa RKS500h?
Lekus nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, pri čemu hibridni modeli – uključujući ovaj RKS500h – dobijaju dodatnu garanciju na bateriju od 10 godina/neograničenih kilometara, pod uslovom da se hibridni sistem obavi godišnji zdravstveni pregled u zastupstvu.
RKS500h ima raspored servisa od jedne godine/15.000 km (šta god dođe prvo), ograničen na 695 dolara za prvih pet servisa u Lekus dileru – i isključujući habanje i habanje kao što su kočione pločice i gume.
Sveobuhvatna ponuda osiguranja za RKS500h počinje od 4017 dolara godišnje, mada može varirati u zavisnosti od varijante i opreme. Brojka je zasnovana na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Lekus RKS500h štedljiv?
Iz razloga van naše kontrole, naše vreme sa Lekus RKS500h iz 2023. bilo je kraće nego što smo planirali, što je značilo da nismo bili u mogućnosti da dobijemo tačno očitavanje potrošnje goriva.
Međutim, kada je vozilo prvobitno sakupljeno, ekonomičnost goriva je davala veoma visoko očitavanje, ali je to odmah počelo da pada nakon nekog vremena na putu i počelo da se slegne u devetke.
Naše ograničeno vreme u kolima predstavljalo je dobru mešavinu vožnje na autoputu sa tempomatom, zaustavljanje i pokretanje saobraćaja u vršnim satima i gradsku vožnju.
Ugrađeni grafikon je pokazao da je većina naše gradske vožnje trošila u proseku 7,5 litara na 100 kilometara, sa povremenim dvocifrenim naletima, što sugeriše da je tvrdnja proizvođača od 6,5 l/100 km i tačna i da je moguće nadmašiti.
Prema vladinom vodiču za zelena vozila, 500h u proseku iznosi 7,4 l/100 km u gradskoj vožnji i 6,3 na autoputu, za prosečno 6,5 l/100 km.
Još uvek se sećam kada je Honda EK Civic sedan mog oca iz kasnih 90-ih vraćala u proseku 7,1 L/100 km od svog 1,6-litarskog četvorocilindričnog motora – pogledajte koliko smo daleko stigli za nekoliko kratkih decenija.
RKS500h je takođe usklađen sa Euro 6 i proizvodi 148 grama CO2 po kilometru, što se smatra boljim od proseka za ovaj segment.
