2023 Peugeot 308 GT heč
Da li je ovo automobilsko ružno pače koje je konačno postalo labud? Novi Peugeot 308 je oštrog stila koji zadivljuje, i ako vozi upola bolje nego što izgleda, onda Peugeot konačno ima pobednika.
Ovaj zategnuti galski poklopac ne liči apsolutno nimalo na svog prethodnika iz 2007–2013, koji je imao izgled pretučenog boksera sa lošim ugrizom, ili 2013–2022 restil koji je popravio podgriz, ali je ostavio da izgleda kao loša francuska interpretacija jeftinih korejskih automobila od decenija ranije.
Srećom, sve je to prošlost sa Peugeotom 308 treće generacije koji je stigao u Australiju krajem 2022.
Peugeot je u početku lansirao dva tipa karoserije: hatch sa petoro vrata koji ovde testiram i duži i praktičniji karavan sa petoro vrata. Oba su sa pogonom na prednje točkove, pokretana 1,2-litarskim trocilindričnim benzinskim motorom sa turbopunjačem sa 96kV i 230Nm, i upareni sa osmostepenim automatskim menjačem.
Ove godine stiže i plug-in hibridna varijanta. Uparuje 132kV, 1,6-litarski turbo motor sa četiri cilindra sa elektromotorom od 81kV i baterijom od 12,4kVh za kombinovane snage od 165kV i 360Nm.
U inostranstvu, Peugeot tvrdi da ima domet vožnje od 60 km i vreme od 0 do 100 km/h od 7,5 sekundi.
Peugeot kaže da je ova nova generacija 308 „promena igre“ koja će Peugeot staviti „u novo svetlo“ kod australijskih potrošača.
To ne znači da će Peugeot 308 preskočiti konkurenciju premium malih automobila u smislu prodaje. Uhvatiti velike segmente Volksvagen Golfa i Audija A3 značilo bi povećanje prodaje od 14 puta.
Ali Peugeot nije zainteresovan da bude jedini automobil koji će vladati njima. Umesto toga, Peugeot želi da ponudi „nešto drugačije“ ostatku tržišta.
Na prvi pogled to „nešto drugačije“ izgleda prilično dobro. Može li Peugeot 308 GT 2023 osvojiti kupce više od samo dobrog izgleda? Hajde da saznamo.
Koliko košta Peugeot 308 u Australiji?
Opseg Peugeota 308 za 2023. počinje sa GT hatch-om po ceni od 43.990 dolara plus troškovi na putu, što je znatno skuplje nego na mestu gde je odlazeći model počeo.
Peugeot kaže da je povećanje cene opravdano poboljšanjima nivoa opreme, bezbednosnih karakteristika, stila, prostora i dinamike vožnje.
Lista osnovne opreme za 308 GT uključuje 18-inčne aluminijumske felne, matrične LED farove i LED zadnja svetla, prednje i zadnje parking senzore, kameru za zadnji pogled, zadnje staklo za privatnost i zadnji krovni spojler.
Potpuna lista unutrašnjih karakteristika i bezbednosnih funkcija je uključena u relevantne odeljke ispod.
Peugeot 308 GT Premium stoji 5000 dolara iznad GT-a i razlikuje se po drugačijem dizajnu točkova od legure i panoramskom krovu. Viša cena odražava povećanje opreme i nivoa bezbednosti, takođe navedenih u nastavku.
Na vrhu ponude – za sada – je Peugeot 308 GT Premium karavan po ceni od 50.490 dolara plus ORC. Karavan dodaje nivo opreme GT Premium hatch-a sa električnim vratima prtljažnika i podom prtljažnika u dva položaja. Osim toga, duži je i ima više prostora za prtljag.
Naš testni automobil Peugeot 308 GT bio je ofarban u eliksir crvenu (1050 dolara) i imao je patosnice od velura (138 dolara), što je postiglo cenu od 45,178 dolara plus troškovi na putu ili 50,105 dolara za vožnju (Melburn).
Koliko prostora ima Peugeot 308 unutra?
Ne pretpostavljam da je Peugeot ikada bio optužen da je konzervativan. U stvari, brend je ponekad prihvatio razliku zbog nje, čak i ako ne donosi opipljivu prednost – ponekad čak i po cenu praktičnosti.
Ne ovog puta. Peugeot je uspešno izbalansirao individualizam sa funkcionalnošću, dajući kabini 308 sopstveni štih i ukus bez ugrožavanja ergonomije i interakcije.
Materijali su ili vrhunski na dodir ili sub-premium, ali izvedeni sa klasom. Alkantara sedišta u izgledu antilop sa bočnim podupiračima sa ‘efektom kože’ su udobna za sedenje i pružaju dobar položaj za vožnju, dok tvrda plastika na visoko postavljenoj kontrolnoj tabli izgledaju i osećaju se više premijum nego što jesu.
Nekoliko redova unazad rekao sam da 308 ima dobru poziciju za vožnju. Jeste, sve dok ne želite da vidite ekran vozačevog instrumenta. Ne mogu ako imam volan visoko tamo gde mi se sviđa.
Peugeot je jedina automobilska kompanija na svetu koja primorava vozače da spuste volan i pogledaju preko njega u instrument tablu. Ovaj jedinstveni ergonomski aranžman počeo je pre 15 godina i kompromitovan je (po mom mišljenju). Dugonogi vozači posebno će se boriti da spuste volan i sačuvaju sopstveni prostor za kolena.
Naravno, činjenica da nijedna druga automobilska kompanija nije sledila taj primer mora da izazove sumnju u Peugeotu o njegovom tvrdoglavom pridržavanju ove tačke?
Umesto toga, Peugeot se udvostručuje dajući ovom jedinstvenom insistiranju na diktiranju položaja volana otmeno ime. Oni to zovu “i-Cockpit”, ali ja ovo zovem “Thei-CockedUp”.
Prostor za odlaganje u kabini je dobar sa dva držača za čaše u sredini iza bežičnog punjača za telefon i dva držača za flaše u džepovima na vratima. Međutim, kabina je prilično tesna, pa sam svaki put kada bih izvukao flašu iz vrata da popijem piće, udario u brisače vetrobranskog stakla.
Ispod podloge za punjenje je USB-A i USB-C utor i 12-voltni priključak za punjenje, plus još jedan mali prostor za skladištenje idealan za drugi telefon ili novčanik ili za stavljanje ključeva van vidokruga. I u lepom prikazu pažnje posvećene detaljima, ova kabina je blago osvetljena kako bi se stvari lakše izvukle.
Prednji naslon za ruke se otvara kao trup aviona, što znači da ne morate da pomerate rame koje seže oko poklopca.
Drugi red sedišta ima pogodnosti kao što su ventilacioni otvori i USB portovi (1k USB-A, 1k USB-C). Ono što nema je mnogo prostora za više od prosečnih putnika. 308 je sa pet sedišta, ali tri odrasle osobe nikada neće stati u drugi red, a nedostaje i prostor za stopala ispod sedišta i za kolena.
Osim toga, prtljažnik od 412L je pristojne veličine. Ako vam je potrebno više tovarnog prostora, zadnja sedišta se preklapaju (nažalost nisu ravna) kako bi se omogućilo duže opterećenje.
Da li Peugeot 308 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Centralni ekran osetljiv na dodir je 10,0-inčna pejzažna instalacija sa visokokvalitetnom grafikom i dobrim odzivom. Uparen je sa izdašnim nizom digitalnih „dugmadi“ ispod koji omogućavaju brz pristup glavnim funkcijama.
Sistem uključuje satelitsku navigaciju, digitalni radio, preslikavanje pametnog telefona za Apple CarPlai i Android Auto (i bežični i žičani) i funkciju reprodukcije medija.
Drugi ekran u kućištu sa instrumentima vozača koristi snažan 3D efekat da prikaže brzinu vozila i druge vitalne informacije. Na prvi pogled izgleda visokotehnološki i zbog toga će se verovatno svideti mlađim kupcima.
Stariji kupci ili svako ko treba da nosi naočare da bi čitao (ali ne i da vozi) neće uživati u punom 3D efektu jer, pa… Njegova blizina vozaču znači da izgleda nejasno i zamagljeno većinu vremena, dok centralni ekran za informacije i zabavu osetljiv na dodir – što je dalje – ne.
Informacije o automobilu prikazane na instrumentu su malo upaljene, ali postoji putni računar sa ograničenom funkcijom koji pokazuje potrošnju goriva.
Peugeot celokupan aranžman kokpita naziva i-Cockpit, na šta ima pravo. Ono što nisam siguran da ima pravo je da digitalni ekran sa poklopcem koji prikazuje brzinu, broj obrtaja motora i druge podatke o pogonu nazove „Head-Up Displai“.
Vidite, ovo može biti semantika, ali semantika je bitna. Head-up displej je naziv za informacije koje se projektuju na vetrobran ispred vozača. Ime je dobio po HUD-ovima koji su prvobitno projektovani na nadstrešnice u borbenim avionima.
Pretpostavljam da ga Peugeot označava kao Head-Up displej jer gledate preko volana, a ne između oboda točka i šefa da biste ga videli. Ali nije na vetrobranskom staklu.
Koju sigurnosnu tehnologiju ima Peugeot 308?
Peugeot 308 GT je možda najjeftiniji model u asortimanu, ali ne propušta mnoge aktivne sigurnosne funkcije koje moraju imati. Lista standardne opreme vozila uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista, adaptivni tempomat sa zaustavljanjem i kretanjem, pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, upozorenje vozača i nadzor pritiska u gumama.
308 GT takođe ima prepoznavanje znakova brzine kako bi vam pomogao da izbegnete kazne za prekoračenje brzine.
Međutim, želeli bismo da Peugeot to pogura dalje i uključi aktivnu pomoć za mrtve uglove i aktivnu pomoć pri poprečnom saobraćaju pozadi, koja je dostupna na drugim vozilima ispod 50 hiljada dolara.
Skuplja varijanta 308 GT Premium dodaje funkciju pomoći pri centriranju trake i kameru od 360 stepeni. Opet, mislimo da bi trebalo da budu na svih 308 varijanti s obzirom na cenu.
Koliko košta održavanje Peugeota 308?
Sva vozila Peugeot dolaze sa petogodišnjom garancijom i pet godina pomoći na putu.
Peugeot nudi dva pre-paid servisna paketa koji se mogu dodati u trenutku kupovine 308. Trogodišnji plan košta 1000 dolara, a petogodišnja pokrivenost je 1800 dolara. Peugeot kaže da ovi planovi predstavljaju uštedu od 427 dolara i 689 dolara u odnosu na ad hoc plaćanja.
Ove cene su takođe u rangu sa drugim malim automobilima premijum-a.
308 će privući 1516,53 dolara godišnje premije osiguranja na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
