2023 Land Rover Defender 110 P525
Land Rover je brend iskovan izvan bitumena. Pošto je prvi Land Rover proizveden 1948. do kasnih 1990-ih, Land Rover su bili utilitarne zveri dizajnirane da voze svuda po (skoro) bilo kom terenu.
U stvari, ova vredna engleska ikona bila je ključna u klesanju puteva iz pustinje širom Australije 1950-ih i 60-ih godina u rukama legende australijske Outback Lena Beadela.
Ponuda Land Roverovih vozila značajno se proširila u poslednje tri decenije i prešla na viši nivo. Osnove kompanije u pogledu terenske sposobnosti i prestiža ostale su konstanta.
Land Rover nudi tri porodice vozila u Australiji. Luksuzna Range Rover porodica je verovatno najpoznatija, a sastoji se od Evokue malog SUV-a, Velar srednjeg SUV-a, Sport velikog SUV-a i istoimenog Range Rover-a gornjeg i velikog luksuznog SUV-a.
Ispod toga, po ceni ako ne i veličini, nalazi se porodica Discoveri, koja počinje sa Discoveri Sport SUV-om srednje veličine i na vrhu sa velikim SUV-om Discoveri.
Međutim, to je treća porodica koja je verovatno „pravi“ Land Rover, koji vuče korene iz Land Rover serije 1 iz 1948. Porodica Defender nije toliko popularna među potrošačima kao porodice Range Rover i Discoveri. Obično su ljubitelji tvrdokornih brendova ti koji gravitiraju ovom ultra-utilitarnom radnom konju, privučenom njegovim šarmom i karakterom.
To se menja od dolaska potpuno novog Land Rover Defendera 2020. godine, koji obećava da će ostati veran poštenom i vrednom poreklu originala, ali je značajno napredovao u svim drugim aspektima.
Koliko košta Land Rover Defender u Australiji?
Veliki SUV Land Rover Defender sa pogonom na sva četiri točka dostupan je sa nizom benzinskih i dizel motora, sa troja vrata (nazvan Defender 90), sa petoro vrata (nazvanim Defender 110) i produženim sa petoro vrata, osam -sedište (Defender 130) karavan karoserije. Cene počinju od samo 90.000 dolara na putu i protežu se na više od 250 hiljada dolara za najmoćniju i najluksuzniju varijantu.
Najbliži rivali Defender-a na jeftinijoj strani su verovatno presek vozila od Ford Everesta i Isuzu MU-Ks baziranih u Ute, do turneja 4k4, uključujući Toiota LandCruiser i Nissan Patrol. Na gornjem kraju svog cenovnog ranga, Defender se suprotstavlja Mercedes-Benz G-klasi, još jednoj terenskoj zveri utilitarnog porekla koja je poslednjih godina doživela luksuzni preporod.
Drive je testirao mnoge varijante Defender-a otkako je ponovo pokrenut lokalno 2020. godine, a sve možete pročitati ovde.
Zadatak pregleda vodeće varijante pao je na mene, možda kao nagrada za najduže čekanje? U stvari, prošle su četiri godine otkako sam prisustvovao Defenderovom globalnom predstavljanju na sajmu automobila u Frankfurtu 2019.
Strpljenje se ipak isplati!
Land Rover Defender 110 P525 počinje od 254.203 dolara za vožnju u Viktoriji – cene u drugim državama mogu se neznatno razlikovati. To je karavan sa petoro vrata i V8 motorom sa kompresorom na benzin i koji proizvodi 386kV snage, što je 525ks u metričkim merenjima, što objašnjava naziv P525.
Koliko prostora Land Rover Defender ima unutra?
U stara vremena, Defender 90 se zvao „90“ jer je imao međuosovinsko rastojanje od 90 inča. Defender 110 je sedeo na rastegnutom međuosovinskom rastojanju od 110 inča da bi se smestio drugi red sedišta i vrata.
Ovih dana, Defender 110 zapravo sedi na međuosovinskom rastojanju od 119 inča, tako da više nema autentične veze sa originalom. Brojčana tačnost je možda nestala, ali imenovanje nasleđa je ostalo.
Govoreći o nasleđu, spoljašnji dizajn je nešto kao omaž originalnom Land Roveru, koji se zapravo nije zvao Defender sve do ranih 1980-ih. Pre toga je to bio jednostavno „Lend Rover“.
Originalni kutijasti ukupni oblik ostaje, ali dizajneri pod upravom šefa dizajna Jaguar Land Rovera Gerri McGovern-a su ga reinterpretirali za modernu eru.
Unutrašnjost Defender P525 je utilitarna i luksuzna, što priliči automobilu sa ovim nasleđem i po ovoj ceni.
Naš test automobil je došao sa kombinovanom kožom i vrhunskim čeličnim tekstilom za koji Land Rover tvrdi da je izdržljiviji. Prednja sedišta i volan se električno podešavaju kako bi odgovarali različitim položajima u vožnji i imaju tri memorijska podešavanja za različite vozače.
Taj volan je, inače, umesto kože umotan u alkantaru. Ovo dodaje jedinstven „osećaj“ vožnji P525, koji je istovremeno sličan trkačkom automobilu i pomalo van puta. Izvinite, znam da terenski nije reč, ali nadam se da razumete moje značenje. Lep je dodir, samo nemojte voziti dok jedete Macca’s ili bilo šta drugo drsko.
Postoje neki promišljeni detalji u celoj kabini, kao što su gomila malih kutaka za odlaganje stvari, uključujući ohlađenu središnju kantu ispod naslona za ruke kako bi vaša boca za vodu bila hladna.
Tu su i neki pametni dodiri, poput točkića za klima uređaj koji takođe funkcioniše kao birač režima vožnje.
Tačped na volanu ima sličnu svestranost, pružajući kontrolu nad audio sistemom ili menjanje instrument tabla vozača. Po tom pitanju, podešavanje podešavanja u inače visokokvalitetnom kućištu za instrumente je kontraintuitivna i zaboravljiva stvar. Jednostavno nije tako lako ili elegantno kao skoro svaki drugi sistem u ovom vozilu.
Skakanje na zadnje sedište, a tema o robusnom luksuzu se nastavlja. Više kontrola klime, mnogo više USB portova i prostora za prave ljude skoro bilo koje veličine.
Postoje čak i ISOFIKS tačke i gornji vezici za sedišta za bebe.
A što se tiče čizme, pogađate. Utilitarnije razmišljanje. Izdržljiv pod sa vlažnim prostorom za skladištenje ispod. Šine u avionskom stilu za vezivanje tereta i pokrivač za teret kako bi radoznale oči sprečile da vide kako vučete rakove.
Ovde se čak nalaze i dugmad za podizanje i spuštanje vazdušnog ogibljenja, tako da je lakše utovariti i istovariti.
Da li Land Rover Defender ima Apple CarPlai?
Visokokvalitetni info-zabavni ekran od 11,4 inča centralizuje sve različite sisteme automobila, uključujući satelitsku navigaciju, digitalni radio, kontrolu klime, mogućnosti za terenske vožnje, putne računare i još mnogo toga.
Land Roverov Pivi Pro sistem takođe ima potpunu povezanost sa pametnim telefonom. Bežično za Apple i Android. To je jedan od najboljih infotainment sistema u svakom automobilu po bilo kojoj ceni, u smislu grafike, upotrebljivosti i brzine. Zbog toga ćete ga naći u mnoštvu vozila Land Rover, Range Rover i Jaguar.
Meridian zvučni sistem apsolutno radi zahvaljujući postavci od 14 zvučnika koja uključuje sabvufer za taj bas koji trese telo.
Sistem se pokazao 100 posto pouzdanim tokom našeg testa. Nikada nije prekinuo Android Auto bežičnu vezu ili se zamrznuo – problemi koje sam imao sa drugim šestocifrenim automobilima.
Land Rover oprema Defender V8 namenskom SIM karticom, omogućavajući bežična ažuriranja i niz funkcija uživo, uključujući informacije o vremenu i parkingu, kao i pristup uslugama e-pošte i e-pošte.
Daljinski pristup pametnom telefonu je takođe moguć, omogućavajući daljinsko zaključavanje/otključavanje vozila, proveru statusa vozila ili navigaciona odredišta „pošaljite u automobil“.
Da li je Land Rover Defender siguran automobil?
Defender je 2020. dobio ANCAP ocenu bezbednosti sa pet zvezdica, dobro se pokazao u zaštiti odraslih putnika (85 procenata) i dece (88 procenata). Dobio je rezultat od 71 odsto u testiranju ranjivih učesnika u saobraćaju (pešaka), a Land Roverov paket tehnologije aktivne pomoći bezbednosti dobio je ocenu od 76 odsto.
Ako vam je potreban još jedan dokaz o sposobnosti Defender-a da zaštiti svoje putnike u sudaru, pogledajte ovaj video snimak Defendera koji se kotrlja više puta nakon što ga je drugo vozilo pokosilo. Stanari su izašli bez ogrebotine, što je prilično impresivno.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Land Rover Defender?
Unutar Defendera 110 postoje dvostruki prednji, bočni i vazdušni jastuci sa zavesama. Za razliku od brojnih novih automobila, Defender nema prednji centralni vazdušni jastuk ili vazdušni jastuk za kolena vozača. Uprkos tim propustima, ANCAP ga je i dalje proglasio automobilom sa pet zvezdica za bezbednost.
Što se tiče aktivne bezbednosti, Defender ima autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom raskrsnica, pešaka i biciklista. Takođe ima pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na unakrsni saobraćaj pozadi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje na izlaz iz vrata, praćenje umora vozača i sjajan sistem kamera za surround pogled od 360 stepeni koji vam može pokazati pogled sa pod bilo kojim uglom, pa čak i da vam daju pogled na automobil iz trećeg lica.
Defender V8 ima ClearSight retrovizor koji koristi video signal sa antene postavljene na krovu da bi se videla velika opterećenja u prtljažniku ili ona dosadna osoba koja uvek insistira da sedi na srednjem zadnjem sedištu.
Defender V8 takođe ima ClearSight Ground Viev koji koristi kamere da vam pokaže tlo ispred automobila – teren koji je obično zaklonjen haubom.
Koliko košta održavanje Land Rover Defendera?
Land Rover ne postavlja kilometražu ili vremenski interval za Defender servisiranje. Umesto toga, Defender prati pređene kilometre i uslove vožnje i obavestiće vozača kada servis bude zakazan.
Land Rover nudi petogodišnji servisni plan (sa ograničenjem od 130.000 km) za 3750 dolara, što je skuplje od manjih Defendera.
Pored redovnih troškova servisiranja, budite spremni da platite više od 4471 USD godišnje za sveobuhvatno osiguranje, ako naša procena jednog od najvećih osiguravača u Australiji ukazuje na to. Ovo je uporedni citat za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Land Rover Defender štedljiv?
Defender V8 koristi više nego što bi većina automobila trebalo, ali manje nego što se očekivalo. I, iako možemo reći da ako možete da priuštite automobil od 250.000 dolara da niste previše zabrinuti za račune za gorivo, ipak želite da date svoj deo za životnu sredinu, zar ne? Smanjenje emisija i sve to.
Land Rover-ova tvrdnja o efikasnosti goriva za Defender V8 od 386 kV je 12,7 L/100 km. Nikada nismo videli ništa slično tokom naše nedelje od 800 km sa automobilom. U stvari, čak i sa blizu 400 km vožnje autoputem, naš prosek je i dalje iznosio 15,2 L/100 km.
Krivim svoju desnu nogu. To je pohlepno. Ali, čak i da sam vršio strožu kontrolu nad primenama gasa, bio bih zapanjen kada bismo mogli stalno da ulazimo u 13s, a kamoli 12,7L/100km.
Imajte na umu da Defenderov V8 motor sa kompresorom voli i vrhunski bezolovni.
What is the Land Rover Defender like to drive?
The Land Rover Defender P525 is built to handle the toughest off-road tracks. That means it has a proper four-wheel-drive system with a dual-range transfer case.
The Defender P525 also has adjustable air suspension that can raise the ride height to clamber over rocks, or lower the ride for a more stable and fuel-efficient highway cruise.
The core of the Defender P525’s mechanicals is its supercharged 5.0-litre V8 engine and smooth eight-speed automatic transmission. The engine requires premium unleaded fuel, but uses that fancy diet to produce 386kW of power and 625Nm of torque.
That’s near enough to three times what a Toyota Corolla has, and explains how a 2.7-tonne large SUV can blast from rest to 100km/h in just 5.2 seconds.
In the real world, the Defender P525 has more performance than anyone ever needs. It is an effortless vehicle to drive, powering away imperiously from traffic lights, climbing long hills without pause, and eating miles with the ravenous eagerness of a kid scoffing chips.
One-up or five-up, it doesn’t make any difference. The Defender’s powertrain has the muscle to move anything you put inside.
The V8’s baritone growl as the Defender P525 takes off is deliciously evil, accompanied by just a hint of angry supercharger whine. It’s the kind of performance soundtrack that has you pushing the throttle harder than necessary just to hear it again. Or so I’m told.
The Defender’s ride is the epitome of luxury in Comfort mode. If you choose Dynamic mode on the Terrain Selector, the ride firms a little but is still surprisingly comfortable and composed. The ride quality in Dynamic mode (unique to the V8) is a bit busier, but the trade-off in body control and chassis response makes this my preferred daily drive mode.
The Defender’s Terrain Mode has other settings designed to conquer sand, snow, mud, gravel and many other terrain types. This smart powertrain and suspension management system modifies the operating parameters of the engine, transmission, suspension, steering and various active safety systems to maximise tyre traction. It basically does all the hard work so you don’t have to.
