2023 Kia Niro EV GT-Line
Ako ste redovan čitalac Drive-a, znaćete da je Kia prvi put na Niro EV malo zakasnila na zabavu. Upotreba izraza ‘malo’ bi zapravo mogla biti previše velikodušna. Za žurku je bilo stvarno kasno. Svoju stranku, u stvari.
Vidite, zbog niza različitih faktora, šta bi bio gotovo siguran uspeh na našem tržištu da je ranije bio dostupan, lansiran sa namerom da kod nas bude tek dve godine.
I, da stvar bude još gora, Kia EV6 je stigla nedugo zatim. A znamo koliko je to vozilo dobro…
Nažalost, tada je prvi Niro EV izgledao pomalo konzervativno uprkos tome što je dobro izveden, i nije stekao vuču na tržištu koju bi inače mogao imati. Međutim, stvari su se sada promenile sa modelom druge generacije, a počinje sa spoljašnjim stilom.
Niro EV sada apsolutno izgleda kao deo, znatno elegantniji od starog modela, na putu je upadljiv, vozi se na novoj platformi ispod kože, ima standardniji bezbednosni komplet i ima veću cenu. Šta tu nema da se voli? Kia se neće mnogo nadati.
Što se tiče veličine, pomislite na Seltos iz porodice Kia, ali to nije Seltos platforma. Niro EV deli Hiundaijevu i30 limuzinu platformu – da, dobro ste pročitali, limuzinu – i ako ste pročitali naše recenzije o tom automobilu znaćete da smo obožavaoci načina na koji se ponaša na našim putevima. Onda na dobar početak.
Tu je i benzinsko-električni hibrid Niro ako je EV korak predaleko, ali sviđa mi se činjenica da izgleda kao mali SUV i ne trudi se previše da vrišti svoje električne karakteristike.
Ono što Niro EV ima je osećaj individualnog stila – elegantni svetlosni potpisi napred i pozadi, kao i opciona kontrastna završna obrada na C-stubu osiguravaju da ćete primetiti Niro EV na ulici. Hajde da saznamo da li se vozi tako impresivno kao što bi njegov stil ostavio da se nadate da bi mogao.
Koliko košta Kia Niro EV GT-Line 2023 u Australiji?
Niro asortiman je prilično jednostavan – dva hibrida i dve potpuno električne varijante. Plug-in hibrid (PHEV) je nestao, što je zaista šteta, jer kupci iz Aussie ne daju PHEV-ima zasluge koje verovatno zaslužuju kao korak u stvarnom svetu između unutrašnjeg sagorevanja i električne energije.
U svakom slučaju, sada možete izabrati jedan model manje. Dva hibrida, S i GT-Line, koštaju 44.380 dolara i 50.030 dolara pre troškova na putu.
Niro EV je takođe dostupan u verzijama S i GT-Line, počevši od 65.300 dolara i 72.100 dolara respektivno, takođe pre troškova na putu. Ovde testiramo vrhunsku GT-Line kao primer šta dobijate ako možete da priuštite sve voće.
Različit po stilu i veličini, Niro EV se nalazi nešto ispod Kijinog popularnog EV6 i takođe izbegava futuristički stil radi konzervativnijeg izgleda. Mislim da je ta tačka jedna od najjačih Nirovih – posebno ako više volite da se motate po gradu u anonimnosti.
Kijin dizajnerski tim je i dalje bio malo hrabar sa nekim detaljima, ali sveukupno, silueta je lakše prepoznatljiva kao SUV. Spoljašnji detalji uključuju aluminijumske felne od 17 inča – mnogo bolje za loše gradske puteve – auto LED farove sa automatskim dugim svetlima, električnim retrovizorima, krovnim otvorom i električnim vratima prtljažnika.
Koliko prostora 2023 Kia Niro EV GT-Line ima unutra?
Električno vozilo koje se nalazi na konvencionalnoj platformi ima prednosti i neke nedostatke. Pozitivne strane su to što znate šta dobijate, a kabina se posebno oseća kao poznato okruženje.
Nedostaci su što inženjeri nisu bili u mogućnosti da upakuju vozilo na način na koji bi inače mogli u namensku platformu za EV. Zamislite, na primer, tunel za prenos ili opremu za pogonska vratila i osovine. Ne trebaju vam u EV-u i stoga biste mogli drugačije da koristite taj prostor.
Dakle, iako Niro nema pametne kabine EV6, na primer, i dalje je udobno i praktično mesto za boravak, bilo da se radi o dugoj ili kratkoj vožnji. Slično granicama kabine Seltosa nalik TARDIS-u, Niro se zapravo oseća većim nego što jeste.
Prednja sedišta su čvrsta, ali čvrsta na dobar način. Nisu neprijatni čak ni sa nekoliko sati ispod guma, tako da ako možete da rešite svoja zaustavljanja, Niro EV može prilično dobro da uradi terensku vožnju SUV-om.
Takođe postoji gomila prostora za odlaganje ispred, sa držačima za čaše koji imaju uvlačive držače u sebi za rad sa malom šoljicom ili bez šolje uopšte. Tu je i podloga za bežično punjenje, koja drži vaš pametni telefon sigurnim u kupnji, i standardna korpa za skladištenje ispod centralne konzole.
Drugi red će dobro funkcionisati za porodične kupce, sa dovoljno prostora za noge i glavu čak i za visoke odrasle osobe. Možda ga gurate da predugo sede tri odrasle osobe pozadi, ali dvoje će se voziti udobno. Pod je takođe skoro ravan, tako da postoji udobnost u načinu na koji vaša stopala sede ispod prednjih klupa.
Putnici na zadnjim sedištima dobijaju USB-C utičnice – na bočnim stranama naslona umesto dole na centralnoj konzoli – kao i ventilacione otvore, preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše i držače za flaše u kompaktnim džepovima na vratima.
Prostor za prtljažnik je koristan, sa 475L na raspolaganju, a kada preklopite drugi red nadole, on se širi na 1392L. Tu je i mali deo za skladištenje ispred za kablove za punjenje i slično sa 20L dostupnih tamo. Vrata prtljažnika sa električnim pogonom olakšavaju pristup prtljažniku, a ni ona nisu jedna od onih veoma sporih.
Da li Kia Niro EV GT-Line 2023 ima Apple CarPlai?
Najpametniji trik za zabavu Niro EV u obliku GT-Line je Kia Connect – koji vlasnicima omogućava daljinski pristup funkcijama kao što su brave na vratima, kontrola klime, informacije o punjenju i ažuriranja saobraćaja uživo. Takođe je besplatno sedam godina.
Dalje tehnološko čarobnjaštvo se proteže na daljinski upravljač, koji vam omogućava da pokrenete Niro i okrećete ga napred i nazad. Iako bi ova poslednja tehnologija za neke mogla biti predaleko most, ona vam omogućava da ugurate Niro EV u i iz izuzetno tesnih parking garaža.
Tehnologija vozača je takođe dobro prilagođena, sa 10-inčnim head-up ekranom za koji smo otkrili da je jasan u svakom svetlu i prilagodljiv da prikaže ono što želite da pogledate. Digitalni ekran vozača je takođe uredno izveden i vidljiv pri svakom svetlu. Head-up ekran je ipak vrhunac. To je kvalitetan dodatak koji čini da se položaj vozača oseća još više nego što bi inače mogao.
Svideo nam se Harman Kardon audio sistem sa osam zvučnika, a takođe je dobro funkcionisalo i bežično punjenje telefona.
10,25-inčni info-zabavni ekran je uredno postavljen na instrument tabli GT-Line i pun je funkcija sa sistemom menija koji je jednostavan za korišćenje, kao i ekranom koji pokazuje šta se dešava sa električnim sistemom ispod kože. Postoje žičani Apple CarPlai i Android Auto, koji izgledaju u suprotnosti sa bežičnim punjačem s obzirom na to da ionako morate da povežete telefon sa kablom da biste pristupili preslikavanju.
Više volim kablovsku vezu, tako da nisam koristio bežični punjač nakon što sam ga rano testirao. Na testu, infotainment je bio, kao što smo očekivali od Kije, pouzdan i stabilan.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima 2023 Kia Niro EV GT-Line?
Vreme za ispovest. Volim da isključim pomoć pri održavanju trake u bilo kom vozilu koje testiram, i uradio sam upravo to kada sam testirao da radi u Niro EV. I nastavio da to radim svaki put kada bih se vratio u to. Dakle, hajde da počnemo sa asistencijom za održavanje trake, koju ima standardno i koja dobro funkcioniše. Može biti neugodno ako pokušavate da izbegnete udarnu rupu, na primer, i ona pokušava da vas odvuče nazad u pravcu nje.
Ne dobijate ocenu bezbednosti sa pet zvezdica bez dosta standardne opreme, a Niro EV ima dosta u GT-Line specifikaciji. Sedam vazdušnih jastuka je standard zajedno sa ABS-om, kontrolom stabilnosti, kontrolom vuče, upozorenjem na sudar unapred, autonomnim kočenjem u nuždi napred sa izbegavanjem sudara na raskrsnici, AEB-om unazad (nije standardno na bazi S), praćenjem mrtvog ugla, upozorenjem o napuštanju trake, zadnjim – kamera za gledanje, upozorenje o unakrsnom saobraćaju napred, upozorenje o unakrsnom saobraćaju unazad, upozorenje o izlasku i upozorenje za putnike na zadnjem sedištu.
Koliko košta održavanje Kia Niro EV GT-Line 2023?
Kao i kod svih Kijinih modela u ponudi u Australiji, Niro dolazi sa garancijom od sedam godina/neograničenih kilometara – jednako najdužom od svih električnih automobila u Australiji, i stalnim interesom kupaca.
Servisiranje je potrebno svakih 12 meseci ili 15.000 km. Kupci mogu da biraju da plaćaju u hodu ili da kupe plan usluge unapred (korisno za kupce sa ograničenim budžetom, troškovi servisiranja na kraju iznose istu cenu, bez obzira koja opcija je izabrana).
Tokom pet godina, Niro EV košta 1186 dolara za održavanje, uz traženje 500 dolara za usluge u drugoj, četvrtoj i šestoj godini – ili 1754 dolara za sedam godina, u proseku od 250 dolara godišnje.
To je povoljno u poređenju sa konkurentima: BID Atto 3 košta 1384 dolara za pet godina/100.000 km, a Hiundai Kona Electric košta 1445 dolara za pet godina/75.000 km – iako MG ZS EV košta 804 dolara za šest godina/60.000 km ili 1611 dolara osam godina/80.000 km.
Godišnja sveobuhvatnog osiguranja koštaće oko 1825 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Kia Niro EV GT-Line 2022 energetski efikasan?
Kada proizvođač tvrdi da njegovo vozilo koristi 16,2kVh/100km, a vi dobijete povrat u stvarnom svetu od 16,4kVh/100km, teško ga je nazvati drugačije osim efikasnim. Nismo se previše trudili da budemo super efikasni u načinu na koji smo vozili, ali naša mešavina redovne gradske vožnje, sa ubačenom vožnjom autoputem, donela je prinos koji je bliži zahtevu koliko bismo očekivali.
Završili smo naše testove vožnje sa Niro EV u normalnom režimu, sa podignutim prozorima i AC podešenim na 22 stepena, u pokušaju da ponovimo ‘običnog’ vozača što je bolje moguće. Takođe smo koristili režim vožnje sa jednom pedalom da povratimo onoliko naboja koliko smo mogli pri kočenju. Ako gurnete Niro EV na autoputu do 110km/h, verovatno ćete videti potrošnju od 21kVh/100km.
Kao što smo videli sa Aleksovim nedavnim testom Niro EV u S verziji, Kijina tvrdnja o 460 km u smislu dometa je u potpunosti ostvariva u stvarnom svetu, a možda čak i nadmašiva, što je pametno od strane Kije. Možete videti sposobnost punjenja Niro EV u gornjoj tabeli, a Niro može da poprimi maksimalno 85 kV.
Još jedna struna na luku Niro EV je njegovo V2L (ili vozilo za punjenje) punjenje. To znači da možete efikasno koristiti Nirovu bateriju kao prenosivi generator. To je karakteristika koja će početi da nudi sve više električnih vozila.
Kako se vozi Kia Niro EV GT-Line 2022?
Nepretenciozno, SUV-ovo ponašanje Niro EV nastavlja se kada sednete za volan i počnete da vozite. Odnosno, to je prijatan i potpuno neuvredljiv Kia SUV – slučajno ima električni pogon. Prvo, hajde da ponovo pohvalimo Kiju za domet vožnje, jer domet u stvarnom svetu preko 400 km ima mnogo smisla za mnoge kupce.
Jedan elektromotor pokreće prednje točkove i razvija 150 kV i 255 Nm. Ukupna snaga je ostala ista kao kod starog Nira, ali obrtni moment je smanjen za ogromnih 140 Nm, i mislim da bi to moglo biti zbog sklonosti starog modela da upali prednje gume uz samo dah na pedalu gasa.
Uprkos smanjenju obrtnog momenta, Niro se ne oseća sporim. Osim toga, znatno je smireniji iza uglova, uzbrdo sa prilaza ili poprečne ulice i na mokrom putu.
Tvrdnja od 0–100 km/h iznosi 7,8 sekundi, a Niro se oseća više nego dovoljno brzo na bilo kom putu bez obzira na to kako vozite. Ako treba da krenete, on to može da uradi, a EV specijalnost preticanja bez napora roll-on je u igri u svakom trenutku. Trenutni odgovor, a posebno besprekorni odgovor, stvara zavisnost.
Primetićete razliku između Eco, Normal i Sport. Ostavili smo Niro u normalnom stanju za skoro sva naša testiranja, kao što je gore navedeno, ali je mnogo oštriji u Sportu, a otupio u Eco. Očekivano, onda.
Nisam veliki obožavatelj sportskih režima u električnim vozilima, gde je cilj da se poveća domet koliko god možete, ali pretpostavljam da ako se krećete uglavnom po gradu i znate da idete kući da napunite , ne škodi zabaviti se u sportskom režimu.
Kao i uvek, sviđa nam se režim vožnje sa jednom pedalom, uz upozorenje da ćete morati da se naviknete na njega ako ga ranije niste testirali. To znači da nećete proći ni kroz kočione pločice tako brzo. Takođe možete proći kroz tri druga režima regenerativnog kočenja preko lopatica na volanu. Sva ova podešavanja su stvari koje ćete rešiti dok provodite vreme sa Nirom i odlučite šta više volite.
Kijini inženjeri su ovde podesili i postavili Nira da odgovara našim lokalnim putevima, a to podešavanje se proteže na težinu i odziv upravljača. Bilo da se radi o suptilnim razlikama u odnosu na globalnu melodiju, ili značajnim, ima mnogo toga da se kaže o vozilu koje je dizajnirano da se ovde koristi. Vožnja je čvrsta, posebno ako ste na stvarno neravnoj površini, ali nije neprijatna.
