Koliko košta Peugeot Partner u Australiji?
Paleta lakih kombi vozila Peugeot Partner 2022 ima prilično jednostavan pristup sa dva dela.
Možete imati svog partnera ili u osnovnim Partner Pro specifikacijama ili u luksuznijem Partner Premium izgledu – oba su dostupna u kratkom ili dugačkom telu.
U celom opsegu, trocilindrični turbo benzinski motor sa 96kV i 230Nm izlaza obavlja teške pokrete povezane sa osmostepenim automatskim i pogonom na prednje točkove.
Partner Pro Short otvara raspon od 35.606 USD plus troškovi na putu, dok prelazak na Premium Short opremu (kao što je testirano ovde) povlači cenu do 38.096 USD. Partner Long dodaje 2782 dolara na donju liniju bilo kojeg nivoa opreme.
To je tržište kojim uglavnom dominiraju Renault Kangoo i Volksvagen Caddi, a Peugeot je osvojio 18,1 odsto tržišnog udela u prvih sedam meseci 2022.
Iako je kretanje sedišta ograničeno, visok i uspravan položaj za vožnju znači da dugonogi vozači i dalje mogu da nađu prostor u njemu.
Kao i Peugeot-ov asortiman putničkih automobila, Partner koristi i-Cockpit poziciju za vožnju marke, sa malim volanom postavljenim nisko i instrument tablom postavljenom visoko. To je postavka sa kompromisima – a mali točak nalik kartingu zapravo ne znači da vozači često moraju da se brzo zavrte u uskim utovarnim pristaništima ili se obavežu na brzo polukružno skretanje na uskim ulicama.
Skladištenje u kabini je zanimljiva mešavina korisnog i ‘šta su mislili?’ elemenata. Veliki otvoreni prostor na zadnjoj strani informativno-zabavnog ekrana sadrži sve vrste predmeta, a utor za novčanik ispod ekrana je jednako zgodan.
Postoji mali kružni fiksator sa leve strane rotacionog birača menjača za ko-samo-zna-šta, i par plitkih držača za čaše ograničene upotrebe na svakom kraju instrument table. Iznad, ogromna pregrada postaje podrazumevano mesto za beležnice, citate i alate koji bi mogli biti često potrebni.
Neke Partner Premium karakteristike u odnosu na Pro modele uključuju upravljač presvučen kožom, ulazak bez ključa sa pritiskom na dugme za pokretanje, spoljašnja retrovizora sa električnim sklapanjem, aluminijumske felne od 16 inča (umesto čeličnih) i retrovizore usklađene boje, bočne lajsne i zadnji branik – ali ne i prednji branik, koji je završen u neobojenoj mat sivoj plastici.
Sa tri sedišta u kabini, moraćete da se nadate da će se dva putnika dobro slagati jer će često biti u bliskom kontaktu. Središnje sedište se takođe okreće napred kako bi se otkrio sto za laptop koji se malo okreće, dok se levo spoljno sedište može prevrnuti napred kako bi se proširio prostor za teret.
Da li Peugeot Partner ima Apple CarPlai?
Uzdižući se od sredine instrument table, 8,0-inčni ekran osetljiv na dodir omogućava pristup funkcijama kao što su podešavanja vozila, plus Bluetooth, AM/FM radio i žičani Apple CarPlai i Android Auto.
Sam sistem je jasan i lak za tumačenje, a za razliku od Peugeot putničkih automobila, kontrole klime nisu umotane u ekran, već postoje kao fizičke kontrole ispod ekrana.
Peugeotova i-Cockpit konfiguracija takođe navodi ono što se naziva „head-up instrument tabla“, ali umesto odvojenog head-up displeja projektovanog na ovo vetrobransko staklo, ovo je jednostavno način brenda da referencira visoko postavljenu analognu skalu. i mali displej putnog računara.
Da li je Peugeot Partner siguran automobil?
Kada je testiran od strane ANCAP-a 2018. godine, Peugeot Partner je dobio samo četiri zvezdice (od pet) bezbednosne ocene.
Zaštita odraslih putnika dobila je ohrabrujuću ocenu od 90 odsto, ali sistemi pomoći za bezbednost su dobili 74 odsto, a zaštita ugroženih učesnika u saobraćaju dobila je ocenu od 58 odsto. Zaštita dece putnika nije ocenjena, jer je Partner samo vozilo za prevoz robe.
Svi modeli iz Partner asortimana dolaze sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde, upozorenjem o napuštanju trake i aktivnom asistencijom za zadržavanje u saobraćajnoj traci, prepoznavanjem znakova brzine, kamerom za zadnji pogled i zadnjim senzorima za parkiranje, šest vazdušnih jastuka i tempomatom (neprilagodljivim) sa ograničavačem brzine.
Tokom testiranja, sistem za prepoznavanje znakova brzine se borio da precizno identifikuje znakove, što je dovelo do toga da se autoputevi od 80 km/h prikazuju kao zone od 60 km/h, a oblasti od 50 km/h i 40 km/h koje prikazuju netačnu brzinu ili ikonu „- -“.
