Škoda Fabia Monte Karlo 2022
Škoda Fabia iz 2022. spada u ono što je poznato kao australijska klasa „lakih automobila“. Verovatno poznatiji kao gradski automobili ili kompaktni automobili.
Bez obzira na klasifikaciju, očigledna implikacija je da su oni dovoljno mali za gradski život, laki za parkiranje i mali u potrošnji goriva. Nisu se uvek smatrali posebno plišanim ili vrhunskim.
Uvek su postojali hot hetčevi sa boljim performansama i, naravno, premijum alternative iz Mini i Audija, ali među „majnstrim“ lakim automobilima, luksuzna oprema nije uvek bila norma.
Škoda ima za cilj da to promeni novom Fabijom. Nalazeći se na liniji između performansi i prestižnog automobila, nova Fabia ne vodi bitku za budžet. Model sa jednom specifikacijom dolazi potpuno napunjen, sa snažnijim motorom od većine automobila u klasi.
U vreme kada čak i kupci kompaktnih automobila koji imaju svest o troškovima prelaze na SUV vozila, a jeftine opcije su tanke na tlu, da li je Škoda napravila pravi potez tako što je poslala Fabiju na tržište?
Koliko košta Škoda Fabia u Australiji?
Ne postoji dobar način da se to dotera, ali sa cenom od 37.990 dolara, nova Fabia Monte Karlo je malo verovatno da će namamiti kupce prethodne generacije, koji bi mogli da uđu u Monte sa 28.490 dolara vožnje u 2020. model je poslednji put ponuđen.
Iskreno rečeno, novi model je snažniji (za 29 kV), bezbedniji i sveobuhvatnije opremljen. Smatrajte to manje naslednikom, a više evolucijom.
Ta cena od 37.990 dolara u vožnji takođe čini Fabiju Monte Karlo skupljom od veće Škode Scale (od 32.990 dolara u vožnji), stavlja je na nivo sa Kamik malim SUV-om (od 37.990 dolara u vožnji) i daje joj prednost nekoliko koraka, relativno, od mnogo veće Octavie (od 40.990 dolara vožnje). Takođe je vredno napomenuti da sva tri partnera u opsegu koriste iste snage od 110 kV i 250 Nm, bilo iz istog 1,5-litarskog motora i sedmostepenog automatika sa dvostrukim kvačilom, ili 1,4-litarske/osmostepene automatske kombinacije u Octaviji.
Ako o Fabiji ne razmišljate kao o jeftinom i veselom trkanju i više kao o vrhunskom plejeru, ona ima pristojnu vrednost uz Mini Cooper Classic sa petoro vrata (od 38.500 dolara plus troškovi na putu) ili odgovarajući pogonski sklop Audi A1 35 TFSI (od 36.400 dolara plus troškovi na putu), koji će zatim dodati hiljade na vrh da pokrije troškove na putu.
Koliko prostora Škoda Fabia ima unutra?
Unutrašnjost nove Škode Fabie je na prvi pogled svakako ambijent koji izgleda premijum, ali malo pokuljajte i pobudite i deo tog sjaja može biti kratkog veka.
Škodin dizajnerski tim je uradio odličan posao. Nekada su kompaktni automobili imali slabu ili nižu završnu obradu, ali sa čistim, horizontalno orijentisanim dizajnom i urednim karakteristikama poput crvenog koplja koje se proteže preko instrument table u vanbrodske ventilacione otvore, Fabia izgleda veće nego što zaista jeste.
Ako ste osetljiva osoba, uskoro ćete otkriti da su gornji deo instrument table i gornje kartice vrata od tvrde plastike, a ako ste naslonjač za laktove, videćete da je zrno plastike na vratima dovoljno grubo da piling laktova. Možda biste očekivali da će biti uključena plastika mekana na dodir, ali Škoda je koristila teksture, sjajne radove i detalje dizajna (kao što je natpis Fabia na instrument tabli) da dotera stvari.
Izvajana prednja sedišta su sportska, ali ne previše nadmoćna. Nižim vozačima prostor za ramena može biti malo zatvoren, ali viši vozači će sedeti iznad ramena. Nazvaću sedišta zato što su malo uska. Teško da sam najšira osoba, ali moji vrhovi za mafine su bili prilično čvrsto prikovani.
Takođe sam obožavalac Fabijinih platnenih ukrasa: lepše od veštačke kože i sportskog izgleda sa akcentima ton u ton. Možda malo iznenađujuće, prednja sedišta su grejana, ali samo ručno podesiva.
Ostale karakteristike koje možda ne očekujete da ćete naći u automobilu ove klase su stvari kao što su naslon za ruke na konzoli sa poklopcem, bežično punjenje i Škoda zaštitni znak kao što su držači karata na vetrobranskom staklu i kišobran smešten na vozačevim vratima. Odlične stvari.
Malo je zbunjujuće, dakle, da Fabia nema držače za čaše napred. Ispod središnjeg nosača postoji ogromna kanta, mala filcana posuda pored (mehaničke) ručne kočnice, ali nema mesta za odlaganje kafe. Potencijalno biste mogli da otvorite poklopac konzole i gurnete šolju unutra, ali to radite na sopstveni rizik. Za zadnja sedišta postoji kaiš za čaše, ali nije od koristi za putnike napred.
Pri tome, zadnja konzola koja se nalazi između dva zadnja prostora za noge se može ukloniti, tako da iako može izgledati kao četvorosed, to je zapravo prilagodljivi petosed.
Prostor na zadnjim sedištima je pristojan za klasu lakih automobila. Ne, nećete naći prostor veličine limuzine, i što su prednji putnici viši, prostor za kolena pozadi postaje sve više stegnut, ali ravnoteža prostora pozadi je dovoljno pristojna da odrasli mogu putovati bez prigovora.
Sportski jednodelni nasloni blokiraju pogled napred od pozadi, ali u neočekivanom i retko viđenom potezu za klasu kompaktnih automobila, tu su i utičnice za klimatizaciju i par USB-C punjača pozadi.
Prtljažni prostor je veliki. Veći automobili kao što su Corolla i Mazda 3 čak se ne poklapaju sa Fabijinim 380L sa podignutim sedištima.
U tipičnom Škodinom stilu tu su kuke za torbe, dvostrani otirač za prtljažnik i razne mreže u prtljažniku – sve standardne – plus drugi gore pomenuti delovi kao što su držač za karte za vetrobransko staklo, kišobran na vratima vozača i kantica za smeće za prednja sedišta.
Da li Škoda Fabia ima Apple CarPlai?
Unutrašnjost Fabije je prepuna ekrana sa 9,2-inčnim infotainment ekranom i 10,25-inčnim digitalnim instrument tablom.
Svaka čast i Škodi, a ne samo fiksni displej kao što koriste neki drugi brendovi, instrument tabla u Fabiji ima niz opcija prikaza, od minimalističkih do tradicionalnih i sportskih. Osim toga, može da prikazuje mape iz ugrađene navigacije.
Centralni ekran nudi jasnu grafiku, plus gore pomenutu navigaciju, digitalni radio, bežično preslikavanje pametnog telefona za Android Auto i Apple CarPlai i glasovnu kontrolu.
Napred ima par USB-C utičnica, plus još dva za putnike na zadnjim sedištima. Ogroman prednji prostor za skladištenje takođe sadrži podlogu za bežično punjenje, sa dovoljno prostora da ubacite novčanik i ključeve bez smetnji.
Stereo sa šest zvučnika je dovoljno pristojan, ali nije ‘premium’ audio sistem, tako da nema nikakvog brendiranja. Dobar je za pevanje na putu, ali ne može sasvim jasno da udari u gornjem delu opsega jačine zvuka.
