Koliko košta Lekus LKS500d u Australiji?
„Offroading, but make it fanci“ je sažet i potpuni sažetak ideje koja stoji iza Lekusa LKS500d iz 2022. Ali iako deli osnove nove Toiote LandCruiser 300 serije koje će joj obezbediti obilazak na visokom nivou, očekujemo da mnogi od ovih Lekus LKS modela nikada neće videti neprevaziđenu stazu tokom svog života.
Ovo stavlja fokus na to kako se Lekus LKS500d ponaša po gradu i koliko će dobro poslužiti velikim porodicama.
Lekus LKS nove generacije predstavljen je Australiji ranije 2022. godine, ubrzo nakon što je Toiota LandCruiser serije 300 stigla na australijske obale. Možete imati jedan sa izborom od dva motora – benzinski ili dizel – i niz različitih nivoa specifikacija. Ovi nivoi specifikacija takođe određuju da li LKS dobija unutrašnji raspored sa pet, sedam ili četiri sedišta.
Počevši kao početna varijanta u asortimanu, Lekus LKS500d iz 2022. na testu košta 147.991 dolara pre nego što se kreće na putevima i nudi sedam sedišta. Međutim, treba ga smatrati početnim samo u imenovanju i strukturi – LKS500d dolazi prepun kompleta.
Uključen je set aluminijumskih felni od 20 inča, kabina presvučena kožom, vazdušno oslanjanje na četiri nivoa, treći red sa mogućnošću podešavanja snage, umetci od drveta Shimamoku, kutija za prenos niskog dometa, grejna i električno podesiva prednja sedišta i zvučnik sa 25 zvučnika. Mark Levinson zvučni sistem. Naš automobil bira opcioni paket za poboljšanje od 5500 dolara, koji dodaje krovni otvor, točkove od 22 inča i oslobađanje prtljažnika bez upotrebe ruku.
Sa tom dugačkom listom stvari, LKS500d ide do kraja da bi se suprotstavio rivalima kao što su Land Rover Defender, Range Rover Sport, BMV Ks7 i Mercedes-Benz GLS.
Sve su ovo terenci koji lete na visokom nivou za koje je veća verovatnoća da će doći u kontakt sa ivičnjakom prirodnog pojasa nego sa prljavštinom, pa hajde da prođemo Lekus LKS500d kroz njegove predgrađe.
Koliko prostora Lekus LKS500d ima unutra?
Činilo se da je to ljubav ili mržnja za kupce kancelarije Drive Melbournea, ali ja sam bio veliki obožavatelj žute kože u ovom LKS500d, posebno kada je uparen sa zelenom farbom napolju.
Kontrolna ploča, kartice na vratima i centralna konzola su prekrivene raskošnim materijalima mekim na dodir, kao što biste očekivali od Lekusa, i sve je prijatno za interakciju.
Ali postoji očigledan nedostatak osećaja ili kitnjastih dodira zbog kojih biste se uzbuđivali. Vizuelno, ne izgleda suštinski korak iznad Toiote LandCruisera. Naravno, ima neke drvene ukrasne umetke, ali prostor je mogao da bude posebniji sa svetlijim ambijentalnim osvetljenjem ili više metalnih umetaka.
Što se tiče stvarne upotrebe, ergonomiju prednjeg sedišta je lako zamotati oko glave, uz lak pristup dva centralna ekrana i kontrolama na volanu. Međutim, prekidači prozora su izuzetak – oni su čudno postavljeni iza ručke i otežavaju rukovanje.
Uvek sam bio veliki obožavalac Lekus-ovih sedišta, a LKS nastavlja da pruža najbolje za vašu guzicu sa predivno gipkom klupom koja pruža podršku. To je vrsta sedišta u kojoj vam ne bi smetalo da obiđete Australiju.
Postoji mnogo prostora između vozača i suvozača zahvaljujući širokom karoseriji, što je takođe dobra vest za odlaganje vaših stvari. Tu je duboka kanta na centralnoj konzoli, dva velika držača za čaše, bežični punjač za telefon i veliki utor ispod instrument table – a to je samo prostor za skladištenje unutar centralne konzole. Postoje veliki džepovi na vratima i veliki pretinac za rukavice da biste sakrili druge predmete.
S obzirom na prostranost prvog reda, drugi red je malo razočaravajući u poređenju. Visok sam 194 cm i kolena su mi bila čvrsto pritisnuta u naslone sedišta ispred. Sa čudnim dimenzijama automobila, očekujete više prostora u drugom redu. Bilo je podjednako razočaravajuće otkriti da klupa nije na šinama tako da ne možete da je gurnete unazad. Međutim, on se naginje.
Postoje džepovi za mape za odlaganje stvari, plus otvori za vazduh iznad glave i iza kante na konzoli. To je i kontrola klime u četiri zone. Ostale pogodnosti uključuju dva USB-C porta i roletne.
Tamo gde drugom redu nedostaje prostora, treći sadrži iznenađujuće veliku količinu prostora. Drugi red se preklapa jednim dodirom sve dok su sedišta u prednjem redu dovoljno napred, otvarajući put za jednostavan pristup trećem redu. Ima dovoljno prostora ispred vaših kolena i sa jedne na drugu stranu, i iako će glave viših putnika udariti o krov, ipak je udobno.
Sa svih sedam sedišta u igri postoji samo 174L u prtljažniku, ali to se dramatično povećava čim počnete da spuštate redove. Sa pet sedišta, kapacitet raste na 982L, a zatim na 1871L sa svim redovima dole. Ovom prostoru se pristupa preko hands-free senzora za udarce (zahvaljujući paketu za poboljšanje), plus tu je i australijski port za napajanje naizmeničnom strujom u punoj veličini.
Jedna mala pobeda za LKS je njegov rezervni točak pune veličine, koji će vam dobro doći ako koristite vozilo za turneju po Australiji.
Da li Lekus LKS500d ima Apple CarPlai?
Vozač i suvozač su suočeni sa dva ekrana u centralnoj konzoli – ekran osetljiv na dodir od 12,3 inča koji upravlja infotainment sistemom, i manja jedinica od 7,0 inča ispod za kontrolu stvari kao što su klima uređaj i sistem pogona na sva četiri točka.
Zanimljivo je da ne postoji potpuno digitalna instrument tabla – samo 8,0-inčni pod-displej koji prikazuje stvari kao što su brzina motora, visina vazdušnog vešanja i različiti podaci o vožnji.
Što se tiče infotainment sistema, mi smo veliki obožavaoci novog softvera na novim Lekus proizvodima. Sistemi menija i mape se prikazuju lepo i jasno na širokom ekranu, a prebacivanje između funkcija je prilično jednostavno. Međutim, to bi moglo biti pojednostavljeno sa čistim početnim ekranom sa pregledom. Ima Apple CarPlai i Android Auto, ali oni nisu bežični i zahtevaju priključak za povezivanje.
Kamere od 360 stepeni su visoke definicije i mogu izvesti uredan trik koji automobil čini „nevidljivim“, omogućavajući vozaču da vidi objekte ispod automobila.
Posebno se ističe zvučni sistem Marka Levinsona sa 25 zvučnika za čistu sposobnost skidanja čarapa. Nisam audio inženjer, ali bih rizikovao da nagađam i tvrdim da su sistemi Marka Levinsona među najboljima u poslu. Sjajno je videti vrhunske sisteme koji se nude na početnom nivou.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Lekus LKS500d?
Govoreći o velikim inkluzijama koje se pružaju na ulaznom nivou, ceo Lekus LKS asortiman je pokriven opsežnim bezbednosnim paketom.
Aktivna bezbednosna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (sa detekcijom raskrsnice), upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje o pritisku u gumama, pomoć pri praćenju trake, prilagodljivi tempomat i praćenje mrtvog ugla. Zajedno ovi sistemi rade u harmoniji sa vozačem, a da se ne ometaju previše često, kao što je to ponekad slučaj.
Takođe postoji 10 pojedinačnih vazdušnih jastuka u celoj kabini.
Koliko košta održavanje Lekusa LKS500d?
Uzimajući u obzir ove rivale pomenute na početku pregleda, Lekus LKS500d ima dobru vrednost u poređenju. BMV Ks7 počinje od 166.900 dolara, a sličan Range Rover Sport košta 151.026 dolara. Automobil sa kojim se baš i ne slaže je Toiota LandCruiser serije 300, koja košta 137.981 dolara za varijantu Sahara ZKS.
Da li Lekus LKS500d vredi 10.000 dolara u odnosu na vrhunski LandCruiser, to je stvar ličnih preferencija, ali mislim da bih bio srećniji ako bih imao 10 hiljada dolara.
Ono što vam Lekusovo iskustvo donosi jeste pristup Encore programu, koji pruža pogodnosti kao što su vozila sa servisom na pozajmicu, mogućnosti zamene vozila širom Australije i Novog Zelanda i parkiranje vozila u tržnim centrima. Pristup programu je dostupan za prve tri godine vlasništva.
Svaki Lekus dolazi sa petogodišnjom garancijom neograničenih kilometara i servisiranjem po ograničenoj ceni (tri godine). Međutim, servisni intervali su dosadno česti i javljaju se svakih šest meseci ili 10.000 km, šta god da je pre. Ukupni troškovi usluge nakon prve tri godine su 2970 dolara.
Sveobuhvatno osiguranje iznosi 4363,21 USD godišnje na osnovu uporedne ponude jednog od vodećih osiguravača u Australiji, a zasnovano je na 35-godišnjem muškom vozaču koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok – procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije i istorije vožnje.
Kako Lekus LKS500d voli da vozi?
Ispod haube se nalazi isti 3,3-litarski tvin-turbo dizel motor koji se nudi sa novim Toiota LandCruiser-om. I kod tog i kod ovog Lekusa, snaga je ocenjena na 227 kV/700 Nm. Međutim, Lekus LKS500d je malo teži, tako da možda neće biti tako živahno van linije.
U svakom slučaju, odziv i guranje koje pokazuje LKS500d su ogromni i mogu se uporediti samo sa teretnim vozom. Prilično reaguje na ubrzanje pri kikdaunu, a vučna snaga za preticanja je jaka.
Izlasci se šalju na put kroz stalni sistem pogona na sva četiri točka koji verno smanjuje snagu bez klizanja. Možete da se prebacujete između niskog i visokog stepena prenosa pomoću točkića na levoj strani centralne konzole, dok takođe možete izabrati više režima terena. Njima se upravlja preko prekidača za izbor više terena i točkića za režim vožnje sa desne strane.
10-brzinski automatski menjač obavlja nesmetan posao zamene odnosa, i uglavnom nećete osetiti velike pauze u snazi dok automobil menja brzine.
S obzirom na njegovu veličinu, upravljivost je dobra u gradu zahvaljujući urednom sistemu kamera i bočnim retrovizorima sa automatskim spuštanjem za vožnju unazad, ali vam je i dalje potrebna pamet. Krug okretanja od 12 metara se čini velikim na kormilu i može dovesti do skretanja više od tri tačke na užim ulicama.
Srećom, postoji lagan kvalitet upravljanja, koji se ceni u nečemu toliko velikom da ćete morati da izvršite mnogo okreta u tri tačke.
Jedna stvar sa kojom sam se borio tokom svog vremena sa LKS500d je činjenica da se osećao kao da vozim LandCruiser. Tu je kvalitet vožnje van puta koji nisam očekivao od Lekusa, i nota poljoprivrednog motora koja dosledno prožima kabinu pri ubrzanju.
Tvrdio bih da Lekus treba da ponudi prigušeno i prefinjeno iskustvo vožnje za razliku od njegove Tojote alternative, ali bilo je teško izabrati razlike između njih. On apsorbuje brzinske grbe sa pasivnim kvalitetom i oseća se sigurno tokom putovanja, ali postoje primeri da se veliko telo oseća kao da se koprca preko stvari kao što su spojevi na putu i oko užih krivina.
Da li da kupim Lekus LKS500d?
Ključno pitanje koje se pojavilo tokom mog vremena provedenog sa Lekus LKS500d 2022 je da li je to mnogo bolje od LandCruisera Sahara ZKS vrhunske specifikacije.
Izuzetno je plišana unutar kabine, prepuna tehnologije i udobnosti stvorenja da biste se osećali dobro zbog 150.000 dolara koje ste potrošili, i vrsta je nenadmašnog turista na koji biste želeli da krenete na putovanje Sivih nomada po našoj zemlji.
Ali bolje je razmišljati o još većoj vodećoj specifikaciji Toiote LandCruisera, nego o potpunom Leksusu. Da li su razlike u opremanju i specifikacijama vredne toga zavisiće od pojedinačnog kupca – na kraju krajeva, skok od otprilike 10.000 dolara u odnosu na vrhunski LandCruiser je relativno mali po ovoj ceni – ali pretpostavljam da bih bio podjednako srećan u pristupačniji LandCruiser.
Ipak, za kupce koji žele jedan od najluksuznijih pogona na sva četiri točka koji su spremni za terensku vožnju, Lekus LKS500d je sposoban, udoban i jeftiniji od svojih alternativa.
