Čim je aktuelna Supra predstavljena za model 2020., pozivi su preplavili Toiotin PR desk: Gde je verzija sa ručnim menjačem? Mnogim entuzijastima nešto jednostavno nije odgovaralo u vezi sa tako legendarnom natpisnom pločicom na vrhu linije brenda Gazoo Racing-a koja je dostupna samo sa automatikom. Na sreću, Tojota je poslušala poziv da sačuva priručnike, uvodeći Supru sa menjačem za 2023. godinu, i ona je dobra koliko smo se nadali.
Dostupan kao besplatna opcija na 3.0 i 3.0 Premium modelima, nova šestostepena palica se slaže isključivo sa Suprinim divnim 3.0-litarskim redni šestorcem sa turbo punjenjem od 382 KS. Osnovni turbo 2,0-litarski četvorka ostaje samo automatski. Cena počinje od 53,595 dolara. Postojaće i serija od 500 jedinica specijalnih izdanja A91-MT, koja za 59.440 dolara dodaju ekskluzivne opcije farbanja i ukrasa za modele, kao i kabinu obučenu u presvlake presvučene žutosmeđe kože.
S obzirom na trudnoću Supre zajedno sa još uvek automatskim BMV Z4 roadsterom, Toiota je morala da bude kreativna u pakovanju ručnog podešavanja. Uđite u udobnu kabinu i možda ćete primetiti da se točak kontrolera infotainment sistema pomerio krajnje desno od centralne konzole, ostavljajući mesta za ručicu menjača koja se nalazi na dohvat ruke, ali nesigurno blizu centralne konzole instrument table. Preagresivno prelazite u treću brzinu i udarićete zglobovima o komande klime. Slično, vaš lakat bi mogao da udari u bilo šta što viri iz držača čaša srednjeg naslona za ruke. Nekretnina je takođe na prvom mestu u prostoru za noge vozača, sa malo prostora između blisko raspoređenih pedala. Ali sve to radi na većoj preciznosti i uživanju u već uzbudljivom sportskom automobilu.
Automobili opremljeni manuelnim upravljanjem dobijaju kraći odnos konačne vožnje — 3,46:1 u odnosu na osmobrzinski automatski 3,15:1 — ali individualni prenosni odnosi u manuelnom režimu su znatno viši od automatskih, a ukupni stepen prenosa za manuelni je u proseku 18 procenata viši . Dug, linearan hod papučice kvačila Supra čini polazak lakim, a težina leve pedale pomaže u merenju njenog preuzimanja, ali je dovoljno lagana da ne izazove grčeve u nogama. Automatsko usklađivanje obrtaja je podrazumevano uključeno, a ova funkcija je dobro funkcionisala u našim krugovima oko uvrnutog kampusa Utah Motorsports. Može se deaktivirati kada konfigurišete individualni režim. I poželećete da ga isključite, jer je postavljanje pedala idealno za prebacivanje na nižu brzinu bez napora, bez obzira na stil vožnje.
Akcija mjenjača, sa svojom kuglicom malog prečnika i uskim vratima, jednako je precizna. Zupčanici ulaze sa zadovoljavajućim otporom, poput podmazanog kugličnog zgloba koji iskoči u utičnicu. Najvažnije je, međutim, veća integracija koju sve ovo donosi u iskustvu vožnje Supre – vremenske promene, upravljanje okretanjem točkova i bolja manipulacija balansom automobila. Koliko god da je ZF automatik u automobilu dobar, menjanje sopstvenih brzina će uvek biti zabavnije. Prođite kroz odnose i bićete svesniji kako turbo šestorke, tako i talasa niskog obrtnog momenta (368 funta-stopa pri 1800 o/min) i snažnog privlačenja do njegove crvene linije od 7000 o/min. Koordinirajte savršenu 3-2 nižu brzinu dok se automobil izvija pod snažnim kočenjem i osmehi jednostavno dolaze lakše.
Da bi pomogla tranziciju, Tojota je ponovo podesila sistem kontrole vuče sa manuelnim automobilom i podesila kontrolu stabilnosti na svim modelima 3.0 kako bi obuzdala sklonost Supre da se rotira kada vozač naglo povuče papučicu gasa u krivinama. Nova funkcija Hairpin+ opušta standardni elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem u ultra čvrstim krivinama. Verzije sa šest cilindara takođe dobijaju ažuriranja za svoje električno potpomognuto upravljanje i revidirane adaptivne amortizere sa ciljem poboljšanja udobnosti u vožnji i kontrole karoserije. Trebaće nam više vremena za sedenje da bismo procenili koliko su ove promene uticajne, ali one ne čine Supru manje zabavnim za savladavanje.
Što se tiče samog menjača, Toiota je optimizovala postojeću ZF šestostepenu jedinicu za Supru uklanjanjem nekih elemenata za prigušivanje zvuka i postavljanjem većeg, ojačanog sklopa kvačila. Ušteda na težini u odnosu na automatski je 22 funte, dok je manuelni automobil težak 3389 funti. Ali mehanika „uradi sam“ menjanja brzina će skoro sigurno dodati nekoliko desetinki sekunde vremenu od 3,8 sekundi automatske verzije od 60 milja na sat. Isto tako, potrošnja goriva u manuelnom priručniku nesumnjivo će zaostati za cifrom autoboksa. Ali nakon što smo konačno iskusili najnoviju Supru kako su bogovi sportskih automobila nameravali, ne bismo imali svoj na drugi način.
