Ford Australia je ranije ovog meseca objavio šokantnu najavu da će njegova dva preostala vruća hečbeka – Ford Focus ST i Fiesta ST iz 2022. – nestati iz lokalnih salona do kraja 2022. godine, usred uskih grla u proizvodnji u Evropi i usporavanja prodaje.
Ova odluka će ostaviti Mustang sportski automobil kao jedini preostali putnički automobil Ford Australije, pošto su se do 2022. Focus i Fiesta uvozili samo u ST izvedbi visokih performansi – a druge tablice kao što su Mondeo ili Falcon su mrtve već nekoliko godina. .
Iako postoji šansa da bi se grad i mali automobili kasnije vratili kao električni automobili, usporavanje prodaje hečbeka to čini sve manje verovatnim – a trenutne verzije oba automobila su na pozajmljenom vremenu na njihovom glavnom globalnom tržištu, Evropi.
Ford Focus i Fiesta su zadržali mesto u salonima Ford Australije dve decenije – sa dolaskom prve generacije Focusa 2002. godine – ali je put do njihovog ukidanja činio skoro trećinu tog vremena.
Već smo se osvrnuli na neke od najboljih Fordovih vrućih hečbekova koji se nude širom sveta – kliknite ovde da pročitate o njima – tako da će se ova priča fokusirati (bez igre reči) na istoriju Ford Fieste i Focusa u Australiji.Poreklo: Mali Fordovi pre Focusa i Fieste
Ford Australija je ponudio male automobile mnogo pre nego što je Focus stigao 2002. godine, a Fiesta – zvanično klasifikovana kao „laki automobil“, ili češće, „gradski automobil“ – 2004. godine.
Fiesti je prethodila Festiva, lansirana 1991. kao rebrendirana verzija Mazde 121 i, za njenu drugu generaciju, zajednički razvoj Kije i Forda.
Gradski automobil Ka koji je dizajnirao Ford Evrope takođe je nakratko bio ponuđen u Australiji na prelazu milenijuma, pre nego što je stigla Fiesta.
Focusova linija se može pratiti unazad preko Mazdinog Lasera iz 1980-ih i 1990-ih, do Escort-a, koji je prvi put lansiran u Australiji 1970. godine.
Ovi automobili su proizvedeni u Australiji i/ili Japanu, u zavisnosti od linije modela i generacije – trend od kojeg bi Focus i Fiesta napravljeni u Evropi krenuli tokom 2000-ih i 2010-ih.2002-2010: Uvod u Australiju
Fokus je bio prvi od Fordovih kompaktnih automobila proizvedenih u Evropi koji je stigao u Australiju, a u lokalne salone je stigao 2002. godine – četiri godine nakon lansiranja prve generacije automobila, nakon što je lansiran u inostranstvo 1998. godine.
Interno poznat kao ‘LR’ serija, australijski prvi Focus bio je dostupan u hečbek i limuzini sa troja i petoro vrata i limuzina sa četvoro vrata, na vrhu varijante hero ST170 sa 2,0-litarskim atmosferskim četvorocilindričnim motorom od 127 kV/196 Nm motor, šestostepeni manuelni menjač i pogon na prednje točkove.
Cene su se kretale od 19.980 do 37.000 dolara plus troškovi na putu – ili 31.500 do 58.300 dolara u današnjem novcu.
Još topliji Focus RS je bio ponuđen u Evropi, sa 158kV/310Nm turbo verzijom 2,0-litarskog motora, jedinstvenim stilom, širim lukovima točkova i oštrijom šasijom – ali nikada nije prodat u Australiji.Usledila je 2004. Fiesta – prvi model koji je prodat u Australiji, ali peti na globalnom nivou, koji je stigao u lokal dve godine nakon svog evropskog lansiranja 2002.
Ponuđen je iz Nemačke, asortiman hečbekova sa troja i petoro vrata po ceni od 13.990 dolara plus troškovi na putu na najnižoj tački, godinu dana nakon lansiranja.
Druga generacija ‘LT’ serije Focus stigla je 2005. godine (izmenjen model iz 2009. u plavoj/srebrnoj boji ispod) – mesecima, a ne godinama nakon evropskog lansiranja – sa asortimanom hečbeka i sedana sa petoro vrata, proizvedenih u fabrici na jugu Afrika koja će, u čudnom obrtu, uskoro proizvoditi Volksvagen Amarok ute za Australiju (i Ford Ranger za Evropu).Ford je predstavio kabriolet verziju – Coupe Cabriolet – 2007. godine, koju je proizvela kompanija Pininfarina u Italiji kako bi se takmičila sa rastućom paletom malih kabrioleta baziranih na automobilima brendova kao što su Holden, Peugeot, Renault i Volksvagen. Odbačen je nakon samo godinu dana na rasprodaji.
ST hot hatch tretman je primenjen na Focus i Fiestu 2006. i 2007. godine – ali da bi bili u skladu sa KSR6, KSR6 Turbo i KSR8 verzijama performansi većeg Falcona, hečbekovi su nosili oznake Fiesta KSR4 i Focus KSR5 Turbo u Australiji.
Pozivajući se na broj cilindara svakog automobila, Fiesta KSR4 sa troja vrata je pokretana 2,0-litarskim atmosferskim četvorocilindričnim motorom od 110kV/190Nm iz većih Ford modela, dok je Focus KSR5 Turbo sa petoro vrata pozajmio Ford-ovu filijalu Volvo-Charli turbo 2. – cilindrični mlin, podešen da razvija 166 kV i 320 Nm.2008-2017: Vrhunac
Dok su prva australska generacija Fieste – i verzije prvog i drugog Focus malih automobila koje je naše tržište dobilo – razvijene imajući na umu Evropu, sledeće generacije oba automobila su predstavljene na svim globalnim tržištima.
Fiesta šeste generacije (interno poznata kao VS) stigla je u Australiju 2008. godine u hečbek formi sa troja i petoro vrata, po ceni od 16.450 dolara plus troškovi na putu.
Ažurirani model (nazvan VT) lansiran je 2010. godine, a proizvodnja verzije sa petoro vrata prešla je iz Nemačke u Tajland – prva i jedina generacija Fieste koja se proizvodi van Evrope za Australiju.Performansne verzije oba modela se kreću 2013. godine, noseći „ispravne“ ST značke poznate evropskim kupcima već deceniju.
Nova Fiesta ST – koja se nudi isključivo kao troja vrata, pošto verzija sa petoro vrata koja se prodaje u SAD nije bila proizvedena u Fordovoj nemačkoj fabrici – prešla je na 1,6-litarski četvorocilindrični turbo sa 134kV i 240Nm, sa šestorkom. -brzi (umesto petostepeni) ručni menjač.
Koštao je „samo“ 1000 dolara više od KSR4 koji je zamenio, sa 25.990 dolara plus troškovi na putu – što je u to vreme činilo povoljnijim performansama.Kako je manja Fiesta ST prešla na turbo punjenje, Fordova prodaja Volva 2010. je dovela do smanjenja Focus ST sa 2,5-litarskog turbo petocilindričnog na 2,0-litarski turbo četvorocilindrični koji je dizajnirao Ford, koji nudi 184kV/340Nm i šestocilindrični motor. brzi ručni menjač. Cene su počele od 38.290 dolara plus troškovi na putu.
Nakon ST-a u 2016. godini bio je treći Focus RS – sada se nudi kao model za serijsku proizvodnju, a ne kao ograničeno izdanje, i isključivo sa petoro vrata.
Novi automobil je doneo prelazak na pogon na sva četiri točka – sa trik zadnjom osovinom sposobnom za ‘drift mod’, karakteristiku koju su ponovili najnoviji Audi i Mercedes-AMG hot heč heč-evi – kao i novi 2,3-litarski turbo četvorokrevetni cilindrični motor sa 257kV i 440Nm, dobar za nula do 100km/h za traženih 4,7 sekundi.
