Koliko košta Audi E-Tron u Australiji?
Kada dva motora pokreću točkove u električnom automobilu nisu dovoljna? Kada je u pitanju Audi E-Tron S iz 2022. koji nema ni jedan, čak ni dva, već tri elektromotora koji obezbeđuju guranje elektrona.
„S“ na Audi-govoru znači „sport“, a „sport“ na Audi-govoru znači performanse. A sa ta tri motora – jedan na prednjoj osovini i dva na zadnjoj – obezbeđujući kombinovanu snagu od 370 kV i 973 Nm na svom povećanom maksimumu, E-Tron S ispunjava taj sportski etos.
Smešten pravo u penthouse Audi E-Tron asortimana, E-Tron S ima cenu od 168.400 dolara pre troškova i opcija na putu.
Naš test automobil, Navarra Blue (besplatna opcija) primer koji pakuje senzorni paket od 9.600 dolara, crni paket za spoljašnje stilove visokog sjaja (1.600 dolara), karbonske umetke (1.850 dolara) i virtuelna retrovizora (3.500 dolara), pogodit će vašu banku stanje za cenu od 197.728 dolara u zavisnosti od toga u kojoj državi živite.
Ta cena od blizu 200 hiljada dolara donosi impresivnu listu opreme. Najvažnije su aluminijumske felne od 21 inča, brisači koji osećaju kišu, LED farove i zadnja svetla, četvorozonsku kontrolu klime, ambijentalno osvetljenje u 30 boja, kožnu oblogu sedišta Valcona i B&O zvučni sistem sa 16 zvučnika.
Spolja, S se razlikuje od manjeg E-Tron-a u asortimanu sa širim lukovima točkova, sniženim vešanjem i S stilom karoserije, uključujući S-specifične prednje i zadnje branike, rešetku, bočne pragove i zadnji spojler na vratima prtljažnika.
Asortiman E-Tron je milosrdno jednostavan, samo tri varijante u dva oblika karoserije – običan SUV ili, za one koji vole da njihovi terenci imaju sportskiji stav, Sportback SUV nalik kupeu – po ceni od oko 151.000 dolara u vožnji za E-Tron 50 početnog nivoa i maksimalni učinak sa E-Tron S Sportback-om od 188.343 dolara.
Za sada, naš interes ima karavan vrhunskog opsega. Da li Audi E-Tron S 2022. odgovara poznatoj i čuvenoj znački „S“ marke? Hajde da saznamo.Koliko prostora Audi E-Tron ima unutra?
Svako ko je upoznat sa vrhunskim Audijima osećaće se kao kod kuće u E-Tron S, koji usvaja nenametljive, ali tehnološki opterećene ukrase šire Audijeve linije.
Iznutra se svakako oseća posebno, sa elegantnim i strogim jezikom dizajna koji ima malo od trikova električnih automobila koji se mogu naći negde drugde.
Umesto toga, Valcona kožna sedišta – završena u Rotor Grei – dodaju lagani ambijent inače strogoj kabini. Električno su podesivi – sa memorijskom funkcijom za vozača – kao i zagrevani.
Dvostruki ekrani zauzimaju centralno mesto na instrument tabli i konzoli, jedan za infotainment E-Tron S, a drugi za klimu i druge funkcije automobila.Središnjom konzolom dominira E-Tron-ov selektor pogona, dizajn koji je istovremeno elegantan, ali zdepast u svom izvođenju.
Standardne karakteristike unutrašnje opreme uključuju start dugmetom, četvorozonsku kontrolu klime, podesivo ambijentalno osvetljenje, volan sa grejanjem od perforirane kože i ne ostavljajući vas u nedoumici o njegovom porijeklu, velikodušnu pomoć reljefnog i označenog ‘S’ brenda.
A upadljiva karakteristika koja vas zadivi u lice električnog automobila, i to ne na dobar način, su opcioni retrovizori sa kamerom od 3500 dolara.
Ukratko, ako označite ovo polje, Audi će izbrisati obične retrovizore E-Tron-a, koji sadrže tehnologiju reflektujućeg stakla usavršavanu hiljadama godina, u korist kamera okrenutih unazad – po jedna na svaka vrata – koje projektuju slike na ekran smešten ispod prozorska linija.
Nedostaci su bezbrojni, sa percepcijom prostora, lošim pozicioniranjem ekrana unutar kabine i plitkim i uskim vidnim poljem na vrhu liste. Parkiranje unazad, pa čak i uključivanje u saobraćaj i promena traka, nikada se više nije osećalo kao slepi skok vere. Uštedite 3500 dolara i koristite obična ogledala.
Opcije za skladištenje unapred se odnose na par dubokih držača za čaše koji su na ivici nepraktičnih zahvaljujući svojoj dubini i pozicioniranju, kao i dodatni mali prostor za manje predmete, dok duboki džepovi na vratima mogu da prime flaše. Mogli bi koristiti neku podstavu od filca ili slično, međutim, zveckanje stvari koje sadrži naglašeno tišim ambijentom kabine električnog vozila.
U drugom redu ima puno prostora, sa prostorom u svim ključnim delovima, svakako na spoljnim sedištima. Te vanbrodske klupe su zagrejane, dok odvojene kontrole klime održavaju stvari lepim i udobnim.
Postoji sklopivi naslon za ruke koji krije par držača za čaše, taj isti naslon za ruke izaziva konsternaciju kod svakog ko sedi u srednjem položaju koji je, iako je prostran, veoma čvrst i pozadi i na sedištu. Samo kratka putovanja.
ISOFIKS nosači krase vanbrodska sedišta, dok su suncobrani na podizanje dobrodošli dodatak, posebno za one koji voze mališane.
Električna vrata prtljažnika – sa otvaranjem za kontrolu pokreta – otkrivaju veliki tovarni prostor koji iznosi 660 litara za koji se tvrdi da drugi red koriste putnici. To se proširuje na 1725L sa odloženim drugim redom.
Praktični predmeti pozadi odražavaju one iz šireg Audi asortimana, sa tačkama za vezivanje i kukama koje će pomoći da labavi predmeti budu sigurni. Rezervni točak koji štedi prostor živi ispod poda.Da li Audi E-Tron ima Apple CarPlai?
Audijeva informativno-zabavna postavka je među najboljima u poslu. Sa tri ekrana – jedan za info-zabavu, jedan za kontrolu klime i jedan za podatke o vožnji, sistem izgleda odlično i oseća se zadovoljavajuće za korišćenje, delimično zahvaljujući povratnoj informaciji na dodir pri svakom pritisku na stavku menija.
Na vrhunskom ekranu osetljivom na dodir od 10,1 inča nalazi se nervni centar E-Tron-a. Opremljen je satelitskom navigacijom u veličanstvenom 3D mapiranju, digitalnim radiom i Audijevim povezanim uslugama koje mogu pružiti korisne informacije kao što su vremenska prognoza i, pomalo suvišno u E-Tron-u, trenutne cene goriva.
Kamera sa pogledom od 360 stepeni projektuje oštre slike na ekran na način na koji opcione kamere retrovizora mogu samo da sanjaju.
Bežični Apple CarPlai i Android Auto su standardni, ali zahvaljujući trenutnoj globalnoj nestašici čipova, bežično punjenje je za sada izbrisano. To se ogleda u smanjenju cene proizvođača od 481 dolara, tako da barem Audi prenosi uštede, a ne nešto što svaki proizvođač radi. Bravo, Audi. Ostale izbrisane stavke uključuju praćenje pritiska u gumama (minus 494 dolara) i električno podešavanje upravljača (minus 650 dolara).
Drugi, manji ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča sadrži klimatske funkcije E-Tron-a, kao i menije za neka druga podešavanja automobila. Opet, povratna informacija dodirom nudi prijatno taktilno korisničko iskustvo, zadovoljavajući klik koji se može čuti i osetiti.
Audijev 12,3-inčni virtuelni ekran vozača kokpita nastavlja da impresionira. Ekran visoke definicije, koji se može konfigurisati na bezbroj načina, nudi obilje informacija – od jednostavnih biranja preko podataka o vožnji do senzacionalnog 3D mapiranog navođenja rute. A ovo je „S“, a tu je i S-specifična sportska instrument tabla.
Kao dodatak dostupnim informacijama, odličan head-up displej projektuje kritične podatke o vožnji direktno na vetrobransko staklo. I vrhunski Bang & Olufsen audio sistem sa 16 zvučnika, ugrađen kao standard, nudi pristojnu jasnoću zvuka i oseća se još premijum u toj mirnoj kabini.Da li je Audi E-Tron siguran automobil?
Postoji pet zvezdica ANCAP bezbednosna ocena za širi Audi E-Tron asortiman. Dodeljen je 2019. godine, ali treba napomenuti da izričito isključuje E-Tron S varijante. Međutim, sugerisanje da bi sportske varijante Audijevog električnog SUV-a bile slične modelima koji nisu S u ANCAP testiranju nije teško.
Redovni Audi E-Tron postigao je odličnih 91 odsto u zaštiti odraslih putnika kada je testiran 2019. Slično tome, zaštita dece putnika je ocenjena sa 88 odsto, dok su ugroženi učesnici u saobraćaju postigli 71 odsto. E-Tron-ovi sigurnosni sistemi za pomoć su zaradili 78 odsto.
Standardne bezbednosne tehnologije uključene u E-Tron S uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka (do 85km/h) i pomoć pri raskrsnici (do 10km/h), adaptivni tempomat sa stop-and-go i asistencijom u saobraćajnoj gužvi, aktivan pomoć u traci, praćenje mrtvog ugla, pomoć pri poprečnom saobraćaju pozadi, kamera od 360 stepeni, pomoć pri izbegavanju sudara i pomoć pri bezbednom izlasku koja upozorava putnike na prisustvo vozila koja se približavaju otpozadi prilikom otvaranja vrata.
Komplet od osam vazdušnih jastuka pokriva oba reda.Koliko košta održavanje Audija E-Tron?
Sa skoro 200.000 dolara na putu, Audi E-Tron igra na retkim igralištima imućnih kupaca. Rivali iz Mercedes-Benza, BMV-a i Porschea traže pažnju, svaki se bavi trgovinom električnim automobilima na drugačiji način.
Mercedes-Benz EKC400 Sport sa oko 160.000 dolara za vožnju je pristupačniji, ali mu nedostaju performanse E-Tron-a, uprkos prisustvu „Sport“ u njegovom imenu.
Ako su performanse vaš glavni ključni sastojak, onda je BMV iKs kDrive50 Sport po ceni od oko 180.000 dolara pre nego što bilo koja opcija bliža E-Tron-u u potpunoj brzini, ako ne odgovara Audiovoj vitkoj estetici.
Porsche Taican Cross Turismo 4 – „karavan“ varijanta električne limuzine iz Štutgarta – podstiče cenu od oko 195.000 dolara bez opcija i nudi sličan nivo prostora, ako ne i performanse Audija.
Audi pokriva E-Tron sa svojom standardnom petogodišnjom garancijom neograničenih kilometara, dok je baterija posebno pokrivena garancijom od osam godina ili 160.000 km.
Servisni intervali su zakazani za svaka 24 meseca ili 30.000 km, šta god se prvo dogodi, a cena im je tačno 0 dolara za prvih šest godina, dok će Audi takođe obezbediti šest godina besplatnog DC brzog punjenja preko Chargefok mreže. Lep.
Standardni kućni punjač od 11 kV je takođe uključen kao standard, dok oni koji preferiraju brže punjenje kod kuće mogu platiti dodatnih 6900 dolara za brži vallbok od 22 kV kod kuće.
Pripremite se za šok kada je u pitanju sveobuhvatno osiguranje, međutim, vodeći provajder koji citira 6005,63 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.Audi računa da E-Tron S prožvače elektrone brzinom od 26 kVh na 100 km. To je gore u smislu potrošnje energije, što nije iznenađujuće s obzirom na njegove slabe performanse. Zamislite E-Tron S kao sličan SUV-u sa V8 pogonom i taj broj počinje da ima smisla.
Dobre vesti su tokom naše nedelje sa velikim, teškim (2655 kg) električnim SUV-om, koji obuhvata širok spektar uslova vožnje – od saobraćaja u vršnim satima do porodičnih obaveza tokom vikenda i dugih deonica vožnje autoputem – vratio je naznačenih 27,3 kVh/100 km .
Sa nizom baterija od upotrebljivih 86,5 kVh, što znači domet vožnje od oko 316 km iz punog rezervoara; daleko od 418km Audi tvrdi.
Dalje, čak i nakon punjenja E-Tron S do 100 posto na našoj jednofaznoj kućnoj kutiji od 7 kV, Audi je pokazao 332 km ukupnog dometa. Iskreno, malo razočaravajuće.
I isključivanje pomoćnih uređaja kao što su kontrola klime (plus 9 km) i grejanje sedišta (plus 2 km) dodalo je neki domet, ali to i dalje nije bilo dovoljno da se približi dometu od 418 km.
Kako se vozi Audi E-Tron?
Svaki Audi koji nosi oznaku „S“ dolazi sa određenim nivoom očekivanja, a to je automobil sa performansama koji, iako je neverovatno brz, ostaje udoban i upravljiv.
Audi E-Tron S uspeva da ispuni taj kratak, ali to čini sa zrelošću. Ovde nema ubrzanja nalik na EV. Umesto toga, E-Tron S nagomilava brzinu na zreo, ali brz način.
Tri elektromotora – jedan od 150kV na prednjoj osovini i dva motora od 132kV koji rade nezavisno na zadnjoj – kombinuju se za ukupnu snagu od 320kV (ukupna snaga nije tako jednostavna kao sabiranje sastavnih delova) ili, ako je u dinamičkom pojačanju režim, 370kV. Obrtni moment je impresivnih 808 Nm kombinovano ili, opet, neverovatnih 973 Nm u režimu pojačavanja.
To su zapanjujući brojevi; brojevi koji se, međutim, ne prenose na povećanje angažovanja.
Da je E-Tron S brz, zaista brz, nema sumnje. Audi tvrdi da SUV od skoro tri tone može da ubrza od mesta do 100 km/h za 5,1 sekundu u redovnim režimima vožnje, poboljšavajući se na 4,5 sekundi kada je aktiviran režim pojačanja. Da, brz je, ali se povećava na zreliji način.
To nije loša stvar, sa g-silama koje pucaju po vratu, po kojima su neka električna vozila poznata, nisu po svačijem ukusu. Umesto toga, E-Tron se oseća kao veliki, udoban i brz SUV.
Ta udobnost je naglašena odličnom vožnjom E-Tron-a na Audijevom adaptivnom vazdušnom oslanjanju, koje opterećuje kabinu od svih osim najvećih nezgoda na putu. Izuzetno je udoban na putu, upija rupe, spojeve na putevima i druge osip na putu.
Različiti načini vožnje mogu da promene karakteristike vešanja – od gipkosti Comfort-a do čvršćeg Dinamic-a – ali nikada nije tako oštar da se zapitate gde su vam ostavljene punjenja.
E-Tron takođe iznenađujuće nije baš agilan, ali svakako voljan da se nosi sa krivim delovima puta sa merom sportskog karaktera koja pokriva njegovu težinu od skoro 2,7 tona.
To se uglavnom svodi na one dvostruke elektromotore pozadi, koji rade nezavisno prenoseći obrtni moment i snagu na svaki točak, bilo zajedno ili, u situacijama kada je potrebno više prijanjanja, samo na jednu stranu. Zamislite te motore poput mehaničkih diferencijala koji prenose obrtni moment na točkove kojima je to najpotrebnije za prianjanje, a vi biste bili na parama.
To se dodaje u automobil sa iznenađujuće veštim performansama kada se suoči sa pravim delom puta, i onom koji se jako trudi da se otrese okova svoje težine, uglavnom uspevajući.
Upravljač, s druge strane, ostaje tvrdoglavo lagan, čak i njegova najteža dinamička postavka pruža malo otpora, a time i osećaja na putu.
Velike kočnice napred i pozadi odlično povlače veliki SUV sa lepim osećajem pedale. A Audijeva regenerativna funkcija je blagodat u gradu, obnavlja kinetičku energiju od elektromotora prilikom vožnje i usporavanja, kao i toplotnu energiju od kočenja kako bi se napunila baterija.
Postoje tri podešavanja sa različitim stepenom usporavanja, ali čak i u njegovom najagresivnijem podešavanju (kontrolisano ručno preko mjenjača na volanu), i dalje morate koristiti kočnice E-Tron-a za konačno zaustavljanje. Ovde nema vožnje sa jednom pedalom.
Audi tvrdi da je njegov sistem sakupljanja jedan od najefikasnijih u rekuperaciji energije, i iako samo anegdotski, naši dokazi to svakako potkrepljuju.
Jedan poseban dug za volanom, pokrivajući 132km u različitim uslovima, koristio je tačno 100km naznačenog dometa, E-Tron je rado vraćao punjenje u bateriju i tako povećavao kilometre dometu.
