Postoji određeni stereotip koji prati Subaru Forester.
Znate onu – ostareli hipi sa znakom mira, remenom sa znakom mira, tovarom u pantalonama, sa šakom u čizmama „za svaki slučaj“.
To je stereotip sa kojim su se Subaruovi konkurenti rado poigravali tokom godina sa velikim efektom (pogledajte ovaj Folksvagen oglas koji direktno pogađa vlasnike Subarua).
Kutijast, odlučno praktičan, i često sa nalepnicom na braniku Sea Shepherd, Forester je dugo bio srednji SUV za bezobzirne pragmatičare koji bi Kiju Sportage mogli opisati kao „malo previše naporan“.
Nažalost, kada se takmičite u segmentu prenaseljenom i konkurentnom kao što je srednji SUV prostor, naporni napori postaju neizbežni.
Kao takav, krajem 2021. obnovljeni Forester je sleteo u Australiju, spreman da se suoči sa rastućom listom sjajnih rivala. Dobijeni automobil se sastojao od nekih veoma suptilnih stilskih podešavanja, novih aktivnih bezbednosnih funkcija i, dobro, ne mnogo više.
To nipošto nije prepisivanje SUV scenarija, ali obnovljeni Forester ostaje dovoljno veran svojim korenima da zadrži lojaliste i nudi dovoljno sveže opreme da potencijalno privuče nove kupce.
Model koji testiram je Forester 2.5i-L, koji je jedan korak više u odnosu na početni model i po ceni od 40.290 dolara pre troškova na putu.
Iznad osnovnog stepena 2.5i, 2.5i-L dodaje prednja sedišta sa grejanjem, monitor za prednji pogled, mogućnosti praćenja vozača, AEB unazad i prilagodljivo dugo svetlo (selektivno maskiranje dugih farova).
Svi nehibridni Foresteri imaju pogon na sve točkove i pokreće ih 2,5-litarski četvorocilindrični ‘bokser’ motor i konstantno varijabilni automatski menjač.
U međuvremenu, hibridne varijante uparuju 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa električnim motorom.
Forester-ovi konkurenti su ogromni i raznovrsni, ali uvek popularne Toiota RAV4 i Mazda CKS-5, i nedavno ažurirani Kia Sportage, Hiundai Tucson i Mitsubishi Outlander, svi su rangirani kao dostojni rivali.Ulazak u Forester je san, sa visokom tačkom i vratima koja se širom otvaraju kako bi se obezbedio krajnji lak pristup. Oni koji su navikli na potopljene limuzine ili SUV-ove veličine pola litre možda će se boriti da se ikada vrate kada probaju ulazak bez napora koji Forester dozvoljava.
Unutar kabine, stvari su čvrste, ali pomalo vizuelno neodoljive. Postoji niz različitih materijala koji se koriste na instrument tabli i vratima, a višeslojni infotainment i ekrani za vozača su preopterećeni informacijama.
Kada se smestite i probate svoje okruženje, verovatno ćete ceniti volan i mjenjač obložen kožom, koji su značajni i udobni za upotrebu, i sedišta od tkanine koja su privlačna, podržavaju i nose uzorak koji bi trebalo da dobro prikrije prljavštinu .
Električno podešavanje je dostupno samo na višim specifikacijama, tako da ćete morati da se pomirite sa nespretnim skokom napred-nazad koristeći ručne kontrole.
Pozitivno je to što se sedišta zagrevaju i rade brzo i efikasno da temeljno odmrzavaju donju polovinu u hladnijim danima. Otkrio sam da me je viša postavka zapravo naterala da se oznojim.
Dvozonska kontrola klime vam omogućava da podesite savršenu temperaturu za sebe i vašeg suvozača i radi efikasno, ali otkrio sam da se prednji demaster borio u jednom od hladnijih jutara u Melburnu i rezultirao je petominutnim kašnjenjem odlaska u vrtić mog sina.
Nešto za napomenuti: u Foresterovom većem bratu – Subaru Outback – kontrolama klime se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir, ali sam smatrao da su Forester-ova fizička dugmad daleko poželjnija za jednostavnu upotrebu.
Ispod kontrola klime nalazi se mali pretinac, verovatno za odlaganje vašeg telefona i ključeva. Jedini problem je što ne odgovara većim telefonima kao što je iPhone 11, što znači da će vaš uređaj morati da se zaglavi na pola puta.
Prostor za glavu je pravi vrhunac napred i pozadi, ali prostora za laktove i kolena je takođe dovoljno, a veliki prozori Foresteru daju osećaj otvorenosti koji doprinosi iskustvu putnika na zadnjem sedištu.
ISOFIKS tačke za pričvršćivanje su dostupne na dva vanbrodska sedišta, a postoje i tri gornje tačke vezivanja, što znači da ćete moći da stisnete samo dva ISOFIKS kompatibilna dečija sedišta pozadi.
Imajte na umu, takođe, da se naslon sedišta preklapa 60/40, tako da će pristup prtljažniku biti ugrožen sa dva dečja sedišta u igri. Ipak, moj Britak Graphene se uklapao pozadi bez ikakvih problema, a pristup mom detetu je bio pojednostavljen zahvaljujući velikim otvorima vrata i visokom krovu Forester-a.Pozadi na prednjem sedištu: ekrani. Toliko ekrana.
Najveći deo osnovnih operacija Forester-a obavlja se preko centralnog ekrana osetljivog na dodir od 8,0 inča, koji izgleda dobro i dobro funkcioniše, ali mu nedostaje grafika sa značajnim efektom ili pojednostavljena upotrebljivost drugih brendova.
To je upareno sa drugim LCD ekranom zakopanim visoko u kontrolnoj tabli koji nudi ažuriranja uživo o potrošnji goriva, temperaturama za kontrolu klime, dobu dana – samo što možete. Kada je potrebno, to je i mesto gde se prikazuje prednja i bočna kamera prilikom parkiranja.
Konačno, treći LCD ekran smešten između brzinomera i obrtomera pruža vozaču status stvari poput aktivnih bezbednosnih funkcija i podešavanja tempomata.
Sve je malo zamršeno i, iako sam uspeo da se uhvatim u koštac, deluje zastarelo u poređenju sa infotainment sistemima koji se nude u konkurentskim modelima.
Pored toga, za razliku od nekih svojih konkurenata, Subaru još nije prihvatio ideju bežičnog Apple CarPlai-a i Android Auto-a, a ne postoji ni bežični punjač za telefon.
DAB digitalni radio, Bluetooth konekcija sa glasovnim komandama i CD plejer su uključeni u paket, ali satelitska navigacija nije deo dogovora dok ne postignete 2.5i Premium ocenu.Subaruov potpuni sistem za praćenje vozača dostupan je od osnovne klase u Foresteru, što znači da će vas automobil u suštini posmatrati i obavestiti vas ako delujete rasejano ili pospano – i pazite, on je na oprezu. Nežno su me pitali da ostanem na oprezu dok gledam kosu u retrovizoru na crvenom svetlu.
Asortiman Forester dobija ocenu bezbednosti sa pet zvezdica od ANCAP-a, ali je poslednji put testiran 2019. godine, pre nego što je niz ažuriranja učinio ocenjivanje strožim, i pre nego što je serija Forester dobila svoj fejslifting srednjih godina.
Imao je visok rezultat za zaštitu odraslih putnika, dobijajući 94 procenta, zatim zaštitu dece u saobraćaju sa 86 procenata, zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju sa 80 procenata i bezbednosnu pomoć sa 78 procenata.
Uprkos tome što ima stariju ANCAP ocenu, Forester-ov bezbednosni paket uključuje mnoštvo modernih detalja – pre svega temeljni autonomni sistem za kočenje u slučaju nužde koji radi u rikverc, na raskrsnicama, i sposoban je da otkrije i pešake i bicikliste.
Sistem za sudar unapred će prikazati upozorenje ako otkrije nadolazeću prepreku na vašem putu i može biti osetljiv u uskim ulicama gde pretpostavlja da idete pravo ka parkiranom automobilu.
Imao sam retku i srećnu priliku (imajte na umu sarkazam) da testiram prednji AEB sistem kada je automobil stao ispred mene u saobraćaju bez upozorenja (nazdravlje, druže). Automobil je odmah zakočio – impresivna demonstracija onoga što je sposoban u hitnim slučajevima.
Forester-ova kamera za vožnju unazad je podržana odličnom prednjom kamerom koja prikazuje rastojanje od automobila ispred, kao i kamerom sa strane ivičnjaka koja prikazuje položaj vašeg prednjeg točka u odnosu na ivicu puta.
Zapravo sam otkrio da je kombinacija ove tri kamere korisnija od monitora za pogled iznad glave, jer nudi veću preciznost za parkiranje i manevrisanje.
Konačno, Forester-ovo podešavanje aktivnog tempomata je intuitivno i izuzetno jednostavno za korišćenje dok ste u pokretu, kojim se upravlja preko dugmadi na volanu, svaki sa svojom individualnom funkcijom – uključujući ograničavač brzine, kontrolu udaljenosti i upravljanje brzinom.Subaru Forester 2.5i-L počinje od 40.290 dolara pre troškova na putu, sa cenom vožnje severno od 45.000 dolara.
Iako Forester 2.5i osnovne klase počinje sa ispod 40.000 dolara, asortiman i dalje ima višu početnu cenu od konkurenata kao što su Toiota RAV4 ili Hiundai Tucson, koji nude početnu cenu ispod 35.000 dolara pre troškova na putu.
Međutim, kada uzmete u obzir da su ovi konkurenti pristupačniji obično sa pogonom na prednje točkove na nižem kraju opsega, Forester-ove mogućnosti pogona na sve točkove u čitavom opsegu znače da je manje-više u rangu sa svojim rivalima kada je u pitanju cene.
Standardna oprema sa osnovnog nivoa je takođe solidna – uključujući zatamnjena zadnja stakla, dvozonsku kontrolu klime, dugme za pokretanje i otključavanje u blizini, da nabrojimo samo neke.
Tamo gde počinje da se raspada su tekući troškovi Forester-a.
Subaruova standardna garancija je pet godina i neograničeni kilometri – nije loše, ali Kia, MG i Haval će vam učiniti dve godine bolje – a pridržavanje Foresterovog servisnog rasporeda (svakih 12 meseci ili 12.500 km) koštaće vas oko 1278 dolara za tri godine, ili 2422 dolara tokom pet godina.
To u proseku iznosi oko 484 dolara za svaku posetu servisu tokom garantnog perioda.
Uporedno, tri godine servisiranja za Toiotu RAV4 koštaju 690 dolara – nešto više od polovine troškova servisiranja Forestera – dok Hiundai Tucson košta 957 dolara za tri godine servisiranja.
Međutim, Kia Sportage je uporediva sa Foresterom, košta 1280 dolara za tri godine servisiranja.Još jedan tekući trošak vlasništva koji treba uzeti u obzir je gorivo. Forester koristi 91-oktanski bezolovni, ali na testu je bio znatno žedniji nego što je oglašeno.
Dok Subaru tvrdi 7,4L/100km, moja nedelja vožnje je dala ukupnu cifru od 11,7L/100km.
Čini se da sistem zaustavljanja u praznom hodu ne utiče mnogo na ovu cifru – plus izvođenje sistema je grubo i čini da se iskustvo vožnje oseća neuglađeno iz mrtve tačke.Vozačka pozicija u Foresteru je za mene prilično blizu savršenog. Osećate se uzdignuto sa puta, ali ne previše visoko da biste bili odvojeni od svog okruženja.
Vidljivost je izuzetna, sa velikim prozorima i ogledalima koji minimiziraju mrtve tačke i prepreke. Sistemi aktivne bezbednosti rade efikasno i pažljivo da popune sve praznine.
Na svakoj površini, Forester se oseća stabilno i sigurno zahvaljujući tom sistemu pogona na sva četiri točka uparen sa impresivnim razmakom od tla od 220 mm.
Drugi srednji SUV vozila kao što su Haval H6 ili Toiota RAV4 imaju manje od 200 mm slobodnog prostora, što Forester čini posebno dobro opremljenim za one koji moraju redovno da se nose sa zemljanim putevima ili kamenitim terenima.
Naravno, to nije pravi off-roader sa punim radnim vremenom, ali svakako ima impresivnije terene od nekih svojih rivala. U gradu, taj razmak od tla samo olakšava parkiranje i rukovanje visokim ivičnjacima i strmim prilazima.
Lično sam otkrio da je vešanje dobro ublažilo kabinu od grudvica i neravnina, ali sam otkrio da je automobil bio neuređen na stalno nesavršenim površinama, kao što je kaldrmisana ulica ili prigradska ulica puna rupa.
Upravljač bi se takođe lako mogao izbaciti iz ravnoteže – to nije bilo primetno pri brzinama autoputa, ali kada se vozite po prigradskim ulicama ili se uhvatite u koštac sa oštrijim uglovima, osećao se pomalo nezgrapno.
Motor je savršeno dobro napajan za veličinu automobila i nikada nećete ostati poželjni kada vam zatreba dodatno gunđanje uzbrdo.
Može da zvuči tresko kada zaista spustite nogu, ali sedmostepeni kontinualno varijabilni menjač je dobro izveden i ne iscrpljuje previše udarca i odziva automobila u celini.
Pri nižim brzinama, gas može biti preosetljiv, što znači da ćete možda smatrati da automobil poskakuje pri parkiranju i manevrisanju – previše nestrpljiv da krenete napred čak i uz najmanji pritisak na pedalu.
