U nedostatku izuzetno prevelikog zadnjeg krila, Toiotina nova GR Corolla na prvi pogled izgleda gotovo rezervisano. Ali pronicljive oči koje su naklonjene malim i zabavnim vozačkim automobilima brzo će ga označiti kao običnu Corollu – daleko od toga. Sa raširenim nozdrvama, tornadom od inline-tri i ispupčenim blatobranima koji ga čine 2,3 inča širim od svog manjeg rođaka, ovaj vrući hečbek je do sada najjasnija manifestacija vizije Toiotinog predsednika Akija Tojode da unese više uzbuđenja u proizvode svoje kompanije.
Razvijen od strane Toiotinog ogranka za performanse i motorne sportove, Gazoo Racing, i napravljen u namenskom delu fabrike kompanije u Motomačiju u Japanu, GR Corolla je rasna rasa inspirisana reli automobilima koja u vrhunskim Morizo specifikacijama čak nosi i nadimak Tojotinog šefa . Uđite u poznatu unutrašnjost Corolle i naći ćete meka sportska sedišta koja okružuju i zadovoljavajuće precizan mjenjač kratkog dometa za šestostepeni manuelni, jedini menjač koji se nudi. Konfigurabilni ekran merača od 12,3 inča izbegava šaljive animacije radi lakše čitljivosti, sa indikatorom za izbor stepena prenosa u centru pažnje. Pedale su razmaknute malo jedna od druge radi lakšeg kretanja petom i prstima, ali funkcija automatskog usklađivanja broja obrtaja (koja se može isključiti) radi bolje nego većina Nike-a.
GR se budi sa tupim blatom koji podseća na četvorocilindraš. Samo pod opterećenjem izduvni sistem sa trostrukim izlazom emituje ljutiti, neobičan zvuk turbopunjenog 1,6-litarskog inline-3 motora koji daje ogromnih 25,2 psi pojačanja u standardnoj melodiji. Snaga je čak 300 pri 6500 obrtaja u minuti – velikih 185,4 ponija po litru – a obrtni moment dostiže 273 funti-stope u većini verzija. Ne dešava se mnogo ispod 3000 obrtaja u minuti. Ali menjač sa malim odnosom drži motor u sredini njegovog opsega obrtaja, gde najviše udara. Sa trocilindričnim pri maksimalnom režiranju i turbo zvukom koji glasno šišta pri svakom prebacivanju u viši stepen prenosa, crvena linija od 7000 o/min dolazi brzo. Procenjeno trčanje od sredine četiri sekunde do 60 mph stavlja GR u lov na najbolje iz segmenta sportskih kompaktnih vozila.
Ali ovaj automobil je više od generisanja brzine – on podstiče svog pilota da ga orkestrira. Standardni GR-Four sistem sa pogonom na sve točkove može da menja svoj prednji/zadnji deo obrtnog momenta od 60/40 do 30/70 procenata na komandu vozača, iako je podela u režimu Track 50/50 bila naša preferirana postavka za najbolji balans. Prednji i zadnji Torsen diferencijali sa ograničenim proklizavanjem—opciono na osnovnom modelu Core, standardno za gornji deo — dodatno poboljšavaju vuču, koja je, kroz uske krivine, izdržljiva. U kombinaciji sa žestokim odgovorom na skretanje, ojačanim celim karoserijem i malo vitke karoserije, GR Corolla se oseća sigurnom, a ipak izuzetno pogodnom za bacanje na prednjem i višestrukom zadnjem vešanju. Položite čvrstu, linearnu papučicu kočnice, a četvoroklipni prednji i zadnji zatvarači sa dva klipa odgovaraju besu turbo trojke.
Poput najboljih vrućih hetčeva, GR Corolla takođe može biti prijatno civilizovana—ona je ipak Corolla, i zadržava veliki deo praktičnosti i karakteristika modela, uključujući prilagodljivi tempomat. Njegova zategnuta vožnja ne kažnjava mnogo vašu kičmu, delimično zahvaljujući mesnatim bočnim stranama njegovih letnjih guma 235/40R-18 Michelin Pilot Sport 4 (Morizo dobija Cup 2s širine 245). Uzmite u obzir laganu, lako modulisanu pedalu kvačila i uzdržanu količinu pucketanja i praska iz izduvnih cevi, i bilo je malo habanja posle sati u sedlu primera Morizo.
GR će se suprotstaviti Honda Civic Tipe R i Volksvagen Golf R kada bude u prodaji krajem ove godine. Toiota će svake godine uvoziti oko 5000 od 36.995 dolara Core modela. Izdanje Circuit, sa izbočenom haubom, krovom od ugljeničnih vlakana i većim zadnjim spojlerom, koštaće 7000 dolara više i predstavljaće dodatnih 1500 jedinica. Morizo, koji stiže kasnije sledeće godine, imaće ekskluzivnu cenu od 50.995 dolara.
GR Corolla se pridružuje GR86 i GR Supra u Toiotinoj američkoj liniji automobila za performanse. Ali za razliku od ta dva modela, koja je Tojota razvila zajedno sa Subaruom i BMV-om, GR Corolla je interni napor. Ono što je Tojota stvorila je jedan od njenih najuzbudljivijih vozačkih automobila ikada.
Morizo Edition
Morizo izdanje GR Corolle, tako nazvano po pseudonimu koji je Akio Tojoda koristio tokom trka, prolazi kroz rigorozne modifikacije. Njegova trostruka snaga od 300 KS dobija pojačanje od 1,1 psi da bi proizvela obrtni moment od 22 funte više (ukupno 295). Kraći stepen prenosa pomaže mu da se pokrene iz uglova. Da biste obrijali oko 100 funti sa inače 3300 funti GR, obloga zamenjuje zadnju klupu sa parom nosača šasije. Nedostaju zvučnici na zadnjim vratima, regulatori stakla i zadnji brisač. Ispod je ponovo podešeno vešanje, a širi Michelin Pilot Sport Cup 2 su postavljeni na 18-inčne kovane BBS točkove. Ukras od mikro antilopa prekriva unutrašnjost, a veći kočioni kanali krase prednji branik. Morizos će, međutim, biti retka pojava, jer će u početku biti izgrađeno samo 200.
