2023 MG ZS EV Long Range
MG ZS EV, trenutno najjeftinija australijska karta za potpuno električnu vožnju, dobija skuplji model dugog dometa o kome će ljubitelji razmišljati.
Uglavnom je to isti auto u celini. Mali SUV – koji je još uvek dostupan sa benzinskim motorom po mnogo nižim cenama – koji potiče iz Kine i potpuno je elektrifikovan.
Drugačija ‘LNMC’ baterija (hemija litijum-nikl-mangan-kobalta, umesto uobičajenijeg litijum-gvožđe-fosfata) je glavna razlika ovde, dodajući dodatnih 20 kilovat-sati baterije u jednačinu za dodatni domet vožnje.
U poređenju sa VLTP zahtevom od 320 km za obični MG ZS EV, imamo 440 km. To je dodatnih 120 km, što je skoro 20 puta oko planine Panorama – međutim, to vas košta prilično novca.
Koliko košta MG ZS EV u Australiji?
U poređenju sa oglašenom cenom vožnje u Novom Južnom Velsu od 49.709 dolara za MG ZS EV redovnog dometa u njegovom višem nivou specifikacije Essence, u ovom slučaju imamo povećanje od 8.000 dolara na 57.709 dolara. To je 66,60 dolara po kilometru dodatnog dometa u odnosu na standardni model, što će imati smisla za neke koji imaju putovanja na duži domet u svojim planovima korišćenja.
Za razliku od Ekcite i Essence nivoa specifikacija dostupnih sa baterijom nižeg dometa, imamo samo jedan nivo specifikacija u ovom Long Range modelu. Isti je kao i skuplji Essence, ali koristi zadnje staklo za privatnost kao jedinstveni dodatak
To dolazi pored stvari kao što su 10,1-inčni infotainment ekran sa žičanim Apple CarPlai i Android Auto, zvučni sistem sa šest zvučnika, sedišta od veštačke kože sa električnim podešavanjem vozača, bežično punjenje, panoramski stakleni krov, grejana prednja sedišta i brisači koji osećaju kišu.
Koliko prostora MG ZS EV ima unutra?
Kao što sam ranije aludirao, glavne razlike i promene za ovaj model dugog dometa svode se na bateriju ispod vaših nogu. Što znači da u ovom delu recenzije nema nikakvih promena koje bi trebalo pokriti, ali MG ZS EV je pristojno, iako srednje iskustvo iz kabine.
Glavni nedostatak za mene ovde bi bio nedostatak dostupnog podešavanja za vozača. Bez podešavanja dosega preko stuba upravljača (nagoveštaj o starosti kostiju ove platforme), i samo osnovno podešavanje dostupno preko električnog vozačevog sedišta, znači da možete podesiti svoju poziciju samo do tačke. U redu je, ali takođe nije tako dobar kao drugi u segmentu, bilo da su to električna vozila ili drugi.
Inače, kabina je solidan i tradicionalan izgled malog SUV-a. Ovde nema velikih odlika u smislu istaknutih delova ili nedostataka za pakovanje, a čini se da je kvalitet izrade dobar. Postoje dva držača za čaše između prednjih putnika, a središnja konzola je razumne veličine. Rotacioni točkić za izbor stepena prenosa dobro funkcioniše sa svakodnevne tačke gledišta, a tu je i prijatna mešavina materijala, boja i detalja za pregled: sjajni okrugli otvori za ventilaciju, lažne karbonske ispune i crveni šavovi.
Možete staviti boce u kartice na vratima, a utičnice se nalaze ispod infotainment displeja: 12V, USB-A, USB-C i podloga za bežično punjenje.
Drugi red ZS EV je – još jednom – pristojan, a da se ne osećate kao istaknuti. Ovde ima dovoljno prostora za odrasle da se udobno smesti, ali veći ljudi bi mogli da počnu da osećaju štipanje. Iako ovde imamo krovni otvor dobre veličine, prostor za glavu je dobar. Tu su i otvori za ventilaciju i utičnice za struju, sa USB-A i USB-C tačkama.
Da li MG ZS EV ima Apple CarPlai i Android Auto?
10,1-inčni info-zabavni ekran je standardan za čitav asortiman MG ZS EV, koji ima sve važne inkluzije Apple CarPlai i Android Auto preslikavanja pametnog telefona, oba preko priključne veze. Tu je i izvorna navigacija, kao i digitalni i FM radio, ali korisničko iskustvo operativnog sistema nije mnogo problematično. Stvari ne izgledaju baš intuitivno ili dobro postavljene.
Takođe nije dostupan AM radio u MG ZS EV. Postoje neke korisne funkcije, međutim, uglavnom širom sveta punjenja i potrošnje energije ovog električnog automobila.
MG ZS EV se takođe može povezati sa vašim pametnim telefonom preko MG aplikacije, koja omogućava daljinske kontrole i ažuriranja statusa, kao i praćenje lokacije.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima MG ZS EV?
MG ZS EV dobija punu opremu aktivne bezbednosti brenda. Ovo uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri zadržavanju trake i upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, sistem kamera od 360 stepeni i automatska LED prednja svetla sa automatskim dugim svetlima.
Isključio sam sistem pomoći pri zadržavanju trake nakon kratke vožnje, jer mi je bio besni i netačan pri brzinama većim od 70 km/h oko Sidneja.
Prilagodljivi tempomat uključuje pomoć pri zastoju u saobraćaju i inteligentnu pomoć za ograničenje brzine, što je više funkcija pogodnosti nego potpuna sigurnost. I dok je sistem kamere iz ptičje perspektive od pomoći, to nije baš kvalitetan sistem.
MG ZS EV takođe ima šest vazdušnih jastuka u kabini, sa dvostrukim prednjim, bočnim i vazdušnim zavesama.
Koliko košta održavanje MG ZS EV?
Neki električni automobili mogu biti neverovatno jeftini za održavanje, jednostavno zato što su, mehanički govoreći, mnogo jednostavniji od vozila sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ovaj MG ZS EV dobija duže servisne intervale od dve godine ili 40.000 km, što svakako dodaje nivo pogodnosti u jednačini. Međutim, troškovi servisiranja izgledaju relativno visoki za EV. Servisiranje u proseku košta 333,50 dolara godišnje jer je svaka druga poseta prilično skupa. Poređenja radi, postoje neke veće opcije sa unutrašnjim sagorevanjem koje su jeftinije od ovog EV.
Da li je MG ZS EV energetski efikasan?
MG ZS EV ima relativno visoku deklarisanu potrošnju od 17,7 kVh na sto kilometara, ali je bar lako dostižna tokom svakodnevne vožnje. Kažem ovo zato što sam video periode od oko 16kVh/100km dok sam se vozio po gradu, ali u nekim slučajevima vožnje autoputem od 110km/h videli su prosečni balon prilično brzo.
Preko 21kVh/100km je dostižno na autoputu, posebno ako putujete uz strma brda, pridržavate se ograničenja i koristite stvari poput klima-uređaja. Zato nemojte biti iznenađeni kada vidite da vaš procenjeni domet počinje brzo da opada na autoputu.
Međutim, čak i sa mojim prosekom od 17,2kVh/100km i ispražnjenom baterijom na jedan procenat, nisam uspeo da pređem 400km dometa – 392km je bilo onoliko dobro koliko sam mogao.
Još jedno razmatranje ovde je LNMC baterija. MG predlaže da se automobil pokreće između 20 i 80 posto što je češće moguće kako bi se održalo zdravlje baterije na duži rok. Dakle, ako radite kao ja (često radite od apsolutnog vrha do dna), očekujte da će se baterije degenerisati u smislu ukupnog kapaciteta.
Ovo je manji problem kod najčešće pronađenih (ali manje energetski gustih) litijum-jonskih baterija.
Kako se vozi MG ZS EV?
Iako ZS EV dugog dometa smanjuje snagu motora za nekoliko kilovata u poređenju sa standardnim ZS EV, to ne čini drastičnu razliku u iskustvu vožnje. 280 Nm obrtnog momenta je važan broj ovde, omogućavajući ZS EV da siđe sa linije sa lakoćom i odzivom koji je tipičan za potpuno električna vozila ovih dana.
I iako imamo deo dodatnog kapaciteta baterije u ovom modelu dugog dometa, različita hemija znači da je težina praznog vozila porasla samo za 10 kg.
U automobilu se oseća živahni osećaj, što mu omogućava da se oseća kao prikladan za gradsku i prigradsku vožnju. Regenerativno kočenje se može podesiti kroz tri različita nivoa, pri čemu najveći broj omogućava režim vožnje skoro jednom pedalom u tom vremenu – sve dok se potpuno ne zaustavite, ili dok ne morate da se zaustavite iznenada.
Performanse na autoputu ZS EV Long Range su takođe dobre, sa dovoljno snage u rezervi za preticanje kada krstarite ograničenom brzinom.
Opšta buka na putu je uglavnom svedena na minimum, iako postoji malo buke vetra na autoputu.
Sve u svemu, iskustvo vožnje ZS EV-a ostavilo mi je osećaj, pa, uopšte ne mnogo. Karakteristike kvaliteta vožnje, upravljanja, kočenja i opšte prefinjenosti su sve fine i neuvredljive, ali nijedna od njih se takođe ne ističe posebno.
Za one koji jednostavno žele automobil za vožnju bez ikakvog stvarnog osećaja angažovanja ili nagrade, ovaj MG ZS EV će biti u redu. Međutim, postoje neke druge opcije (a konkurentski set stalno raste) koje nude malo više za zainteresovanog vozača. BID Atto 3 je glavni konkurent na listi, dok je Hiundai Kona Electric Standard Range dostupan po sličnoj ceni, ali bez iste vrste dometa u ponudi.
A za one koji imaju nekoliko dodatnih dolara u rezervi, opcije kao što su Cupra Born i Tesla Model 3 nisu mnogo dalje na lestvici.
