Da li je neka automobilska marka imala čudnije putovanje od MG-a? Počelo je kao tjuner u Oksfordu, u Engleskoj, pre skoro 100 godina, brzo je apsorbovano u Moris motors i ubrzo postalo poznato po pristupačnim sportskim automobilima koje je proizvodio sve dok British Leiland nije odbacio brend 1980.
Usledila su višestruka ponovna lansiranja, iako se nijedno nije zadržalo dugo, a nakon što je MG Rover propao u bankrot 2005. godine, brend MG je završio pod kontrolom SAIC-a u Kini.
Pošteno je reći da su se kineski MG moderne ere uvek prodavali po ceni, a ne po uzbuđenju, ali novi MG 4 je značajan korak napred. Razmišljati o tome kao da je Volksvagen ID.3 po nižoj ceni bilo bi malo nepravedno, ali samo zato što je MG zapravo bolji za vožnju.
Drive je nedavno dobio potvrdu da MG 4 dolazi u Australiju, a već smo iskusili jedan u Velikoj Britaniji.
Postojeći MG ZS EV je elektrifikovana verzija automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, ali MG 4 se nalazi na potpuno novoj električnoj arhitekturi po meri, onoj koja će podržati rastući asortiman potpunih EV.
Ovo prati stado sa podnim akumulatorom i izvornim pogonom na zadnje točkove preko jednog motora, iako postoje potvrđeni planovi da se napravi i verzija sa dvostrukim motorom AVD. Dimenzije se prilično poklapaju sa ID.3, pri čemu je MG 29 mm duži na 4290 mm, iako njegovo međuosovinsko rastojanje od 2705 mm ima 65 mm manje između osovina nego kod Volksvagena.
Moraćemo da sačekamo australijske specifikacije, ali ako se poklope sa opsegom u Velikoj Britaniji, to će biti sama jednostavnost. U Blighti-ju kupci imaju jednostavan izbor od tri modela i šest boja; nema opcija. Početni MG 4 SE dolazi sa baterijom od 51kVh koja daje 350km dometa prema VLTP protokolu testiranja, a zadnjem motoru daje maksimalnu snagu od 125kV.
Iznad ovoga, SE sa dugim dometom donosi snažniju bateriju od 64kVh koja povećava zvanični domet na 450km i izlaz na 150kV, ali koja teži 30kg više – prebacuje vagu na 1685kg. Na vrhu stabla u Velikoj Britaniji Trophi verzija kombinuje mehanički paket SE dugog dometa sa bodikitom i dodatnom opremom. Nema nikakve dodatne performanse, ali domet blago pada na 435 km zbog manje efikasne aerodinamike.
Standardna oprema je impresivna. Sve verzije za UK dobijaju prilagodljivi tempomat sa asistencijom pri zadržavanju trake, automatskim glavnim svetlom, dvostrukim digitalnim ekranima i integracijom Android Auto i Apple Carplai-a. Trophi dodaje sistem kamera od 360 stepeni, kožnu oblogu, podlogu za bežično punjenje, grejana sedišta i električno podešavanje za vozačevo sedište.
Baterija dugog dometa podržava brze stope punjenja jednosmernom strujom pri brzinama do 135kV, što može da podnese paket od 10 do 80 procenata za samo 35 minuta. Obična baterija samo malo zaostaje sa maksimalnom snagom od 117 kV. Punjenje naizmeničnom strujom za oba je do 7 kV, a sve verzije imaju inovativnu karakteristiku punjenja „vozilo za punjenje“, što je u mogućnosti da napaja električnu opremu ili čak da daju hitan podsticaj drugom EV.
Dok moramo da sačekamo da vidimo koliko se cene u Velikoj Britaniji dobro odnose na Australiju, MG 4 potkopava svakog značajnog rivala sa značajnom razlikom u Britaniji. Osnovna cena SE od 25.995 funti – uključujući porez na promet u Velikoj Britaniji od 20 odsto – čini ga 10.200 funti jeftinijim od boggo Volksvagen ID.3 i 4.000 funti manje od standardnog Renault Zoe.
Čak i sa podešavanjem specifikacija, razlika je i dalje velika, MG 4 SE dugog dometa može ići 25 km dalje od ID.3 Life Pro Performance na zvaničnom dometu, ima identičnu izlaznu snagu i košta 7700 funti manje. Nije ni čudo što analitičari industrije već predviđaju da će MG 4 postati jedan od najpopularnijih električnih vozila u Britaniji.
Bez previše neljubaznosti, niske cene su bile i početak i kraj privlačnosti najnovijih MG proizvoda. Ali MG 4 je zaista drugačiji. Deluje kao kvalitetan proizvod izbliza, i dok oštrom dizajnu nedostaje originalnost, i svakako ne duguje ništa nijednom klasičnom MG-u iz ere, niti izaziva bilo kakvu uvredu osim male sličnosti zadnjeg dela sa Tojotom Prius. Kvalitet boje je dobar, a praznine na panelu su čvrste i konzistentne.
