2023 Cupra Leon VZ
Ako ranije niste čuli za brend Cupra, ne biste bili jedini. Nekada odeljenje za performanse španskog proizvođača automobila Seat Folksvagen grupe, Cupra je postala sopstveni brend pod okriljem VV-a 2018.
To je nedavni dodatak na australijskom tržištu, sa hečbekom Leon i SUV-ovima Ateca i Formentor koji su prvi put stigli na naše obale 2022.
Cupra Leon nudi ponešto za svakoga u svom asortimanu, sa benzinskim i hibridnim opcijama, kao i sa vodećim modelom VZk performansi koji se kreće na teritoriju super-hetch-a za nepokolebljive entuzijaste.
To je dobrodošao dodatak hot hatch sceni, ali da li je to samo kopija Volksvagen Golfa? Ili ima više toga što bi ga izdvojilo ispod njegove zgodne spoljašnjosti? Testirali smo Leon VZ srednjeg opsega da saznamo.
Koliko košta Cupra Leon u Australiji?
Cupra je zabeležila povećanje cena između 1200 i 2000 dolara u čitavom asortimanu Leon sa izdavanjem modela MI24.
Cupra Leon VZ (MI23) koju testiram je po ceni od 56.490 dolara u vožnji. Moj test automobil je takođe opremljen opcionim krovom (1800 USD) i paketom kože i zvuka (2450 USD) koji uključuje:
Kožna sportska sedišta
Grejana prednja sedišta
Električno podesivo vozačko sedište sa memorijom
Funkcija memorije za bočne retrovizore
Bakarni šavovi na instrument tabli
Beats zvučni sistem sa devet zvučnika
To dovodi do našeg ukupnog iznosa od 60.740 dolara za automobil MI23 Cupra Leon VZ. Još uvek ima zaliha za ovaj model na Cuprinoj veb lokaciji, ali ako želite da naručite jedan prema vašim željenim specifikacijama, bićete podložni cenama u MI24.
MI24 sada počinje od 57.990 dolara za vožnju, ali ako želite iste opcije, moraćete da izdvojite malo više i za njih. Paket kože i zvuka će vam sada koštati 2550 dolara, a krovni otvor 1850 dolara, čime će ukupna cena vožnje biti 62,390 dolara.
Standardna oprema uključuje točkove od 19 inča, zadnji krovni spojler, dvostruke izduvne otvore, LED farove, ulazak bez ključa, 12-inčni infotainment ekran i 10,25-inčni digitalni instrument tablu.
Jedna stvar koju ću odmah reći je oštar, neprikladan stil ovog automobila koji ljudi okreću glave. Ima izvesnu razmetljivost za koju mislim da nedostaje njenim rivalima, što je uzbudljivo. Buntovni tinejdžer u meni voli agresivan stav i konture Leona. Na kraju krajeva, ko može da odoli privlačnosti nečeg izrazito drugačijeg?
Rivali poput Folksvagen Golf GTI i Hiundai i30 N nisu nimalo neprivlačni, ali ako se bavimo samo izgledom, Leon sigurno čisti.
Možete da nabavite osmobrzinski automatski i30 N po ceni od 53.967 dolara i pobedite u ratovima snage sa 206 kV i 392 Nm (model koji je više namenjen Leon VZk). Ako ostanete u okviru Folksvagen grupe i odlučite se za Golf GTI, dobićete isti 2,0-litarski turbo motor od 180kV/370Nm kao i Leon, ali gledate na cenu od 62.549 dolara za GTI bez uzbudljivog izgleda Cupre .
Koliko prostora Cupra Leon ima unutra?
Zabavna činjenica: „Cupra“ na latinskom znači bakar. A u automobilu ćete naći male bakarne detalje, kao što su amblem, otvori za ventilaciju, šavovi i još mnogo toga. To je kao lov na uskršnja jaja i to je užitak.
Kada pogledate dizajn kabine usredsređen na vozača, možete reći da Cupra ima trke u svom DNK. Od upravljača sa ravnim dnom do dvostrukih ekrana i čvrstih, ali udobnih kožnih sedišta sa zaštitnim znakom brenda bakarnim šavovima – uzbudljivo je samo sedenje ovde, a mi još nismo ni dodirnuli pedale.
Postoji glatki LED sistem ambijentalnog osvetljenja koji se proteže duž instrument table i do vrata, koji možete da prilagodite svom raspoloženju i služi kao upozorenje za monitor mrtvog ugla. Veoma pametan.
Ono što u ovoj kabini nije toliko fokusirano na vozača je kontrola klime. Postoje paneli osetljivi na dodir za podešavanje temperature i jačine zvuka (koje sam u početku zbunio za brzinu ventilatora), ali sve ostale HVAC funkcije žive u infotainment sistemu. Prilagođavanje na putu je muka jer je sistem prilično neintuitivan.
Zadnja sedišta su dovoljno prostrana za dve odrasle osobe, iako se treći putnik na srednjem sedištu može pokazati previše klaustrofobičnim. Ali ovo je ipak mali otvor. Postoje dva USB-C porta i dva ventilaciona otvora, plus veliko odlaganje sa korpama na vratima i džepovima sedišta, a sklopivi naslon za ruke ima dva držača za čaše.
Da bi se otvorio prtljažnik, amblem se sklapa i postaje ručka. Ima 380L skladišnog prostora i, ako vam treba više prostora, drugi red se preklapa u odnosu 60/40. Prtljažnik je dubok, što može učiniti podizanje težih predmeta u unutrašnjosti pomalo nezgodnim, ali tamo ima dosta mesta za prtljag. Ispod poda prtljažnika nalazi se rezervna guma koja štedi prostor.
Da li Cupra Leon ima Apple CarPlai i Android Auto?
U čitavom asortimanu Leon, dobijate 12-inčni info-zabavni i navigacioni sistem opremljen bežičnim Apple CarPlai-om i Android Auto-om. Sam ekran je velike veličine i izgleda oštro pri svakom svetlu.
Digitalni ekran u kokpitu od 10 inča je jednako jasan. Impresivno, čak možete personalizovati kako izgleda klaster, sa nekoliko dizajna koje možete izabrati. Neki izgledaju sportski i agresivno, dok su neki opušteniji, a kroz njih možete lako da se krećete pomoću komandi na volanu. U okviru svakog dizajna možete da izaberete koju vrstu informacija želite da prikažete, bilo da je to potrošnja goriva, GPS, trenutno se reprodukuje i još mnogo toga. Možete postati prilično zamršeni sa tim ako želite.
Sve u svemu, smatram da je informativno-zabavni sistem prilično zamršen, i iako sebe smatram tehničkim podmetnutim, morao sam da pročitam uputstvo za upotrebu da bih se snašao u radu njime.
Povezivanje na bežični Apple CarPlai je besprekorno. Međutim, frustrirajuće je nekoliko puta ispao tokom upotrebe. Isto važi i za bežični punjač za telefon. Međutim, nisam naišao na ovaj problem kada sam koristio žičanu vezu.
Nadograđeni Beats audio sistem sa devet zvučnika zvuči fantastično i savršen je za napumpavanje melodija da biste prošli kroz svakodnevna putovanja ili živahna pevanja na putu.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Cupra Leon?
Cupra Leon ispunjava skoro svaki okvir kada je u pitanju bezbednosna tehnologija.
Standardna bezbednosna oprema u čitavom asortimanu uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista, adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i detekciju pažnje vozača.
Uprkos kompletnom kompletu tehnologije aktivne bezbednosti, prijatno je koliko je nenametljiv. Nikakvi ometajući zvučni signali ili preterana upozorenja ne ometaju iskustvo vožnje, što je veliki plus.
Tu je i kamera za vožnju unazad sa prednjim i zadnjim parking senzorima i poluautonomnim parkingom. Prvi put kada sam ga testirao, bio sam veoma impresioniran Leonovom preciznošću u zakucavanju obrnutog paralelnog parka.
Međutim, moj sledeći pokušaj na prometnoj traci za kupovinu video je grešku u sistemu, sa porukom na ekranu koja je prenela da je parkiranje završeno kada nismo ni počeli. Od tog trenutka, odlučio sam da prekinem misiju i parkiram je sam kako bih ponovo izbegao sramotu.
Koliko košta održavanje Cupra Leona?
Cupra Leon dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je na nivou njegovih rivala.
Servisiranje košta 1990 USD tokom pet godina i potrebno je svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god nastupi prvo. Nije loš posao kada ga uporedite sa 2950 dolara za Golf GTI na sličnom pre-paid planu. i30 N Premium snižava Leon na 1675 dolara tokom pet godina sa pre-paid paketom.
Tražite 1630 dolara godišnje za sveobuhvatno osiguranje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Jug. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
To je skuplje od njegovog stabilnog kolege Golfa GTI koji košta 1574 dolara i rivala i30 N od 1432 dolara.
Kako se vozi Cupra Leon?
Za mene, označitelj hot hatcha se svodi na ovo pitanje: da li je zabavno voziti?
Na kraju krajeva, to mora da bude jedna od najvećih prednosti ovog segmenta, i zato sam se uopšte zaljubio u njih.
Cupra to izvodi bez napora. 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor Leon VZ sa turbopunjačem sa 180 kV i 370 Nm obezbeđuje da se kutija može proveriti.
Od trenutka kada preuzmete volan, besprekorna mešavina snage i preciznosti postaje opipljiva. Krstareći otvorenim putem, možete osetiti kako robusni motor ispod haube željno reaguje na svaki dodir papučice gasa. Apsolutna radost.
Snaga na dohvat ruke je i zapovedna i prefinjena, omogućavajući glatko ubrzanje koje vas pokreće napred sa osećajem kontrolisane hitnosti. Ne morate da stavljate pedalu na metal da biste dobili malo gunđanja. Zadovoljavajuće je, a da vi ili automobil previše ne radite.
Iskustvo vožnje je takođe potpuno prilagodljivo. Postoje tri unapred podešena režima – Comfort, Sport i Cupra – ali postoji i Individualni profil gde možete personalizovati kontrolu šasije, upravljanje i odziv motora, što čak može da promeni kako zvuči. Posebno uživam u iskakanju izduvnih gasova iz „ručnog“ sportskog režima, koji zaista oživljava Leona.
Režim komfora omekšava vešanje i čini vožnju glatkijom, iako sam čak i u ovom režimu mogao da osetim neravnine na putu i bilo je prilično bučno u kabini. Leon nije toliko rafiniran kao njegovi evropski kolege i više se naginje performansama nego luksuzu.
Dobro ponderisano progresivno upravljanje je direktno i brzo reaguje, uliva poverenje u kontrolu pogona na prednje točkove kroz krivine. Vidljivost je takođe odlična.
