Koliko košta Volvo KSC90 u Australiji?
Brend Volvo možda nema javno priznanje (ili obim prodaje) luksuznih teškaša Audija, BMV-a i Mercedes-Benza kada su u pitanju SUV-ovi, ali to nije zato što Volvo vozila na bilo koji način nedostaju.
U stvari, Volvo asortiman SUV-ova – od malog SUV-a KSC40 preko srednjeg KSC60 i 2022 Volvo KSC90 Recharge Ultimate T8 plug-in hibridnog velikog SUV-a koji ovde testiramo – ima neke od najjačih zagovornika među vlasnicima svih.
To je takođe ukrašena linija, sa šest pobeda za Drive Car of the Iear za KSC60 i dve za KSC40.
Volvo KSC90 je najveći Volvo SUV model i trebalo bi da bude remontovan (barem u inostranstvu) u novembru ove godine. Australijanci mogu očekivati da će novi KSC90 stići lokalno 2023. godine.
Što ovu vožnju u vrhunskom KSC90 Recharge Ultimate T8 čini nečim konačnim dolaskom za vozilo koje obećava najbolje od oba sveta: samo EV putovanje na posao i hibridne performanse.
Prvo, hajde da razumemo kako se ova varijanta uklapa u opseg KSC90. U ponudi su četiri varijante, počevši od KSC90 Plus B5 blagog hibrida (92.500 dolara) koji pokreće 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem koji proizvodi 183 kV i 350 Nm.
Druga od četiri varijante je Ultimate B6 Bright koji ima verziju od 220 kV / 420 Nm istog 2,0-litarskog turbo motora po ceni od 102.990 dolara. Iznad toga, KSC90 Ultimate B6 Dark ima istu melodiju motora, ali ima veće točkove od 22 inča i paket boja koji opravdava cenu od 104.990 dolara. Sve cene su navedene pre troškova na putu.
Vrhunac asortimana je Volvo KSC90 Recharge Ultimate T8 plug-in hibrid koji danas testiramo, koji košta 121.990 dolara plus troškovi na putu, što je povećanje od 7.000 dolara u odnosu na verziju iz 2021.
Ova varijanta ima 2,0-litarski benzinski motor od 233kV u kombinaciji sa električnim motorom od 107kV i baterijom od 18,8kVh za koju se kaže da je dobra za do 92km čiste električne gradske vožnje. (Volvo kaže da je samo 14,9 kVh te baterije upotrebljivo.)
Volvo kaže da je KSC90 Recharge Ultimate T8 (koji ćemo odavde samo nazvati KSC90 Recharge) moderan primer da imate energetski efikasan kolač i da jedete i sportske automobile. Osim što obećava čisto EV putovanje, može ubrzati od 0-100 km/h za 5,3 sekunde, što je impresivno za bilo koji automobil, a kamoli za SUV sa sedam sedišta težak 2310 kg.
Koliko prostora Volvo KSC90 ima unutra?
Kao što i priliči vozilu na vrhuncu Volvo asortimana, KSC90 Recharge unosi obilje funkcija i opreme u miran i elegantan enterijer. Počnimo sa zvučnim sistemom Bovers & Vilkins sa 19 zvučnika – standardnim na Recharge-u, ali opcijom od 4550 dolara na manjim KSC90-ima – koji ispumpava 1400 V koji nije sličan Volvu i daje pravdu svemu, od Džona Koltrejna do Alise u lancima.
Visokokvalitetni materijali prožimaju kabinu skandanavski dizajniranu, uključujući prednja sedišta od plišane kože i sedišta od kože/alkantare u drugom i trećem redu. Drvena dekoracija je uglavnom odsutna, Volvo umesto toga koristi klavirsku crnu i brušeni hrom da naglasi ono što je jedan od najlepših enterijera u poslu.
Dimenzionalno, Volvo KSC90 Recharge je prilično jednak BMV Ks5 SUV-u, a treći red je zapravo useljiv za odrasle.
Električno podesivo vozačko sedište kombinuje se sa višestruko podesivim volanom kako bi obezbedio fleksibilan položaj za vožnju koji odgovara velikoj većini ljudi. Kožna prednja sedišta su izuzetno udobna za duga putovanja i imaju dobru bočnu podršku koja vas drži na mestu.
Vrata drugog reda se širom otvaraju, što omogućava dobar pristup. Kada se uđu, sedišta su izuzetno udobna i prostrana, uz uobičajeno upozorenje da tri odrasle osobe mogu da stanu, ali ne bez trljanja ramena.
Baza sedišta može da se pomera napred i nazad pojedinačno, a srednje sedište ima ugrađeno Volvo dodatno sedište za decu. Prozori imaju ugrađene roletne na uvlačenje, a na B-stubovima, kao i na zadnjem delu centralnog naslona za ruke prednjih sedišta, postoje otvori za vazduh.
Ogroman krovni otvor KSC90 Recharge pokriva prvi i drugi red, donoseći atmosferu na otvorenom putnicima u tim redovima. Putnici u drugom redu takođe dobijaju sopstvene kontrole klime.
Dva sedišta u trećem redu nisu ‘bolnička propusnica’ već mogu biti na mnogo sedam sedišta. Popeo sam se i izašao sa relativnom lakoćom i bez brige mogu da uklopim svoj okvir od 170 cm, iako je pod visok, što znači da mi bedra ne počivaju na bazi sedišta.
Sa trećim redom na mestu, KSC90 Recharge ima 262L prtljažnika, što je dovoljno za nekoliko torbi u kabini ili namirnice za nekoliko dana.
Sa spremljenim trećim redom, prtljažni prostor se proširuje na veoma izdašnih 640L. Postoji ugrađena pregrada koja iskače iz poda kako bi sprečila da se stvari kotrljaju u prtljažniku dok vozite.
Kabl za punjenje KSC90 Recharge je smešten u odeljku ispod poda koji se takođe može koristiti kao vlažna zona.
Prtljažnik KSC90 se otvara i zatvara električnim putem, a tu su i dugmad za podizanje i spuštanje vazdušnog ogibljenja automobila kako bi se olakšalo podizanje teških tereta u prtljažnik – iako je razlika nekoliko inča (50 mm).
Da li Volvo KSC90 ima Apple CarPlai?
Na instrument tabli dominira veliki multimedijalni ekran osetljiv na dodir u portretnoj orijentaciji. Naš test automobil nije dolazio sa Volvo-ovom najnovijom informativno-zabavnom paltformom koju pokreće Android Automotive (napravljenom neposredno pre prelaska KSC90 na noviji sistem), već je umesto toga imao stariji izgled trake koji je još uvek relativno intuitivan za korišćenje, ali nije tako jednostavan kao noviji sistem.
Ovaj ekran je dopunjen digitalnim instrument tablom vozača, sa relativno minimalističkim i lako razumljivim grafičkim rasporedom.
Oba ekrana su odgovarajućeg visokog kvaliteta grafike i brzo reaguju kada se to od vas zatraži. Samo centralni multimedijalni ekran je ekran osetljiv na dodir, kao što biste očekivali.
Multimedijalni ekran centralizuje sve funkcije satelitske navigacije zajedno sa radom pametnog telefona i preslikavanjem, reprodukcijom multimedije i internetom – iako je to poslednje ograničeno.
Prepoznavanje glasa je ugrađeno u sistem.
Postoje USB portovi za punjenje u sva tri reda i podloga za punjenje napred, ali to neće ići u korak sa pražnjenjem baterije usled korišćenja Google mapa ili Vaze-a u pokretu putem bežičnog preslikavanja pametnog telefona.
Volvo nudi aplikaciju Volvo Car koja omogućava da vaš automobil i vaš pametni telefon komuniciraju zajedno. Na primer, satnav može da postavi odredišta na osnovu sastanaka u kalendaru vašeg telefona. Takođe možete da zaključavate i otključavate vrata, podešavate podešavanja kontrole klime da biste „pripremili“ automobil za vašu upotrebu, da pokrenete automobil na daljinu i pogledate 100-dnevni dnevnik vožnje koji sadrži detalje o vremenu, lokaciji, trajanju, udaljenosti i potrošnji energije.
Ali ne znamo sigurno, jer ANCAP nije testirao model KSC90 Recharge za 2022. godinu. Pretpostavilo bi se da bi Recharge trebalo da bude jednak pet zvezdica datoj 2015-2022 KSC90 dizel varijanti koja je ukinuta ranije ove godine, ali opet ne možemo znati sa sigurnošću.
Ranije verzije ove generacije KSC90 dizela testirao je Euro NCAP, a te rezultate je usvojio ANCAP još 2015. godine kada je postigao visokih 97 odsto za zaštitu odraslih putnika, 87 odsto za zaštitu dece, 72 odsto za ugrožene učesnike u saobraćaju. zaštite i 73 odsto za sisteme aktivne bezbednosti.
KSC90 Recharge ima značajnu armadu aktivnih bezbednosnih sistema, koji uključuju uobičajene anđele za izbegavanje sudara i ublažavanje sudara. Takođe ima monitore mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri zadržavanju trake.
KSC90 ima četiri kamere koje pružaju vid u svim pravcima i oponašaju pogled iz helikoptera kako bi se olakšalo parkiranje.
Kako se vozi Volvo KSC90?
Kakav lep auto za vožnju. Bez napora, spokojan i ozbiljno brz kada to želite.
Kombinacija benzinskog motora malog kapaciteta i snažnog električnog motora čini KSC90 Recharge zaista udobnim, prijatnim i korisnim vozilom za vožnju.
KSC90 se može voziti u čistom EV režimu odabirom odgovarajuće postavke u multimedijalnom sistemu, što znači da benzinski motor nikada ne treba da muči. Ovaj režim ne čini KSC90 brzim vozilom, ali performanse su više nego dovoljne za praćenje saobraćaja.
Ako je regeneracija energije vaš izazov, onda postavljanje birača stepena prenosa u položaj B za „kočenje“ daje Volvu režim pseudo-jedne pedale koji pruža veći efekat kočenja kada spustite gas.
Ako umesto toga ostavite KSC90 u njegovom podrazumevanom hibridnom režimu, vozilo daje sve od sebe da maksimizira efikasnost EV-a, ali poziva benzinski motor da pruži dodatne performanse kada je to potrebno. Prelazak sa EV na hibrid je neprimetan i gladak, iako zvuk buđenja benzinskog motora znači da ćete toga biti svesni.
U vremenima kada efikasnost može da poraste, KSC90 ima režim „Pover“, a njegove performanse u ovom okruženju su duhovite i živahne jer su vam svi izvori energije na volju, osetljivost gasa je povećana i menjač sa osam brzina je uključen. crveno upozorenje za ispuštanje brzina i poboljšanje ubrzanja u trenutku.
Ovo je jedna relativno brza mašina kada to želi, a standardno podesivo vazdušno oslanjanje drži veliku karoseriju pod kontrolom iza uglova čak i u podrazumevanoj postavci.
Vožnja je generalno bolja nego što se očekivalo od automobila koji nosi 35-profilne 22-inčne gume. Nema sumnje da te trake od sladića doprinose vizuelnom prisustvu automobila, ali dobra vest je da ni one ne umanjuju vožnju automobila.
Moja najveća zamerka na način na koji KSC90 vozi je menjač. To je vrsta koja se automatski ponovo centrira umesto da ima određene pozicije za P, R, N i D. To znači da prelazak od D do R kada se okreće za tri tačke zahteva dva uboda u selektor, a zatim još dva uboda za vrati se ponovo. To je glupo podešavanje na koje sam se navikao do kraja naše zajedničke nedelje, ali to nije poboljšanje tradicionalnih automatskih menjača.
