Potpuno novi Volksvagen Taos 2022. godine proizvod je poznatog obrasca u automobilskoj industriji. Kako popularnost određenog segmenta vozila raste (u ovom slučaju crossover), proizvođači teže povećanju i razlikovanju svojih unosa kako bi napravili mjesta za nove modele koji popunjavaju novonastale praznine u njihovoj ponudi.
S obzirom da je VV-ov asortiman SUV-a u Sjedinjenim Državama sve veći, uključujući kompaktni Tiguan, Atlas srednje veličine i Atlas Cross Sport srednje veličine, te električni ID.4 (pretpostavljamo da je to vrsta SUV-a), otvoreno je radno mesto u sve popularnijem podkompaktu svemira, među ostalim poput Jeep Compass -a, Kie Seltos -a i Subaru Crosstreka. Pomaže i to što VV neće ponuditi Amerikancima regularnu TSI verziju svog najnovijeg Golf hečbeka, zbog čega smo i dalje zabrinuti. Taos je barem ubedljiv mali crossover na većini frontova.
“Malo” je na neki način obmanjujuće, jer je Taos jedan od većih igrača u svojoj klasi. Njegova arhitektura zasnovana na MKB-u leži na međuosovinskom rastojanju od 105,6 inča za varijantu sa pogonom na sva četiri točka ili 105,9 inča za vozača napred. Ima ogromno zadnje sedište za potkompaktni SUV, a njegovo prostrano i lako dostupno skladište za teret može progutati 25 kubičnih metara stvari iza zadnjih sedišta (28 kocki ako se odreknete pogona na sve točkove). Na putu, ako ne znate da tražite njegove prepoznatljive dizajnerske znakove – široku LED svetlosnu traku koja povezuje standardna LED prednja svetla sa hromiranim natpisima TAOS na zadnjim vratima prtljažnika – možete je lako zameniti za (malo) veći Tiguan. VV kaže da se ime Taos odnosi na krševit, živopisni grad u Novom Meksiku. Nismo tamo otišli na vožnju, ali smo prošli naše lokalne lokacije u Mičigenu u obe primarne konfiguracije vozila.
Za pogon Taosa koristi se nova 1,5-litarska verzija EA211 sa turbopunjačem inline-four-1,4-litarski EA211 nalazi se u limuzini Jetta. Uz pomoć pojačanja turbopunjača promenljive geometrije, motor se voljno muti do svoje crvene linije od 6400 o / min i proizvodi respektabilnih 158 konjskih snaga i čak 184 kilograma obrtnog momenta, od kojih je samo 1750 o / min. To je manje grubo nego što ćete dobiti od vrhunskih Seltos 1.6T od 175 KS ili Mazde CKS-30 Turbo od 250 KS, ali savršeno je prikladno za neobavezno spajanje na autoputevima. Standardni modeli sa pogonom na prednje točkove povezuju turbo-četiri sa konvencionalnim osmostepenim automatskim menjačem. Verzije sa pogonom na sva četiri točka dobijaju sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, koji VV naziva menjačem sa direktnim menjačem (DSG). Kompanija kaže da mu je ovo podešavanje omogućilo da se usredsredi i na veću efikasnost goriva sa osmostepenom i na sportskiju vožnju sa dvostrukim kvačilom.
Naš testni automobil bio je SEL model sa pogonom na prednje točkove, koji je ubrzavao do 60 km / h za 7,4 sekunde i prešao četvrtinu milje za 15,8 sekundi pri 87 km / h, što ga čini nešto bržim od najnovijeg Subaru Crosstreka sa 2,5-litarskim ravnim motorom. četiri i znatno bježi od Jeep Compasa. Snažniji Kia Seltos sa turbopunjačem je, međutim, otprilike pola sekunde brži i do 60 i do četvrt milje.
S tim u vezi, Taos sa prednjim pogonom je izbor štedljivog goriva, zarađujući EPA kombinovanu procenu od 31 mpg, u poređenju sa 28 mpg za modele sa pogonom na sva četiri točka. Naš primer je dobro prošao u stvarnom svetu sa prosekom od 30 milja po galonu i objavio je impresivnih 40 milja po galonu na našem testu autoputa od 75 milja na sat, pobedivši svoju saveznu ocenu za 4 milje po galonu. I gore pomenuti Subaru i Kia uspeli su na našem autoputu samo 30 milja po galonu. Ali DSG modela sa pogonom na sva četiri točka nije toliko ubedljiv u svojoj ulozi kao sportski menjač. Iako su njegove promene generalno brze i dobro koordinisane pri velikoj brzini, nedostaje mu nenametljiva uglađenost pri osam brzina, jer je relativno nespretan po gradu i pod aplikacijama za brzo uključivanje-isključivanje. Samo varijante sa pogonom na sve točkove imaju birač režima vožnje sa postavkama Normal, Eco, Sport i Individual, ali čak i u svom najagresivnijem režimu, dvostruko kvačilo okleva između prebacivanja u viši stepen prenosa pri brzom ubrzavanju. Nema menjača na upravljaču, pa smo DSG-u uglavnom dozvoljavali da sam bira stepene prenosa, umesto da koristimo spore ručne kapice menjača.
Druga značajna razlika između dve pogonske grupe je zadnje vešanje. Taos sa pogonom na prednje točkove ima torzionu gredu pozadi, dok model sa pogonom na sva četiri točka koristi više veza. Zbog toga postoje dve dužine međuosovinskog rastojanja. Veća smirenost i značajniji osećaj višenamjenske veze čine Taos sa pogonom na sva četiri točka jasnim izborom. Iako Taos sa pogonom na sva četiri točka dodaje dodatnih 255 kilograma dodatne mase, njegovo sofisticiranije oslanjanje podstiče veće samopouzdanje vozača donoseći bolju kontrolu nad telom. Moraćemo da sačekamo drugi testni automobil da vidimo da li se ovaj prefinjeniji lik prevodi u bolje prijanjanje od skromnih 0,83 g koje je prednji vozač pokazao na klizalištu.
Sposobnost kočenja je odgovarajuća i kontroliše se pomoću papučice koja se lako modulira, uprkos izvesnoj mućki u prvim centimetrima ili tokom putovanja. Zabeležili smo tako 176 stopa zaustavljanja od 70 km / h. Svi primeri koje smo vozili valjani su na 18-inčnim točkovima (17 su standardni, 19 su opcionalni), a naš testni automobil je umotan u celoletne gume Bridgestone Turanza LS100. Sa pristojnom udobnošću u vožnji i relativno niskim nivoom unutrašnje buke-68 decibela pri krstarenju od 70 km / h; 73 pri punom gasu – izolacija puta dobra je za vozilo koje počinje od 24.190 USD. Samo ne očekujte nivo agilnosti Golfa od Taosovog dodatnog opsega i višeg težišta.
