Iako je hečbek pandan Folksvagen Džete, VV Golf, prešao na Mk 8 generaciju, VV kompaktna limuzina nastavlja da se vozi na platformi Mk 7. To, međutim, ne znači da je zanemareno. Za 2022. godine, glavne verzije Volksvagen Jetta – to jest, one koje nisu specijalne (i 10 najboljih) Jetta GLI za entuzijaste – dobijaju transplantaciju srca plus nekoliko manjih ažuriranja.
Standardna Jetta dolazi u četiri nivoa opreme: S, Sport (zamenjujući prošlogodišnji R-Line), SE i SEL. Svi imaju novi 1,5-litarski inline-četvorka sa turbo punjenjem pozajmljen od krosovera Taos, koji zamenjuje prethodni 1,4-litarski turbo-četvorka. Zamena donosi povećanje konjskih snaga sa 147 na 158, dok obrtni moment ostaje na 184 funti-stope. Osnovna S i Sport oprema se i dalje mogu imati sa šestostepenim manuelnim menjačem. Grander modeli, uključujući naš testni automobil SEL, dobijaju osmostepeni automatik.
Uprkos povećanju zapremine motora, ušteda goriva Jette se poboljšava u većini mera. Sa automatskim menjačem, osnovna S verzija dodaje 2 milja po galonu u procenama EPA za grad i autoput, koje sada iznose 31/41 mpg. Sa šestostepenom palicom, Jetta gubi 1 mpg u gradu, ali dobija 2 mpg na autoputu, sa procenama sada na 29/43 mpg, respektivno. Gornje komponente imaju istu gradsku ocenu od 29 milja po galonu kao i ranije, ali sada pogađaju 40 milja po galonu na autoputu. Bili smo nešto bolji u našem testu na autoputu od 75 mph, u proseku 42 mpg.
U vožnji pri malim brzinama, ovaj novi još uvek mali motor se oseća u velikoj meri zavisnim od svog turbo punjača, sa prilično zaostajanjem u početnom odgovoru. Međutim, pritisnite papučicu gasa kada krstarite i Jetta lako juri napred, ostavljajući utisak spremne snage. A sudeći po našem testiranju ubrzanja, 11 dodatnih konja od 1,5 litara potiču od Seabiscuita. Pritisnite papučicu gasa i 60 mph se pojavljuje za 7,1 sekundu — 0,6 sekundi brže od prošlogodišnjeg automobila. Četvrt milje prolazi za 15,5 sekundi pri 91 mph u odnosu na 16,0 sekundi prethodnog modela pri 86 mph.
Sa svojim većim turbo punjenjem od 2,0 litara i 228 konjskih snaga, GLI je, naravno, i dalje brži. U našem najnovijem testu GLI iz 2022. sa šestostepenim manuelnim menjačem, dostigao je 60 mph za 6,1 sekundu i prešao četvrt milje za 14,6 pri 100 mph. Međutim, uporedite automatsku Jettu i GLI i zaliv se širi: GLI iz 2019. sa duplim kvačilom (i letnjim gumama Hankook Ventus S1 Evo3 koje više nisu dostupne) pobegao je do 60 za 5,5 sekundi.
Štaviše, performanse kočenja SEL-a bile su veće od onih njegovog sportskog brata. Zaustavljanje od 70 mph u našem testnom automobilu trajalo je dugih 189 stopa, a pedala kočnice ima više puta nego što bismo želeli. Sa svojim većim prednjim kočnicama, GLI seče 15 stopa od te udaljenosti, čak i bez letnjih guma. Taj model se takođe može pohvaliti adaptivnim amortizerima, multilink nezavisnim zadnjim vešanjem, plus elektronski kontrolisanim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem (potonji se deli sa osnovnim motorom Sport model). Osnovna, ne-GLI Jetta ima slično prednje vešanje, ali se zadovoljava sa torzionom gredom pozadi, a njena šasija je meko opružena.
Krećite se kroz niz brzih krivina i Jetta se lako kotrlja, a karoserija joj se klati oko vešanja dok se jurite preko kvrgavog trotoara. Dodajte preterano pojačano upravljanje mešavini i imate automobil koji je napravljen više za udobnost nego za brzinu. Udobnost, međutim, pruža, jer postoji dosta usklađenosti da se rupe popucaju uz minimalno ometanje putnika. Putnike Jetta SEL buka takođe minimalno ometa. Izmerili smo samo 67 decibela krstareći brzinom od 70 mph. Zamolite mali motor da da sve od sebe pod punim gasom, i znatnih 78 decibela ulazi u kabinu—to je 5 decibela više nego u VV Taosu sa istim motorom.
Jettina kabina ostaje dosta prostrana za odrasle i napred i pozadi, a prostrani prtljažnik meri 14 kubnih stopa. Digitalna instrumentacija je sada standardna sa jedinicom od 8,0 inča u većini verzija, ali SEL i GLI dobijaju ekran od 10,3 inča. Uprkos tome, dizajn enterijera je oštar i preovlađuje tvrda plastika. Dobra vest je da Jetta još uvek nije pogođena instalacijom info-zabavnog sistema na dodir sa kojim se suočavaju vozači GTI i ID.4. Infotainment sistem u Jetti i dalje ima dugme za jačinu zvuka kao i dugme za podešavanje—međutim, ovo poslednje zahteva da ekran radija prvo bude u pravom režimu, a prebacivanje između mnogih opcija prikaza je nepotrebna smetnja. Kontrole klime su, međutim, jednostavne i jasne.
Sa Golf linijom koja se sada sastoji isključivo od GTI i Golf R, Jetta služi kao ulaz za VV brend. Taj prag sada iznosi 21.360 dolara za S, što je više od 1000 dolara više nego prošle godine, ali to je nadoknađeno novom standardnom opremom, uključujući upozorenje na sudar napred, praćenje mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi. Na vrhu ponude, SEL poput našeg testnog automobila košta 29.090 dolara. Ipak, dok je SEL udoban kruzer, bili bismo u velikom iskušenju da rastegnemo još oko 10 procenata za GLI, koji sa 32.290 dolara za početak je daleko isplativiji za vožnju. Kod Jette, ta tri slova iza njenog imena čine veliku razliku.
