Renault se oprostio od svog sporo prodanog Kadjar-ovog malog SUV-a, a na njegovo mesto pruža bogatu bivevenu najnovijem članu svoje SUV linije, Renault Arkana iz 2022. godine.
Zanimljivo je ime Arkana. Prema Renaultu, ime potiče od latinske reči „arcanum“ što znači tajna. Oni sa osećajem ironije prepoznaće da je „tajna“ reč koju je lako primeniti na Renault u Australiji, pa je tako malo njihovih automobila zastupljeno na našim putevima.
Da li će se promeniti SUV nalik kupeu, to jest Arkana, ostaje da se vidi. Za sada, međutim, novi Renault Arkana mora da ispuni izjavu francuske marke o nameni malog SUV -a, koji je, prema njegovim rečima, „povezan sa misterijom, atraktivnošću i pionirskim duhom“.
Ostavljajući naše opšte rezerve prema čitavom fenomenu SUV kupea, moramo priznati da po prvim utiscima, Renaultova predstava o sve popularnijem formatu funkcioniše.
Proporcije dobro funkcionišu, Renault je blagoslovio bez nekih nadutih karakteristika koje su omalovažile druge primere SUV kupe stila. Jednostavno, izgleda dobro iz bilo kog ugla. Subjektivno, naravno, ali kao neko ko se prethodno rugao SUV kupeima, priznanje da stil Arkane izgleda kao posao nije olako.
Renault će u Australiju dopremiti tri varijante Arkane, od kojih su dve već sletele u prodajne salone, a treća stiže ovde tek početkom 2022.
Otvaranje asortimana je Arkana Zen po ceni od 33 990 USD pre nego što se naplate troškovi puta-1000 USD više od početnog Kadjara koji zamenjuje u prodajnim mestima.
Standardna oprema za Zen uključuje 7,0-inčni ekran osetljiv na dodir sa Apple CarPlai-om i Android Auto-om, presvlake od crne kože, LED farove, 17-inčne alu felne, grejani upravljač, ulaz i start bez ključa, kontrolu klime i prednje, bočne i zadnji parking senzori.
Arkana Intens srednje specifikacije traži 37.490 dolara plus troškove na putu i dodaje funkcije u odnosu na Zen uključujući veći 9,3-inčni centralni ekran osetljiv na dodir, ugrađenu satelitsku navigaciju, 7,0-inčni digitalni displej upravljačkog programa, veće 18-inčne legure, kožu i presvlake od antilopa, upozorenje za saobraćaj pozadi, električna prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom i grejan volan. To je model koji smo vozili pri lansiranju.
Vrhunska linija Arkana RS stiže na put početkom 2022. godine, a kada dostigne svojih 40.990 dolara pre nego što cena na putevima donese sportskiji stil spoljašnjosti sa jedinstvenim prednjim delom i branikom, 18-inčne legure sa crvenim detaljima, krovni prozor, bežični telefon punjenje, crna koža i antilop sedišta sa kontrastnim crvenim šavovima i zadnjim staklom za privatnost.
Renault je spisak opcija učinio milosrdno kratkim, ograničen na 10,25-inčnu digitalnu instrument tablu (800 USD) i kontrastni crni krovni i retrovizori za varijante Intens i RS Line (600 USD), dok samo Intens ima mogućnost krovnog otvora ( 1500 USD), što je standardno za liniju RS. Paleta od pet metalnih nijansi traži dodatnih 750 dolara, jedinu besplatnu nijansu bela.
Naše lansiranje Arkana Intens nije bilo opremljeno nikakvim opcijama, samo je nosilo nijansu metalik crne boje u vrednosti od 750 USD po testiranoj ceni od 38,250 USD plus troškove puta.
Kupci u segmentu su razmaženi izborom, pa presecanjem bele buke 22 različita modela i 79 varijanti po ceni ispod 40 hiljada dolara (pre nego što se pojavi na putevima) znači da Arkana nema posla.
MG ZS je odbegli lider prodaje, pa nije ni čudo kada kupci uđu u njega za samo 21.990 dolara. Ali, oni koji su u iskušenju Arkane mogli bi razumno razmotriti Hiundai Kona Highlander sa sličnom cenom ili Mazdu CKS-30 G20 Astinu, zadržavajući ga evropskim, Peugeot 2008 i Volksvagen T-Roc unose ili francuski štih ili teutonski minimalizam na sto.
Ali ono što se ističe je Arkana sa svojim zapanjujućim stilom, jer nijedan SUV u segmentu ne nudi isti profil. Ako želite da vas primete, izdvojite se iz gomile. Da li će Arkana to moći, ostaje da se vidi.
Unutrašnjost Arkane, koja izgleda i oseća se vrhunski u svom izvođenju, može se mnogo svideti. Meke površine obiluju, dok aluminijumska prednja ploča izgleda oštro.
Obloge sedišta od kože i antilopa izgledaju dobro i osećaju se još bolje. Prednja sedišta su grejana i hlađena, kao i električno podesiva. Udobno takođe.
Sve je postavljeno uredno i ergonomski, sa bonus bodovima za velike brojčanike i prekidače za kontrolu klime.
Opcije za skladištenje uključuju nekoliko držača za čaše, centralnu kantu za skladištenje prosečne veličine i prednji deo birača brzina. Jedna smetnja je, međutim, nedostatak obloga u tom kutku, prirodnom domu za pametne telefone i slično. To dovodi do klizanja objekata i to bučno. Malo obloge od gume ili filca može mnogo da prođe.
Pametan mali kubik za Arkanov ključ veličine kreditne kartice na centralnoj konzoli je još jedan zgodan dodir. Ključ radi u blizini, otključava Arkanu dok se približavate, ponovo je zaključavajući dok odlazite, sve bez dodirivanja samog ključa. Tasteri na prednjim vratima jednim dodirom takođe rade posao.
Malo postaje dosadno kada izađete sa vozačevog sedišta i prošetate do suvozačeve strane da, recimo, uklonite predmet poput torbe sa prednje strane. Senzori blizine Arkane brzo zaključavaju i otključavaju vozilo uz prateći niz zvučnih signala i zvučnih signala. To je mala smetnja.
Drugi red je mesto gde stajling Arkane nalik kupeu gubi deo sjaja. U drugom redu ima dovoljno pristojnog prostora za nekoliko odraslih osoba, iako prostora za kolena nema u izobilju. Prostor za glavu takođe je pod uticajem te nagnute linije krova, čak je i moj okvir od 173 cm blizu ogrebotine krovne obloge u drugom redu. Svako preko, recimo, 180 cm verovatno će biti u stalnom kontaktu sa krovom.
Sedišta su čvršća i u drugom redu, nedostaje im plišana udobnost prednjih klupa. Definitivno vam ostaje osećaj da sedite na njima, a ne u njima.
Pogodnosti u drugom redu uključuju otvore za vazduh, dve USB tačke za održavanje uređaja napunjene i par držača za čaše u sklopivom naslonu za ruke. ISOFIKS pričvrsne tačke za dečije sedište postavljene su na spoljašnja sedišta.
