Čini se kao da svaka druga nedelja donosi novog Porschea – jer skoro to čini, barem 2021. godine. Sveže predstavljanje Taican Sport Turisma, 911 GT3 i Caienne Turbo GT, nemački brend drži pritisak na sa izdanjem Macan-a 2022. godine, koji je vredan pažnje ne samo zbog svojih novih usavršavanja, već i zbog potresa na vrhu svog asortimana modela: Prethodni model Turbo je mrtav, zamenjen visoko ubedljivim, učvršćenim Macan GTS-om.
Omogućava grejanje u GTS-u isti motor koji je pokretao prošlogodišnji Turbo model, 2,9-litarski V-6 sa dvostrukim turbopunjačem, snage 434 konjske snage i 405 lb-ft obrtnog momenta, što predstavlja povećanje od 59 konja i 22 lb- ft u odnosu na prethodni GTS. Svi Macan-i takođe standardno dolaze sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom i pogonom na sve točkove, koji kombinuju GTS u “istinski zabavnu” kategoriju atletike i trebalo bi da im pomogne da imitiraju Turbo-ov 3,5-sekundni sprint do 60 km / h .
Međutim, budući da je Porsche, Macan se ne sastoji samo u tome da brzo ide ravno, a to posebno važi za modele koji nose značku GTS. Kada smo vozili prethodnu iteraciju Macan GTS -a, primetili smo da je njegovo „odzivno i precizno upravljanje izgleda izvučeno baš iz 718 GTS“. Iako je to generalno još uvijek slučaj – kormilo ostaje lijepo odmjereno i vrlo direktno – Macan se osjeća malo kraće na povratnu informaciju nego što se sjećamo, jer se njezine kontaktne mrlje učitavaju i istovaraju u uglovima. Ako zanemarimo ovu zamerku, GTS ostaje impresivno odzivan i angažovan izvođač, ukrštajući se ili na neki drugi način.
Odluka o GTS Sport paketu od 12.010 USD takođe donosi kontrolu lansiranja koju pruža paket Sport Chrono, elektronski kontrolisan zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, 18-smerna prilagodljiva sportska sedišta i zatamnjeni spoljašnji detalji. Ali čak i obični Macan iz 2022. ima čime da se pohvali, uključujući ponovo podešene adaptivne amortizere i vazdušne opruge, od kojih potonji postavljaju GTS 0,4 inča niže od manjih verzija.
Dok su Porscheovi poboljšani kočioni rotori obloženi volframovim karbidom standardni za modele GTS koji se prodaju u SAD-u, automobil na evropskom tržištu koji smo uzorkovali u Los Anđelesu bio je opremljen iznenađujuće glatkom opcijom kočnice od ugljenika-keramike koju je Porsche isekao sa Macan-ove liste američkih opcija u SAD-u za 2021. jer se tako mali broj ljudi bavio njima.
Ali standardni stoperi GTS -a su dosta jaki i odgovaraju užurbanosti koju ovaj crossover pokazuje u zavojima. Daleko od toga da se oseća kao vrhunski SUV podešen na podupravljanje pri prvom nagoveštaju bočnih opterećenja, GTS se vozi poput vrućeg hečbeka. Njegovi prilagodljivi amortizeri i vazdušni opruzi sada su 10 % čvršći napred i 15 % čvršći pozadi, što mu pomaže da postigne impresivno neutralno upravljanje.
Govoreći o čvršćim postavkama ogibljenja, pošteno je zapitati se ide li Macan GTS predaleko u ovoj oblasti, ugrožavajući udobnost u potrazi za performansama šasije koje kupci verovatno nikada neće iskoristiti. Srećom, nije. Kao što smo saznali pri prelasku sa relativno glatkog asfalta na autoputu Angeles Crest Highvai na grublji i zrnastiji kolovoz puteva Angeles Forest Highvai i Big Tujunga Canion Road, načini vožnje GTS -a imaju značajan uticaj na njegov karakter. Uočljiva je razlika između njegovih postavki Sport i Sport Plus, pri čemu potonje značajno poboljšava odzive pogona, ali omogućava da se previše prevelike nepravilnosti na putu prenesu u kabinu. Na grubljim površinama mekši Sport režim amortizera definitivno je pravi način.
Kada smo vozili prototip Porsche Macan GTS -a za 2022. godinu, primetili smo da su njegova spoljašnja i unutrašnja ažuriranja prilično blaga. To još uvek važi za proizvodnu verziju, ali nekoliko revizija koje su napravljene efikasno održavaju izgled Macan -a svežim. Unutra, digitalna instrument tabla i kontrole centralne konzole osetljive na dodir sada su uporedne sa savremenom Porscheovom linijom. A GTS modeli dobijaju dodatne nadogradnje enterijera, uključujući GT sportski upravljač sa najnovijeg 911 plus sportska sedišta obložena alkantarom. Tri boje spoljašnjosti specifične za GTS Sport (Pithon Green, Gentian Blue Metallic i Papaia Metallic) osiguravaju vam okretanje glave.
Kao i ostatak Macan asortimana za 2022. godinu, GTS ima koristi od ažuriranja tehnologije i infozabave, poput ekrana osetljivog na dodir od 10,9 inča i standardne bežične veze Apple CarPlai, kao i nadogradnje audio sistema Bose i Burmester. Nije iznenađujuće što ažuriranja GTS -a rezultiraju zdravim povećanjem cena – 81.250 dolara osnovnog zahteva je 7800 dolara više od prošlogodišnje verzije – ali model 2022 je i dalje nekoliko hiljada dolara jeftiniji od odlazećeg Turba.
Uporedite vibraciju iza volana Macan GTS-a iz 2022. godine sa onom njegovih ključnih konkurenata, BMV-a Ks3 M i Mercedes-AMG GLC63, i shvatićete da se oni uopšte ne takmiče sa njima-BMV i AMG se takmiče međusobno, dok je Porsche u drugoj klasi uključivanja vozača i preciznosti rukovanja. Uzimaju u obzir dodatnu snagu ažuriranog modela i to što nijedno njegovo poboljšanje ne ugrožava njegovu suštinsku misiju kao praktičnog kompaktnog krosovera, a novi GTS je najbolji Macan do sada.
