U svetu električnih vozila, plug-in hibridi imaju potencijal da popune prazninu između tradicionalnih motora sa sagorevanjem i potpuno razvijenih električnih automobila na baterije. Sa oklevanjem električnih vozila izazvano brojnim faktorima, uključujući visoku cenu kupovine, zabrinutost za domet i nedostatak infrastrukture za punjenje, japanski proizvođač automobila Mitsubishi se oslanja na plug-in hibridnu tehnologiju kako bi namamio kupce u svet elektrifikacije bez uočeni nedostatak.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (plug-in hibridno električno vozilo) pridružilo se brendu SUV-ova, drugog vozila marke naoružanog plug-in hibridnom tehnologijom. Pridružuje se redovima zajedno sa većim Mitsubishi Outlander PHEV koji je lokalno dostupan od 2014.
Spolja se malo razlikuje plug-in hibridni Eclipse Cross sa redovnim benzinskim sestrama. Postoji velika značka na svim prednjim vratima koja ponosno proglašava status „Plug-in Hybrid EV“, ali vizuelno, Eclipse Cross PHEV izgleda kao bilo koji drugi Eclipse Cross.
I to nije loše, Mitsubishijev mali mekani putnik vizuelno se razlikuje od hrpe SUV-ova slične veličine koji traže pažnju kupaca. Njegova ugaonost i oštre linije zasigurno vizuelno zarobljuju, dok kosa linija krova dodaje nagoveštaj sportskog ukusa.
Cena elektrifikacije nije jeftina, međutim, asortiman Eclipse Cross PHEV sa tri varijante počinje od 46.940 dolara plus troškovi na putu za početni ES model. To je oko 16.000 dolara više od uporedivog ne-hibridnog Eclipse Cross ES-a i oko 6500 dolara skuplje od vrhunskog nehibridnog Eclipse Cross Ekceed-a sa pogonom na sva četiri točka.
Eclipse Cross Aspire PHEV srednje klase zahteva 49,990 USD plus na putevima (premija od 15,000 USD u odnosu na uporedivi ne-hibridni), dok vrhunski Eclipse Cross Ekceed PHEV pomera bankarski saldo na 53,990 USD plus troškovi na putu, oko 13.200 dolara više od nehibridnog vozila vrhunskog opsega.
Sve tri varijante PHEV-a pokreće 2,4-litarski benzinski motor snage 94kV i 199Nm u kombinaciji sa „multi-mode“ prednjim menjačem koji mu omogućava da pokreće prednje točkove ili deli opterećenje sa električnom stranom sistema. Ti izlazi motora pojačani su sa dva elektromotora, po jednim na svakoj osovini. Motor snage 60 kV/137 Nm pokreće prednje točkove, dok motor snage 70 kV/195 Nm pokreće zadnje točkove.
Punjenje dolazi iz baterije od 13,8 kWh koja, prema Mitsubishi-ju, može da obezbedi čisto električnu vožnju do 55 km.
Mitsubishi takođe kaže da punjenje baterije do 100 odsto iz prazne baterije traje oko 6,5 sati na uobičajenoj kućnoj tački napajanja od 10 ampera, oko 3,5 sata na namenskim punjačima tipa 3, poput onih instaliranih kod kuće ili na javnim mestima, dok brzi punjač tipa 4 će videti da se baterija napuni na 80 odsto za oko 25 minuta.
Korisno je što je Eclipse Cross opremljen i utikačem i kablom tipa 2, koji se koristi za redovna kućna i odredišna punionica, i CHAdeMo utikačem i kablom pogodnim za brzo punjenje jednosmernom strujom.
Standardna oprema za čitav asortiman Eclipse Cross je u izobilju. Izdvajamo 18-inčne alu felne, 8,0-inčni infotainment zabavni ekran osetljiv na dodir sa Apple CarPlai i Android Auto kompatibilnošću, DAB+ radio, dnevna LED svetla, kontrolu klime, kameru za vožnju unazad, krovni spojler postavljen pozadi, autonomno kočenje u slučaju nužde i upozorenje o napuštanju trake.
Aspire varijanta srednje specifikacije dodaje LED prednja svetla, tehnologiju aktivne bezbednosti (prilagodljivi tempomat, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, nadzor mrtvog ugla, prednje parking senzore i pomoć pri promeni trake), kao i neke unutrašnje detalje kao što je električno podesivo vozačko sedište , obloga sedišta od antilopa/sintetičke kože, ozvučenje sa osam zvučnika, grejanje prednjih sedišta i umetci na vratima od sintetičke kože.
Vrhunski Ekceed PHEV dodaje kožna sedišta, ugrađenu satelitsku navigaciju, head-up ekran, grejna zadnja sedišta, grejanje upravljača, krov sa dvostrukim oknom i zaokružuje aktivni bezbednosni paket Mitsubishijevog ultrazvučnog sistema za ublažavanje pogrešnih ubrzanja koji, prema japanski proizvođač automobila, „smanjuje mogućnost i težinu naleta na prepreke četiri metra ispred ili iza, kada vozač greškom pritisne gas dok stoji ili pri brzinama do 10 km/h“.
To je sveobuhvatna lista opreme, udobne i bezbedne. Ali, da li dodavanje plug-in hibridnog pogona opravdava skok cena u odnosu na ne-hibridne pomračenja sa sličnim nivoom opreme? Hajde da saznamo.
Kabina Eclipse Cross PHEV-a poznata je teritorija, a najuočljivija razlika ograničena je na PHEV-ov birač stepena prenosa koji ne ostavlja nikakvu sumnju u pogledu vrste SUV-a koji vozite, „Plug-in Hibrid EV“ koji je ponosno prikazan.
Vozili smo vrhunski Exceed PHEV kao deo Mitsubishijevog programa lansiranja, a to je značilo dosta vazduha i svetlosti zahvaljujući dvoslojnom krovu te varijante.
Celokupni dizajn kabine greši na strani funkcionalnog i dizajnerskog, sa nekoliko ukrasa koji začinjavaju inače uređen enterijer igraonica. To je pomalo neinspirativno.
Kožna sedišta nude obilje podrške, a u ovoj vrhunskoj opremi su električno podesiva i za vozača i za suvozača.
Dok ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča izvire sa prednje ploče, Mitsubishi se prijatno suprotstavio preovlađujućim vetrovima pružajući dobre staromodne prekidače i brojčanike za svoj sistem kontrole klime. Lako je rukovati, lakše se koristi u bekstvu, dobrodošlo olakšanje od onih proizvođača automobila koji sve više zatrpavaju kontrole ventilatora i temperature unutar menija i podmenija na odgovarajućim ekranima.
Drugi red impresionira svojom prostranošću, vizuelnim i udobnim podsetnikom na brzi rast u kome je novi Eclipse Cross uživao sa svojom preobrazbom u sredini života ranije ove godine, Mitsubishi je dodao 140 mm ukupne dužine svom malom SUV-u, onom koji sve više izgleda kao da pripada u sledećem segmentu gore.
Prostor za noge je posebno velikodušan u drugom redu (iako međuosovinsko rastojanje nije poraslo sa ostatkom automobila), a to stanovnicima drugog reda obezbeđuje ugodno iskustvo, na primer. U drugom redu nedostaje bilo kakva direktna ventilacija, jer mora da se zadovolji toplim ili hladnim vazduhom koji izlazi sa prednje strane. Ni stanovnici zadnjih sedišta ne dobijaju USB poene da bi održali svoje uređaje napunjenim. Umesto toga, samo u jednoj utičnici od 12 V deca će se prepirati oko prioriteta punjenja pametnog telefona.
Tamo gde Eclipse Cross PHEV gubi mesto u odnosu na svoju braću i sestre samo na benzinu u rasponu je u kapacitetu tereta, niz baterija koji pomaže da PHEV proguta dosta prostora. Koliko tačno prostora? Mitsubishi navodi 359 litara prostora za skladištenje pozadi, dok je drugi red u igri za PHEV, naspram običnih Eclipse Cross od 405 litara. To je zahvaljujući plićem prtljažniku PHEV-a, pod u ravnini sa ivicom tereta, dok je pod nehibridnog modela blago utonuo u prtljažnik.
Dalje, u PHEV-u nema rezervnog točka, prostor koji je obično rezervisan za takve pogodnosti ispunjen baterijom. Međutim, ispod poda prtljažnika nalazi se praktična kanta za skladištenje koja vaš kabl tipa 2 čini lepim i sigurnim, dok kabl za brzo punjenje tipa 4 živi u lepom kućištu unutar prtljažnika.
