Sada opremljen hibridnim pogonom koji troši gorivo, Kia Sorento Hibrid iz 2022. sada je u stanju da se suoči sa omiljenim segmentom. Stalni uspeh i popularnost Toiotinog hibridnog asortimana zatvorene petlje je dobro objavljen, od Iarisa pa sve do Klugera.
A imajući u vidu rekordno visoke cene goriva koje odbijaju da se smanje, hibridni pogonski sklop koji štedi gorivo je ključ za Toiotinu nagradu u segmentu Klugera u našem nedavnom testiranju Drive Car of the Iear.
Međutim, tom asu u rukavu sada parira jednako impresivna Kia Sorento. Pored konvencionalnih V6 benzinskih i turbo dizel pogonskih agregata, Sorento asortiman je pojačan plug-in hibridnim i hibridnim opcijama zatvorene petlje da pokrije sve ukuse. Osim potpuno električne varijante, za sada.
Po ceni od 66.750 dolara plus troškovi na putu, naš Kia Sorento Hibrid za 2022. dostupan je samo u visokoj specifikaciji GT-Line. Ovo ga stavlja na relativno malu premiju od 760 dolara u odnosu na uporedivu Sorento GT-Line na benzinski pogon. On je 14.340 dolara jeftiniji od plug-in hibrida i 3.000 dolara manje od dizela.
Važno je da Kia tvrdi da je ovim hibridnim modelom znatno poboljšala ekonomičnost goriva. U poređenju sa tvrdnjom od 9,7 litara i 6,7 litara na sto kilometara za benzinski i dizel Sorentos, respektivno, imamo tvrdnju od 5,3 l/100 km za hibridnu varijantu.
Za razliku od plug-in hibridne varijante, ovaj hibrid zatvorene petlje nema električni domet vožnje. Umesto toga, manja električna baterija sakuplja energiju u toku vožnje i kočenja da bi kasnije uklonila teret sa manjeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbo punjenjem.Dakle, to je kao normalan automobil za život: napunite ga gorivom kada se rezervoar spusti. Samo, trebalo bi da bude ređa (i manje bolna) pojava.
Za razliku od dobro poznatog Kluger Hibrid – koji koristi veći benzinski motor Atkinsonovog ciklusa sa prirodnim usisavanjem – Kia je u ovom slučaju prilagodila svoj 1,6-litarski benzinski motor sa turbopunjačem. Ostvaruje 132kV i 265Nm kroz šestostepeni automatski menjač i radi u tandemu sa elektromotorom od 44kV/264Nm.
Maksimalna ukupna snaga je 169 kV i 350 Nm, sa litijumskom baterijom od 1,0 kVh koja drži punjenje.GT-Line predstavlja vrhunsku specifikaciju za Sorento asortiman, a ima dosta lepih detalja unutar ovog velikog SUV-a koji pomažu da se opravda relativno visoka tražena cena. Prednja sedišta imaju grejanje i ventilaciju, sa 14 smerova električnog podešavanja podržanog memorijom za vozača (i 10 za suvozača).
Sedišta – delimično prošivena napa kožom – izgledaju i osećaju se odlično, i udobna su za sedenje tokom dužeg vremenskog perioda. Možda je to mali detalj, ali perforacije mogu dovesti do nezgodnog čišćenja ako vaša deca (ili velika deca) imaju tendenciju da razmažu stvari poput grickalica u sedišta.
Količina klavir-crne plastike kroz centralnu konzolu – kao iu drugom redu – takođe će se dosta pojavljivati mrlje i mrlje. Dakle, ako ste izbirljiviji, budite spremni da ih brišete poluredovno kako bi unutrašnjost izgledala sveže.Drugi red je dosta prostran, nudi kliznu osnovu ili nagibni naslon za raspodelu prostora tamo gde je to potrebno. A ako malo pomerite drugi red napred, odrasli mogu dovoljno dobro da se uklope u treći red.
Hiundai-jev Palisad nudi više prostora, što je primetno kroz drugi i treći red. Ne može se reći da je Sorento oštar ili mali, treći red će odgovarati odraslima sa razumnom dozom udobnosti. Desilo se da je Palisada u tom pogledu bolja.
Međutim, ako ostanete na ovoj logici, završićete na drugoj destinaciji: pokretaču ljudi. Koliko god Sorento ili Palisade bili dobri za prevoz više od pet ljudi pristojnog rasta, Kia Carnival će to neizbežno učiniti bolje.
U pogledu praktičnosti, Sorento je očigledno dizajniran sa modernom porodičnom upotrebom u srži. Ispod otvora za vazduh u drugom redu, naći ćete 12V i USB utičnicu. Postoje dodatni USB tačke na naslonima sedišta i praktični držači za čaše na vratima drugog reda. Treći red ima držače za čaše, USB utičnice, ventilacione otvore, kao i otvor za brzinu ventilatora.
Ukupan broj USB utičnica je osam, zajedno sa 12V i bežičnom podlogom za punjenje. Dakle, ako vaša deca počnu da se svađaju oko punjenja, automobil nije kriv. I to možete emitovati preko ugrađenog interfonskog sistema.
Još jedan moj favorit su zavese za sunce u drugom redu – samo karta za usrećivanje dece koja dremaju na dužim vožnjama.Infotainment displej od 10,25 inča u Sorentu se dobro drži, uz mnoštvo funkcija kao što su Apple CarPlai, Android Auto, digitalni radio i izvorna navigacija. Okružen je točkićima i dugmadima, koji olakšavaju upotrebu kada ste u pokretu, a kontrole klima uređaja takođe nisu zakopane u okviru ekrana.
Ispred vozača je digitalna instrument tabla od 12,3 inča povezana sa zakrivljenim komadom klavir-crne plastike (šta drugo?) sa centralnim ekranom. Izgleda oštro i dodaje ivicu modernizma iskustvu vožnje. Postoji prilična količina informacija za kopanje i kretanje kroz njih, ali ne možete da uradite pune mape u Audi stilu kojima biste se nadali.
GT-Line takođe preuzima kvalitetan head-up displej (HUD) koji se projektuje na vetrobran, tako da vam ne nedostaju informacije. Imao sam tendenciju da ostavim instrument tablu na hibridnom očitavanju informacija, samo zato što sam lepljiv kljun.ANCAP bezbednosna ocena sa pet zvezdica za Kia Sorento 2022 uključuje ovu hibridnu varijantu, što je važno uključivanje za porodične kupce. Ova ocena sa pet zvezdica – dobijena 2020. godine – uključuje rezultat od 82 odsto za zaštitu odraslih putnika i 85 odsto za zaštitu dece.
Ovo dolazi sa širokim spektrom tehnologije aktivne bezbednosti, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde koje radi za pešake, bicikliste i raskrsnice. Tu je i nadzor mrtvog ugla, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje o bezbednom izlasku i automatska duga svetla.
Vazdušni jastuci uključuju napredni prednji centralni vazdušni jastuk – dizajniran da spreči putnike da se sudare jedni u druge – ali bočne vazdušne zavese se ne protežu u treći red za putnike pozadi. Četiri ISOFIKS dečije tačke pružaju dobru pokrivenost rastućoj porodici, zajedno sa pet gornjih tačaka za pričvršćivanje.Jedan od glavnih problema sa plug-in hibridnim pogonom je jednostavna činjenica da je veoma skup. Cela ideja o električnom poligonu za vožnju – koji će verovatno pokriti svakodnevnu vožnju većine ljudi – je primamljiva. Međutim, potrebno je mnogo godina marljive vožnje samo na električni pogon da bi se nadoknadili početni troškovi.
Zato hibrid koji štedi gorivo kao što je ovaj ima više smisla. Košta samo 760 dolara više od nehibridnog benzinskog Sorenta znači da neće trebati dugo da se vrati u crno sa fiskalne tačke gledišta. A ako vam je pogled na SUV sa pogonom na sve točkove, Kia vas pokriva i na ovom prednjem delu.
Jedina velika razlika u specifikacijama između ovog modela i nehibridnog GT-Linea su točkovi, koji su 19 inča umesto 20 inča. Po mom mišljenju, to nije kršenje dogovora, a pragmatičniji među nama bi to videli kao pozitivno.
Možda ćemo morati da sačekamo dok se cela kriza sa poluprovodnicima ne razreši, ali bi bilo sjajno videti da Kia ovu tehnologiju za uštedu goriva prebacuje na niže specifikacije. Imati Sorento osnovne klase za nešto više od 50.000 dolara bi bilo prilično ubedljivo, mislim.Mnoga obeležja novog Kia Sorenta – koja je omogućila velikom SUV-u da zauzme najveći gong Drajva 2021. – ovde su prisutna i uzeta u obzir. Vožnja je visokog kvaliteta i dobro je prilagođena životu koji se kreće duž različitih prigradskih puteva i autoputeva. Lak je za vožnju, uprkos tome što je sveukupno relativno veliko vozilo.
U poređenju sa dizel motorom i ravnom benzinskom Sorentom, ovom hibridu nedostaje malo otvorenog udarca, posebno van granica. Kako pogonski sklop pokušava da iskoristi što je moguće više električnog soka, može doći do malog oklevanja dok mozak pokušava da spoji izvore što je lakše moguće.
Sveukupno radi dobar posao: osim povremenog povećanja broja obrtaja iz benzinskog motora, kombinovanje dva izvora energije je urađeno sa gotovo neprimetnom gracioznošću. Benzinski motor se gasi što je češće moguće – pri kočenju i tokom vožnje – a litijumska baterija u međuvremenu upija što više energije.
Zanimljivo je videti da se Kia odlučila za šestostepeni automatski menjač umesto za nešto poput CVT automatika. Međutim, mora se reći da je uslužan i dobro podešen saputnik, koji ne donosi prenagljene ili oštre odluke.
Motivacija samo za električnu energiju se javlja, uglavnom na mirnom krstarenju malom brzinom po gradu u kraćim periodima. Ali električni motor takođe radi u tandemu, omogućavajući benzinskom motoru da radi delimičan rad kad god je to moguće.
Uopšteno gledano, u pitanju je poentiraj i pogodi afera koja je udobna i dobro opremljena, koja se lepo uklapa u sažetak.
I posle moje nedelje mešovite vožnje gradom i autoputem, rezultat od 6,8L/100km je impresivan. Možete da koristite niskooktansko gorivo el-cheapo E10 da biste održali niske troškove rada – ako to želite – nešto što nije moguće sa Kluger Hibrid.
Kluger – specifikacija Grande Hibrid pogona na sva četiri točka – dobio je sličnu (ali malo bolju) 6,6 L/100 km na mom nedavnom testu. Kez je postigao 7.1 na svom testu sa hibridnim Sorentom sa pogonom na sva četiri točka.
Za više poređenja, video sam između 9.2L i 13.0L/100km u ravnom V6 benzinskom Sorentu, dok je dizel bio u stanju da beleži 8.5L/100km u proseku. Drugim rečima, ovaj hibrid je prilično štedljiv.
Potencijalne uštede sa ovim hibridnim Sorentom – i inherentna privlačnost – ovde su jasno očigledne. A činjenica da Sorento – odličan veliki SUV u celini – ostaje netaknut ovim novim hibridnim pogonom.Cene goriva su velika priča u ovom trenutku, što znači da će nešto poput ovog Sorenta samo rasti u svojoj privlačnosti. Nekada davno, morali ste da shvatite realnost velikog motora koji guta da biste želeli prostran prostor koji nudi nešto poput trorednog SUV-a.
Danas možete da dobijete svoju tortu i da se zaglavite u njoj sasvim srećno. Kia je uradila odličan posao sa svojim prvim hibridnim Sorentom sa zatvorenom petljom, praveći nešto što je lako za korišćenje i vožnju u svakodnevnom životu, ali takođe značajno utiče na potrošnju goriva.
I zaokružuje sveukupni paket koji ispunjava mnoge okvire za savremenog porodičnog kupca. Udoban je, siguran, prefinjen i dobro specificiran. Ono što GT-Line donosi može biti preterano za neke
