Odlazeća Honda Civic 10. generacije ostavila je traga. Spretan, privlačan, pristupačan i efikasan, da je Civic imao sve što bi početni kupac mogao poželjeti. Za one koji gledaju dalje od početnog nivoa i ka performansama, braća i sestre koji su usmjereni ka performansama, Civic Si i Tipe R ponudili su još veću izvrsnost za ne mnogo više novca. Sada je ovde nova generacija, koja ima sve stvari zbog kojih smo zavoleli poslednju, umotanu u paket koji predstavlja odmak od polarizujućeg prethodnika.
Kad kažemo da novi automobil ima sve stvari koje smo voleli kod prošlog, mislimo na to (gotovo) doslovno. Iako 2022 Civic ulazi u svoju 11. generaciju, mašine su uglavnom prenesene sa modela 2021. godine. Osnovne verzije i dalje pokreće 2,0-litarski četvorocilindraš sa 158 ks, ali opcioni 1,5-litarski četvorocilindrični motor (ovde je testiran) dobija 6 konjskih snaga i 15 funti više obrtnog momenta u poređenju sa prošlim Civicom. ukupno 180 ks i 177 funti-stopa.
Oba motora još uvek imaju vijke za automatski promenljivi automatski menjač (CVT). Kupci priručnika nemaju sreće i moraće da gledaju na modele koji su orijentisani na performanse. CVT i motori primaju lagane promene kako bi povećali efikasnost i smanjili vibracije. Dobici uštede goriva variraju u zavisnosti od nivoa opreme. EPA procenjuje da će se efikasnost 2,0-litarskog motora poboljšati za 1 milju na milj u gradu i 2 milje na milju na autoputu u osnovnoj opremi LKS – to je 31 milja na grad za auto i 40 milja za gas za novi automobil. 1,5-litarski turbo motor povećao je svoj EPA rejting za 1 milju na milj u gradu, kako u EKS-u, tako i u Touring-u za 33, odnosno 31 milju na milju.
Naš test Civic Touring-a 2022. godine sugeriše da su ta podešavanja efikasnosti mogla uticati na ubrzanje. Sa turbo motorom, novom Civicu je potrebno 7,5 sekundi da ubrza do 60 mph i 15,8 sekundi da pređe granicu od četvrt milje. Izgubili smo mnoštvo prethodnih generacija civic-a sa 1,5-litarskim turbo motorom i CVT-om, a svi su bili u blizini sprinta od 6,8 sekundi na 60 i četvrt milje od 15,2 sekunde. Novi automobil nosi 130 kilograma više, što je moguće stekao u interesu veće strukturne krutosti, ali očekivali bismo da će takva vrsta povećanja težine dodati samo desetinu do ubrzanja od 60 mph.
Honda nas uverava da su njeni interni testovi pokazali samo 0,1 ili 0,2 sekunde praznine između starog automobila i novog, ali naš testni automobil je bio sporiji u skoro svim pokazateljima. Njegov broj pokretanja od 5 do 60 milja na sat skliznuo je za 0,6 sekunde, i dok se poklapao sa prolaznim vremenom od 4,0 sekunde od 30-50 mph u automobilu prethodne generacije, vreme od 50 do 70 mph je bilo gore za 0,2 sekunde. Radimo na testiranju drugog Civic-a, pa ćemo morati da vidimo da li je naš testni automobil na malo kilometraži neki novi model ili predstavnik.
S obzirom na mehaničke sličnosti između generacija, ostatak novog broja Civic-a poklapa se gotovo potpuno sa starim brojevima automobila. Ugledan rezultat prianjanja skida od 0,83 g na Touringovim 18-inčnim celosezonskim gumama nije iznenađenje, s obzirom da smo već znali da Civic ima stabilno i sigurno upravljanje. Kočioni put sa 70 mph smanjio se za 4 metra na 174 stope u modelu iz 2022. godine. Upravljanje je jednako lagano i tačno kao i u prethodnoj generaciji Civic-a. Osnove Hondine početne limuzine nisu se promenile, a osim sporijeg ubrzanja od našeg testnog automobila, ne smeta nam.
Unutra je novi Civic udoban i dobro promišljen. 1.4 inčni duži međuosovinski razmak prvenstveno ide ka udobnosti putnika na zadnjim sedištima. Prednja sedišta su šira u ramenima kako bi udobnije stali većim ljudima, a nakon nekoliko sati na njima izašli smo srećni. Područje centralne konzole prekriveno je teksturnim i atraktivnim materijalom umesto trenutno modernih klavirsko-crnih obloga koje izgledaju sjajno dok nisu prekrivene otiscima prstiju. Na 70 km / h, novi automobil je registrovao 69 decibela, što je značajno za 2 decibela ispod svog prethodnika.
Neke od najboljih karakteristika rezervisane su za vrhunske Touring modele poput našeg testnog automobila. Touring ima 9,0-inčni informativno-zabavni sistem na dodir osetljiv na dodir sa prikladnom izbočinom na kojoj možete da odmarate ruku dok se uključujete u ekran. Svi modeli dobijaju stvarno i lako za upotrebu dugme za podešavanje jačine zvuka. Postoji audio sistem marke Bose – prvi za Civic – plus bežična podloga za punjenje.
Zrelija i luksuznija od svog prethodnika i većine konkurencije, Honda u velikoj meri drži liniju cena. Osnovni LKS modeli počinju sa 22.695 USD, što je za 450 USD više nego 2021. godine. Touring oprema košta 29.295 USD, isto kao i odlazni model. Možda je najbolja vest od svih da naši omiljeni Građani još uvek čekaju tretman 11. generacije. Kompakt Civic, koji će biti dostupan sa ručnim menjačem, trebalo bi da bude predstavljen sledeće nedelje, a u narednim mesecima očekujemo modele Si i Tipe R orijentisane na performanse. Ako ti modeli izgledaju dobro kao ovaj, svi ćemo se počastiti.
