2022 Cupra Leon VZk
Kada Folksvagen nije Folksvagen? Kada je Cupra izgleda. Ili Škoda.
S obzirom da su Volksvagen, Škoda i Audi već dobro ukorijenjeni na australijskom tržištu, moglo bi vam se oprostiti što se pitate zašto je Folksvagen grupi bio potreban – ili želio – još jedan krak u volanu.
Pa ipak, evo nas sa Cuprom koji ulazi u borbu, ostavljajući trenutni trag oštrim stajlingom, tačkom razlike i značkom koja znači da ne vozite prepoznatljiviji brend. Čini se da Australci zaista vole da budu malo drugačiji.
2022 Cupra Leon VZk koji testiramo ovde, ako se pitate gde se uklapa u asortiman, zapravo je Golf GTI. Uz jedno upozorenje. To je kao hardkorniji Golf GTI Clubsport, koji trenutno ne možete kupiti ovde. To znači da se VZk efektivno nalazi između običnog GTI-a i R-a i nudi kupcima pola koraka u pogledu performansi.
Jedna stvar koju VZk nema je prostor za disanje. Po prvi put posle dugo vremena, hot heč segment je zaista zasvetlio i Cupra Leon VZk će morati da ga izbaci sa Hiundai i30 N, Tojotom GR Corollom, Hondom Civic Tipe R, i naravno sopstvenim rođaci.
Odlično za kupce, možda i ne tako dobro za novajlije. Pozitivno je da se radi o etabliranom hot hetch lideru ispod kože, a njegov oštar stajling se dopada mnogim kupcima, tako da kupci imaju o čemu da razmišljaju.
Elegantna mat boja našeg testera i bronzani akcenti izgledaju fantastično u svakom svetlu i svakako privlače pažnju na putu. Već sam ispitao dva prva korisnika u Cupra štalu i obojica su nedvosmisleno rekli da ih je privukao stil i tačka razlike.
Opcija koja je vrhunska u okviru Cupra malog heč heč modela, Leon ima za cilj da polaže pravo na najotmjenijeg FVD hot hatch modela na tržištu. Možda i jeste, a mi želimo da saznamo.
Koliko košta Cupra Leon u Australiji?
Na papiru postoji nekoliko negativnih strana Leona VZk, ali jedan izazov će verovatno biti cena. Da, nadmašuje stabilnog Golfa GTI, ali je i prilično skuplji. Cene se trenutno kreću od 65.490 dolara, što postavlja pitanje, kakav je tempo cene i ekskluzivnost? Za referencu, početna cena je 61.490 dolara pre troškova na putu.
Na primer, Hiundai i30 N heč može se nabaviti po ceni od oko 50.500 dolara (u Sidneju), i dok Cupra izgleda kao više premium ponuda, to je veliki jaz u ceni. Tradicionalni kupci hot hetch-a takođe traže povoljne performanse, tako da je cena apsolutno važan faktor.
Standardna spoljašnja oprema uključuje atraktivne crne i aluminijumske felne od 19 inča, bočne pragove i četvorostruke izduvne otvore, kao i prepoznatljiv LED svetlosni potpis. Naš tester takođe ima neke opcije. Brembo kočioni paket dodaje 3600 dolara, mat Petrol plava boja košta 2300 dolara, a električni krovni otvor košta 1800 dolara.
Brza anketa u kancelariji Drive pokazuje da svi vole stil, poentu razlike i izvođenje. Takođe, specifikacija, koja obećava snagu i performanse na bilo kom putu, kao i osećaj svestranog stila koji Cupra donosi u vruće prilike. Pa ipak, sva ta pozitivnost je zaokružena sa dve brige. Jednom ćemo doći dole u ovom testu, a drugom? “Bože, ipak je skupo…”
Koliko prostora Cupra Leon ima unutra?
Leonova kabina je raspoložena mešavina visokokvalitetnih materijala koji se oseća vrhunski čim se udobno smestite i zatvorite vrata. To je Volksvagen u smislu poznatosti, ali onda nije, i mislim da oba aspekta te stvarnosti imaju svoje pozitivne strane.
Kabina se zaista razlikuje od automobila VV Grupe, delimično zahvaljujući elegantnoj tamnoplavoj kožnoj oblogi, koja više liči na Aston Martin nego na Folksvagen.
Oštar dizajn Cupra značke, oblik ventilacionih otvora, ceo osećaj u kabini je od značaja za dizajn, i to je dobra stvar. Nivo udobnosti je visok, površine meke na dodir su kvalitetne, a detalji poput šavova i ukrasnih delova su odlični.
Sviđa mi se balans koji je Cupra postigao sa prednjim sedištima. Dovoljno čvrst i osnažen za dan entuzijazma na stazi, ali ne toliko težak da bi vam bilo neprijatno na dugom putovanju, prilagodljivost je velika, a vidljivost odlična. Položaj sedenja i raspored kabine je fokusiran, na prvom mestu vozača.
U drugom redu, ima pristojnog prostora za dve odrasle osobe – pod uslovom da putnici na prednjim sedištima nisu košarkaši – ali to je par za hot hatch kurs. U stvari, par za mali otvor.
Četiri odrasle osobe će obići relativno udobno, ali treća preko zadnjeg reda je nategnuta. Međutim, ako planirate redovna putovanja na duge staze, možda pojačajte segment.
Dva USB-C porta napred i dva pozadi će održavati punjenje uređaja na putovanju, a putnici na zadnjim sedištima takođe imaju ventilacione otvore. U kabini postoji minimalistička i čista izvedba koja ne dostiže sasvim redukcionistički nivo Audija, ali je i dalje vrhunska.
Drugi red se preklapa u omjeru 60:40 kako bi se pristupilo izdašnom prtljažniku od 380L, a tu je i korisna luka za skijanje. Veoma evro, ali dosta vas voli. Preklapanjem drugog reda nadole se taj prostor proteže do zgodnog 1210L sa ravnim podom. U prtljažniku je ivica, ali ravan pod je odličan.
Da li Cupra Leon ima Apple CarPlai?
To je ovaj odeljak – posebno kontrole – gde dolazi do izražaja druga zamerka koju sam pomenuo, a mi ćemo je rano ukloniti. Besmislene kontrole grejanja, hlađenja i naizmenične struje Leona su najgluplji pristup jednostavne teorije sa kojom ćete se verovatno sresti.
Iako se velikom delu Leonovih funkcionalnosti pristupa preko ekrana za informacije i zabavu, a to može biti dovoljno nespretno, kontrole naizmenične struje su one koje je nemoguće lako videti i koristiti.
Danju, noću, stacionarno, u pokretu. Nije važno šta radite, nemoguće ih je lako koristiti. S obzirom na izvršenje skoro svega ostalog u kabini, ne znam kako su ove besne kontrole prošle fazu planiranja.
Sada kada smo to izbacili iz grudi, pređimo na pozitivne stvari. A ima ih dosta. Centralni ekran meri 10 inča i predstavlja jasnu, brzu i preciznu jedinicu. Brza beleška na ekranu. Kada pređemo u MI23, veličina ekrana će porasti do 12 inča.
Ipak, testirali smo ekran od 10 inča. Brzo reaguje na dodirne unose, jasan je i vidljiv pri bilo kom svetlu i prelepo odražava vaš sistem pametnog telefona. Povežite Apple CarPlai ili Android Auto preko USB-C ulaza i besprekorno je. Nakratko smo testirali i Bluetooth i takođe je solidan. Dobijate bežično preslikavanje pametnog telefona, ali ja više volim pouzdanost kabla.
Vozač dobija digitalni displej od 10,25 inča koji možete da prilagodite, a kao i ekran za informacije i zabavu, vidljiv je pri svakom svetlu. Naš tester je takođe imao čist Beats audio sistem sa devet zvučnika i 340 vati, tako da ima dovoljno gunđanja da se neke melodije zakreću na putovanju.
Ako vam se ne sviđa ideja o preslikavanju vašeg pametnog telefona, možete se odlučiti da jednostavno podesite Bluetooth, a zatim koristite izvorni kontrolni sistem. Postoji izvesna složenost, ali kada se savladate i utvrdite gde su vaše omiljene kontrole, prilično je lako koristiti.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Cupra Leon?
Bezbednosne ocene sa pet zvezdica zahtevaju ne samo strukturalni integritet, već i obilje standardnog kompleta aktivne i pasivne bezbednosti. Cupra Leon VZk je stoga dobro opskrbljen.
Standardna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) sa detekcijom pešaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju trake, adaptivni tempomat, pomoć pri putovanju (prilagodljivo krstarenje i centriranje trake), monitor mrtvog ugla, upozorenje o bezbednom izlasku, kameru za zadnji pogled, zadnje parkiranje senzori i 10 vazdušnih jastuka.
Želeli bismo da prednji parking senzori budu standardni, jer nije bitno koliko je automobil mali, oni su i dalje korisni, ali osim zadnjeg AEB-a, Leonu ništa značajno ne nedostaje.
Na testu su se istakla dve važne tačke. Prilagodljivi tempomat je bio odličan na autoputu, radio je istinito i tačno kad god smo ga uključili. I, što je za nas možda još važnije, sistemi pomoći pri održavanju trake nisu imali nekih grešaka preterano entuzijastičnih primera.
Koliko košta održavanje Cupra Leona?
Servisiranje je oblast u kojoj je Cupra zasladio dogovor za one od vas koji razmišljaju o prelasku na španski brend challenger. Leonu je potreban servis svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god se prvo dogodi.
Prve tri godine su besplatne, a to možete zaokružiti na pet godina za jednokratnu uplatu od 1200 dolara. Aktiviranje tog dodatnog dvogodišnjeg perioda takođe nosi sa sobom uslovnu uslugu konsijerža koja će videti da će Cupra da preuzme i vrati vaš Leon kada dođe do usluge.
Leon je pokriven Cuprinom Volksvagen-ovom garancijom od pet godina/neograničenim kilometrima, pri čemu Škoda vodi odgovornost za VV grupu od sedam godina.
Moraćete da izdvojite 1496,27 dolara godišnje da biste osigurali Leon VZk na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako se vozi Cupra Leon?
Snage od 221 kV i 400 Nm iz poznate količine u obliku 2,0-litarskog četvorocilindričnog turbopunjača Volksvagen grupe osiguravaju da je Leon VZk savršen za vožnju na bilo kom putu. Vođen kroz prednje točkove i sedmostepeni automatski sa dvostrukim kvačilom, Leon je oštar, brz i brz. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 5,7 sekundi i oseća se kao da je izvan granica – čak i na vlažnom putu.
Ono što Leon najviše impresionira je njegova široka ploča za vožnju. Sasvim nepokolebljiv po gradu, igrajući se kad mu je dozvoljeno da protegne noge na otvorenom putu, a svuda između, Leon uvek traži nagradu. Četiri režima vožnje znače da možete izabrati željenu postavku i jednostavno krenuti za tim.
Ne potcenjujte vrednost elektromehaničkog LSD-a, koji je dosadan kada se doda kao opciona oprema, ali je nesumnjivo vredan truda kada je uključen kao što je to slučaj sa Leon VZk.
Kroz srednji opseg, nalet motora bez napora se nastavlja, a brzina se povećava sa pratećim glatkim menjanjem stepena prenosa. Za toplu vožnju je potreban sportski režim, a kada ga izaberete, svaki odgovor je pojačan u svojoj hitnosti, a Leon je oštar, fokusiran i brz. Ni to nije glupo, samo zrelo shvatanje hot hatch interakcije.
Pređite na režim Cupra, preko dugmeta na volanu, i dobićete zlokobnije note izduvnih gasova zahvaljujući nekim sintetičkim čarobnjacima, i iako će vam se svideti na putu, definitivno je pogodniji za stazu. Ono što je najdraže kod Leona je način na koji možete da osetite tempo i kontrolu šasije. Kao što to zapravo osećate. Postoji zategnut, kontrolisan način za sve – od isporuke snage do apsorpcije udaraca – koji dovodi vozača pravo u jednačinu na najbolji mogući način.
Vešanje je lepo sortirano i podešeno da radi pri brzini ili na našim otpadnim površinama. Možete osetiti oštre udarce, ovo je ipak vrući otvor, ali se ne čuje zveckanje, drhtanje ili čudna buka. Samo onaj čvrsti, staloženi osećaj dok još brže pokrećete Leon.
Postoji do 15 različitih podešavanja vešanja kroz koje možete da radite, a Leon možete učiniti prilično čvrstim ako to zaista želite. Golf R bi mogao biti bolji u izolaciji najgorih puteva na spoljnoj ivici, ali ne sa velikom razlikom.
Upravljač ima direktan osećaj odziva na njega kroz točak, lepo radi sa prednjim diferencijalom kako bi postavio nos tamo gde želite. Iako je Leon daleko iznad granice od 1000 kg, kao što su skoro svi automobili ovih dana, oseća se kao sportski automobil iz starog sveta – lagan i fleksibilan.
Naš tester dobija opcione Brembo kočnice, koje ne treba predstavljati. Ne trebaju vam ako niste skloni da se bavite povremenim danima za stazu, ali bi bili bonus ako to učinite. Na putu se ne mogu naći ivice njihovih performansi, takav je kvalitet.
Kao i ostatak pogona, što više radite sa Leonom, više ćete ga voleti i postaje prijatniji. Oznaka pravog visokokvalitetnog hot hatcha.
