To je gorko -slatka simfonija. Čuti gromoglasni i urlajući zvučni zapis super-napunjenog malog bloka kako odjekuje uz zid jame je uzbudljivo koliko i tužno. Svaki prolaz nas podseća da će Cadillac CT5-V Blackving biti 18-godišnji podbrend poslednji put na limuzini na gasni pogon. Barem je Cadillac najbolje sačuvao za kraj-novi CT4-V Blackving je isto tako divan-kao što će CT5-V Blackving ostati upamćen kao jedan od najboljih sportskih sedana ikada napravljenih.
Pre nego što nas optužite da smo se zanosili, razmislite o tome da se segment Blackving-a, koji je nekada bio ispunjen V-8 i V-10 s velikim brojem obrtaja i mnoštvom ručnih menjača, promenio u nešto sasvim drugo. Kada je prva generacija CTS-V stigla za model 2004. godine, u takmičarskom setu su bili BMV-i sa zadnjim pogonom i Mercedes-Benzovi, motori sa atmosferskim usisavanjem bili su norma, a Jaguar je i dalje proizvodio super sedane. Lekus još nije dao F, i to je prilično tačno. Audis je predvideo turbo budućnost i pogon na sve točkove, a to je recept koji segment sada sledi, osim Cadillaca. Umesto da prati gomilu, Cadillac je udvostručio zadnji pogon, ručni menjač i dinamiku sportskih automobila.
Ulaganje i stalno poboljšanje doveli su nas do toga da je automatski menjač sada opcija performansi, a CT5-V Blackving se ne razlikuje. Cadillac-ov 10-stepeni automatski menjač nudi cenu od 2275 dolara, ali stvarni trošak (osim atrofije leve noge i duše koja voli automobile) je 1875 dolara jer auto nosi porez na gutanje od 1700 dolara na tarifu od 2100 dolara u priručniku. Brže oko staze i u pravoj liniji, sprinti do 60 km / h će trajati manje od 4,0 sekunde, sa nekoliko desetinki prednosti prelaskom u automatik. Od tačke iznad praznog hoda do crvene linije od 6500 o / min, motor isporučuje velike, superpunjene mirise trenutne snage na način da ćete zaboraviti na elektromotore.
Iako se automatski može smatrati opcijom performansi, priručnik je ono što zaista želite. Prebacivanja su pozitivna i mehanička, a Cadillac kupcima sa tri pedale daje više dobrota, uključujući funkciju bez podizanja koja vam omogućava da bezbedno zadržite desnu nogu zakopanom pri prebacivanju u viši stepen prenosa i automatsko usklađivanje obrtaja pri prebacivanju u niži stepen prenosa za one od vas koji tek treba da savladaju prebacivanje pete i nožnih prstiju. Puristi mogu isključiti usklađivanje obrtaja ako ih odlože kada automobil radi nešto što oni vole.
Sa 4150 funti, veliki Blackving je upravo to: veliki. U stvari, već neko vreme nismo vozili ovako veliki automobil sa uputstvom. To je otprilike veličine BMV-a serije 7 sa kratkim međuosovinskim razmakom iz 1990-ih. Večna sećanja na mladost se vraćaju, uključujući sećanja na rad tate iz 80-ih i 90-ih koji su na putu do škole probijali opremu sportske limuzine sa manuelnim menjačem.
Deo magije velikog Blackvinga je što se ponaša kao manji automobil. Pomno se prate pokreti karoserije, balans napred-nazad ne naglašava previše prednji ili zadnji deo u zavojima, a svaka komponenta je podešena da sakrije efekte mase od vozača. Podupravljanju se pruža otpor do te mere da je šasija smelo neutralna, ali merač čak i u dahu previše snage i rep će iskoračiti na kontrolisan način. Upravljač i kočnice su električno potpomognuti, ali iz prirodnih napora i ne mogu da verujem da to nije analogna povratna informacija ikada biste saznali.
Iako ste možda zaglavljeni u izboru između ručnog ili automatskog, ostatak automobila ne zahteva takvu obavezu. Najnoviji magnetoteološki amortizeri General Motors -a mogu čitati i reagovati na unose 1000 puta u sekundi i dovoljno su pametni da automatski promene vožnju kako to zahteva zadatak. Ostavite suspenziju na miru, dovoljno je pametno da pruži udobnost u vožnji koja je prikladna za odvođenje bake sa frizurom. Ako želite da poklonite baki kacigu, to će učiniti i to. Promenljivi izduvni sistem u pet koraka prenosi operski glas V-8 snage 668 KS od pianissima do fortissima i svega između. Mercedesovi inženjeri će zavideti na vozilu Blackvinga, dok će oni u Porscheu biti zadivljeni koliko je automobil privlačan za vožnju.
Postoje dodatna podešavanja za menjanje upravljača, pogona i vešanja. Krećite se između Tour, Snov, Sport i Track i primetićete promenu u kvalitetu vožnje, visini upravljača i agresivnosti prenosa. Postoje i dva načina koja vozač može da konfiguriše za čuvanje vašeg tajnog sosa, ali otkrili smo da je Tour dobro radio na putevima između Raleigh-a, Severne Karoline i Virginia International Racevai-a-dokazujući da sjajni inženjeri šasije znaju odlično podešavanje. Omogućavanje vlasnicima da prilagode postavke jedno je od mesta na kojima je Cadillac pratio konkurenciju, ali nije morao. Jednako je moguće da će milion majmuna sa pisaćim mašinama na kraju napisati Shakespeare -a jer će vlasnik pronaći nešto bolje od postavki koje su stvorili inženjeri GM šasije.
Kako vlasnici ne bi zabunili na putu, Cadillac nudi Performance Traction Management. Ova dodatna podešavanja za sisteme kontrole proklizavanja i stabilnosti postepeno uklanjaju elektronsku sigurnosnu mrežu koja drži vaš talent ili nedostatak pod kontrolom. Prekidač na upravljaču sličan Ferrariju olakšava odabir odgovarajuće postavke PTM. Ranije je sistem zahtevao niz dodira koji podseća na šifre za video igrice iz 80-ih.
