Što se tiče pregleda automobila, obično se postavlja pitanje „koliko je dobar novi Volksvagen Golf GTI?“. I dalje ćemo pokušati da odgovorimo na to u nastavku, ali ovog puta postoji drugo pitanje: Da li novi Golf GTI opravdava jedno od najvećih povećanja cena u istoriji ove ikone hot hatcha?
Kao što smo otkrili u februaru 2021. godine, Volksvagen Mk8 Golf GTI za 2021. godinu počinje sa 53.100 USD plus troškovi puta, 5910 USD više od modela koji zamenjuje. Na papiru je to zabrinjavajuće, jer je Mk8 GTI mehanički veoma sličan modelu od 47.190 dolara koji zamenjuje. Motor je isti 2.0-litarski četvorocilindrični agregat sa turbopunjačem koji proizvodi iste 180 kV i 370 Nm. Menjač je isti sedmostepeni auto sa dvostrukim kvačilom. Dimenzionalno, nema značajnih povećanja otiska ili veličine karoserije, pa se ni prostor unutra nije mnogo promenio.
U stvari, jedino merenje koje treba povećati je ono koje ne bi trebalo. Mk8 Golf GTI nosi 32 kg veće mase i ima težinu od 1409 kg.
Kao rezultat toga, Volksvagenova tvrdnja o 0-100 km/h porasla je na 6,4 sekunde (sa 6,2 sekunde), a potrošnja goriva je skočila na 7,0 litara na 100 km u poređenju sa prethodnim modelom od 6,5 l/100 km.
Ali kao što znamo iz naše prve međunarodne vožnje u avgustu prošle godine, i naše prve lokalne vožnje u junu ove godine, Mk8 Golf je napredniji od modela koji zamenjuje, posebno u tehnologiji autonomne vožnje.
Što dodaje još jedno pitanje na listu: Da li su kupci vozačevog automobila spremni da plate više da bi vozili manje?
Spolja, promene stila su dovoljno očigledne da se neće pogrešiti sa prethodnim modelom. Mk8 GTI izgleda sportski i otmeno, sedi niže od standardnog Golfa i nosi 18-inčne legure umotane u Bridgestone Potenze. Reprofilirana LED svetla sada imaju istaknutu traku sa prednje strane, a postoji i dublji prednji branik sa integrisanim DRL -ovima.
Unutrašnjost se promenila čak i više od spoljašnjosti na osmoj generaciji Golfa GTI, jer ćete otkriti u trenutku kada klizite u kabinu. Ali, na prvi utisak, izgleda da je Volksvagen uklonio sadržaj iz Golfa GTI, a da nije dodao 5910 dolara funkcija i opreme.
Nestalo je većine dugmadi, zamenjeno svemoćnim 10-inčnim ekranom osetljivim na dodir postavljenim centralno na komandnoj tabli. Više o tome u odeljku Infotainment i povezivanje.
Što se tiče ostatka kabine, to je dodirni taster-infotainment i grafika sa instrumentima. Površine i oblici govore o kvalitetu kabine u celini, ali upotreba tvrde plastike u manje očiglednim područjima i izrazit vizuelni nedostatak „stvari“ stvaraju spartansko okruženje. Da li je ovo loša stvar? Pretpostavljam da biste mogli reći da je to poput modernog pametnog telefona kada je ekran isključen.
Napred GTF ima dve najlepše sportske kante koje sam video neko vreme. Sedišta su udobna, električno podesiva i pružaju dobru bočnu podršku u krivinama.
Prostor u drugom redu je dovoljan za automobil ove ukupne dimenzije, a tu su i otvori za vazduh, džepovi na vratima i preklopljeni središnji naslon za ruke kako bi se putnici osećali pomalo posebno. Zadnje sedište takođe ima sopstveno podešavanje temperature za kontrolu klime.
Prtljažnik ima 374L sa zauzetim zadnjim sedištima i širi se na 1230L kada se sklope napred. Ispod poda prtljažnika nalazi se rezervni točak koji štedi prostor.
Naš testni automobil dolazi sa paketom Sound and Vision od 1500 USD koji uključuje Harman Kardon 480V vrhunski zvučni sistem sa devet zvučnika i prednji ekran koji prikazuje brzinu, uputstva za navigaciju i poruke pomoći vozaču na vetrobran ispred vozača.
Takođe je opremljen luksuznim paketom od 3800 dolara koji dodaje bečku kožu napred i pozadi, grejana i ventilirana prednja sedišta, električno sedište za vozača sa memorijom, grejanje upravljača i panoramski krov.
Konačno, vrhunski metalik Kings Red za testni automobil košta 300 dolara. Sve ostale boje su besplatne. Sve u svemu, cena našeg testnog automobila je 58.700 dolara.
Korišćenje Volksvagenovog mrežnog konfiguratora da bi se uzeli u obzir distributerski troškovi isporuke i troškovi puta za dve najnaseljenije australijske države, dovodi cenu vozila na 65.175 dolara (Victoria) ili 64.742 dolara (NSV).
Uprkos tome, sva ova prilagođavanja se takođe mogu izvršiti bez dodirivanja bilo čega. VV Golf GTI ima pametan sistem za aktiviranje glasa koji vam omogućava da kontrolišete skoro sve sekundarne sisteme. „Zdravo Volksvagen, pojačaj ventilator“ dobio je željeni rezultat, iako malo sporo, i iznenađujuće „Zdravo Volksvagen, zadnjica mi je hladna“ uključio grejač sedišta. Zanimljivo je da je, kad je moj putnik pokušao trik „Hello Volksvagen“, automobil svaki put ignorisao njega.
Što se tiče dugmića stare škole, oni su ograničeni na upravljanje prozorima i ogledalima. Ostatak su kapacitivni senzori koji električno reaguju na vaš dodir. To znači da VV može ukloniti desetine pojedinačnih mehaničkih dugmadi i imati jedan senzor sa različitim „zonama“.
Postoje četiri banke senzora. Po jedan na horizontalnim krakovima upravljača za interakciju sa tempomatom, ozvučenjem, telefonom i putnim računarom. Treći pored vozačevih vrata za prednja svetla i odmagljivače, a četvrti odmah ispod ekrana osetljivog na dodir koji omogućava pristup meniju za pomoć pri parkiranju, kontrolu klime, pomoć pri vidu i podesivu dinamiku vožnje – koju VV naziva Vehicle Dinamics Management (VDM). Više o tome ispod.
Na kraju, Golf GTI dolazi sa bežičnim Apple CarPlai i Android Auto, koji su se pokazali mnogo pouzdanijim od drugih bežičnih AA sistema koje sam nedavno koristio. Tu su i dva USB-C porta napred i dva pozadi.
