Subaru Outback bi se mogao prodavati kao veliki SUV, sa dovoljno prostora za porodicu i njihovu opremu. Ali, nikada nije sasvim odbačen od okova svoje geneze zasnovane na karavanima. I to je tim bolje za to.
Pogledajte izbliza Subaru Outback 2021. godine i još uvek možete videti njegove korene. Više liči na podignut karavan nego na van-van SUV-a, i to nije ništa loše.
Da, veći je, mnogo veći od prve generacije Outback-a sa sedištem u Liberti-u koja je prvi put krasila naše puteve 1996. Ali današnji Outback i dalje očigledno potiče od tog Libertievog prethodnika.
I ostaje izuzetno popularan među kupcima, šest meseci do 2021. godine, ostajući treća najprodavanija pločica u velikom segmentu SUV-ova iza samo uvek popularne Toiote Prado i zimzelenog Isuzu MU-Ks.
Kupci Subaru-a su malo drugačije rase, verni brendu sa gotovo nepokolebljivom lojalnošću. Deo te lojalnosti može se pripisati Subaruovoj reputaciji u Australiji, gde je japanska marka uvek bila dobro cenjena, ne najmanje zbog svojih stalnih podloga na sve točkove i bučnih bokserskih motora.
Da bi zasitili te lojaliste i, nesumnjivo, osvojili još nekoliko njih, potpuno novi Subaru Outback 2021. godine ovde se nalazi u modernom opsegu koji sadrži samo jedan pogonski sistem.
Na testu ovde ostajemo jednostavni, provodeći nedelju dana u predvorju, nedvosmislenom Subaruu, pa, Outbacku.
Cena mu je 39.990 dolara plus troškovi na putu ili oko 45.000 dolara za vožnju, dajte ili uzmite u zavisnosti od toga u kojoj državi živite. To je oko 5000 dolara pristupačnije od Outback Sporta srednje klase (44.490 dolara plus na putevima), dok Touring sa vrhunskim dometom košta 47.790 dolara pre troškova na putu.
Što se tiče rivala, Outback u svojoj najosnovnijoj maski slaže se prilično dobro, sigurno po ceni, sa jedinim protivnikom sa pogonom na sve točkove čija je cena manja od 40 hiljada američkih dolara (cena po cenovniku) u prepunom segmentu.
Od plemena AVD u segmentu velikih SUV vozila, baza Hiundai Santa Fe želi 49,990 dolara za vožnju, dok je njegov brat ili sestra, Kia Sorento S, malo viši po ceni od 52,290 dolara za vožnju (mada AVD u oba dostupan je samo sa dizel motorom). Izazovni brend LDV D90 najbliži je ceni nalepnice od 43.990 američkih dolara – što tehnički potkopava Outback-a, mada izgleda da je mala verovatnoća da će ih neko presreti. Na drugom kraju spektra, višegodišnja omiljena Toiota Kluger u osnovnoj GKS opremi košta 51.650 USD plus troškovi na putu.
Tu je i DAB + radio, iako u ovoj specifikaciji početnog nivoa Outback propušta ugrađenu satelitsku navigaciju, ostavljajući pametnom telefonu težak GPS dizanje.
Iako ekran izgleda impresivno u kabini, ergonomska postavka pati zbog toga. Ne postoje fizička dugmad za neke, a ne za sve funkcije upravljanja klimom, poput brzine ventilatora i recirkulacije vazduha, za koje je potrebno nekoliko klikova na ekranu. Postoje, međutim, tasteri za podešavanje temperature, tako da nije sve izgubljeno. Ipak, pokazalo se ometajućim iskustvom u pokretu.
A odvraćanje pažnje suviše lako nadgleda Outback-ov sistem za nadzor vozača zasnovan na kameri. Smešten je iznad ekrana osetljivog na dodir i aktivno nadgleda lice i oči vozača kako bi se osiguralo da se pažnja posvećuje putu. Takođe može da otkrije znakove umora i umora kod vozača i pingovaće vas u skladu s tim.
E sad, iako je ovo u osnovi dobra stvar, smatrao sam da sistem deluje pomalo okidački, upozoravajući me da ne zaobilazim pogled ravno ispred i na putu jer radim nešto jednostavno i brzo poput gledanja u ogledala na vratima. Ako postoji način za podešavanje osetljivosti, nisam je mogao pronaći. Ili možda smanjiti one dugotrajne poglede u retrovizoru.
Pogodne opcije za odlaganje ispred su dobre: tu je ležište sa nekoliko USB portova ispred menjača, par držača za čaše i centralna kanta za spremanje u pristojnoj veličini. U džepove na vratima se lako mogu smestiti i boce.
Kao ulazna tačka ispod 40.000 USD, u osnovnom Outback-u nema puno kožnih ukrasa. Ali, to u celini ne umanjuje kvalitet materijala. Da, sedišta su obložena tkaninom, ali Subaru se potrudio da obezbedi da izgleda i oseća se dobro, sa raznim teksturama koje stvari čine zanimljivima.
Ipak, vrhunac je udobnost sedišta, drugi red nudi mekoću koja se ponekad zanemaruje na zadnjim sedištima. Tu je i nekoliko ventilacionih otvora, kao i nekoliko USB tačaka za održavanje uređaja na soku.
Vanbrodska sedišta su ISOFIKS sidro za dečije sedište, opremljeno uz tri sidra sa gornjim privezom na naslonima sedišta.
Drugi red se odlaže na način 40:60, oslobađajući ukupno 1267L prostora za teret. To ugovara 522L, a drugi red koriste ljudi. I, u nekoj retkosti ovih dana, legura pune veličine rezervnih života ispod poda prtljažnika.
ANCAP još nije testirao novi Subaru Outback, tako da njegova zvanična ocena bezbednosti trenutno nije poznata. Ali, u Outback je standardno ugrađen širok spektar tehnologije aktivne bezbednosti.
Autonomnom kočenju u nuždi (i napred i nazad) i zamenom pomagala za zadržavanje trake, uključujući pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri centriranju trake, upozorenje pri napuštanju trake i pomoć pri promeni trake, pridružuju se prethodno spomenutim nadzorom pažnje vozača .
Tu su i pomoć za izbegavanje upravljanja, prepoznavanje znaka brzine (sa ograničavačem brzine), nadzor mrtve tačke i upozorenje za poprečni saobraćaj pozadi.
To je povrh uobičajenog kompleta vazdušnih jastuka koji štite oba reda putnika, uključujući novi vazdušni jastuk za suvozačko sedište, koji se u slučaju frontalnog sudara odgurne na prednji deo osnove sedišta, sprečavajući struk suvozača da se pomera napred ili klizanje ispod pojasa.
