Da li 2,0-litarski turbobenzinski motor radi u velikom luksuznom terencu? To mi je bilo pitanje pre nego što sam seo za volan Lekusa RKS300 Sports Lukuri 2021. godine. Moj um je zaista počeo da preispituje ovo, posebno kada sam ustanovio da je masa praznog vozila sramežljiva od dve tone.
Napokon, 2.0-litarski motori su obično domen mnogo manjih, lakših i okretnijih automobila. Iako je Lekus uneo neke promene u RKS opseg kako bi poboljšao svoju dinamičnu snagu, nešto za šta nikada neće biti optužen je malo.
Iako je Lekus LKS sa sedištem u LandCruiseru i dalje veliki tatin SUV asortiman, 4890 mm dužine, 1895 mm širine i 1690 mm visine i dalje je prilično dobar deo metala za ovaj RKS.
Sportski luksuz znači da ovaj RKS300 ima traženu cenu od 92 336 dolara plus troškove na putu. Asortiman počinje od 71.556 dolara i uključuje standardnu opremu poput pametnog ulaska i pokretanja pritiskom na dugme, upravljača koji se podešava po snazi, digitalni radio, bežično punjenje, automatska svetla, automatski duga svetla i automatski brisači.
Tih 20.000 USD dodatnih troškova za Sports Lukuri donosi vam 20-inčne točkove, 14-smerna podešavanja snage i memorijska sedišta, ventilaciju prednjih sedišta i grejanje za prvi i drugi (vanbrodski) red.
Tu su i (potpuno sjajni) ozvučenje Mark Levinson sa 15 zvučnika, sistem kamera od 360 stepeni, krovni otvor, poluanilinsko kožno uređenje sedišta, suncobrani na zadnjim vratima, prilagodljivo promenljivo ogibljenje i head-up displej u boji. Phev.
Još jedna kul tehnologija u ovoj specifikaciji su LED farovi. Prilagodljivi su i automatski, koristeći nešto što se naziva „tehnologija skeniranja noževa“. Može da modifikuje obrazac širenja i svetla kako bi izbegao ostale učesnike u saobraćaju i zadržao uključena duga svetla reflektujući svetlost sa rotirajućeg ogledala lopatice koja se okreće pri 12.000 o / min.
Lekus kaže da je 10 odsto svetliji od starog adaptivnog sistema dugih zraka, ali sve što vam mogu reći je da je sa sedišta pantalona (ili očnih jabučica) vrlo dobar.
Ako na kratko stavimo naš motor na stranu, Lekus RKS se takođe može dobiti sa 3,5-litarskim benzinskim V6 motorom, bilo kao pravi benzinski ili benzinsko-električni hibrid. Sve opcije takođe žele vrhunsko gorivo na poklopcu.
Naša opcija je, međutim, početna ponuda. Zove se 8AR-FTS, i iako zvuči malo u zapremini, vršna snaga od 175kV pri 5600 o / min je pristojna. Obrtni momenat je, međutim, jaka strana: 350 Nm dostupno je od 1650–4000 o / min.
Poređenja radi, nehibridni V6 pravi samo malo veću količinu obrtnog momenta (370Nm), ali mu treba okretati 4600 o / min da bi mu pristupio. Proizvodi više snage, međutim, 221kV i ima sistem pogona na sve točkove na zahtev. Naš RKS300 je strogo pogon na prednje točkove.
Zbog toga se ovaj manji motor oseća više nego adekvatno u guranju velikog Lekusa uz mali problem, većini vremena sedeći oko sredine i istražujući crvenu liniju samo kad se stvarno naslonio.
Takođe važan za SUV-a vrednog 90.000 USD, motor takođe impresionira svojom glatkom i reaktivnom prirodom, prenoseći malo zvukova i vibracija u kabinu.
Motor, prvobitno dizajniran za Lekusove automobile i SUV aplikacije, takođe je postizao poene zbog toga što je bio vrlo tih, sa voljom obrtnog momenta koja narušava njegov kapacitet.
Otvorite prozor i začuće se lagano puhanje turbo pojačavanja, pa čak i lagano ispuhivanje dok podižete gas. Računam sa malo više vrhunskog uzbuđenja, ovaj motor bi bio sjajan u nekoj vrsti vrućih vrata.
Dok benzinski V6 dobija osmostepeni automatski menjač, a hibrid CVT, ova manja opcija motora se pridržava šestostepenog menjača obrtnog momenta. Više odnosa je obično dobra stvar, ali širok, ravni opseg obrtnog momenta koji ovaj motor nudi znači da ne teži za više zupčanika u menjaču.
Vožnja, čak i sa velikim 20-inčnim točkovima, je vrlo dobra. U ovoj specifikaciji postoje prilagodljivi amortizeri, a koristi vam i novi električni servo-sistem upravljanja.
Iako nam Lekus kaže da je RKS dinamički poboljšan podešavanjima vešanja i tvrđom strukturom, veliki Lekus je još uvek kod kuće u opuštenijem hodu. Upravljanje je prilagodljivo i asertivno van centra, a Lekus se sigurno drži na uskim zavojima i mašinama za čišćenje.
Raison d’etre Lekusa RKS je, ipak, i dalje uglađena i opuštena vožnja, uživanje u ponekad otupljujućoj tišini u kabini i visokom nivou udobnosti u ponudi. To vrlo dobro zakucava.
Centralni višenamenski displej, smešten između analognog brzinomera i tahometra, oseća se pomalo potcenjenim po savremenim standardima i odaje starost RKS-a u sopstvenom životnom ciklusu, koji je sada star pet godina. Ovo je posebno tačno sada kada vidite potpuno digitalne instrumentalne grupe koje se pojavljuju u svim vrstama marki i modela.
Iako se mnoge druge premium marke i modeli preusmeravaju na dizajn minimalnih dugmadi, Lekus još uvek ima poprilično elemenata na instrument tabli, središnjoj konzoli i upravljaču. Omogućava lako upravljanje i kontrolu tokom vožnje, bez potrebe da se zaranja u menije i podmenije za stvari poput kontrole klime i zvuka.
Inače, enterijer je istovremeno jedinstven i vrhunski, pružajući meke materijale na dodir i mnoštvo zanimljivih sitnih detalja. Takođe je udobno. Sedišta se mogu pohvaliti sa 14 različitih pravaca električnog podešavanja i memorije, a stub upravljača (takođe električni) nudi podešavanje nagiba i nagiba. Iza volana je vrlo ugodno iskustvo i svakako priliči terminima „luksuz“ i „premium“, ma šta oni značili.
Drugi red Lekusa RKS je posebno ugodan, sa naizgled beskrajnim prostorom za noge. Odrasli putnici se ovde zaista mogu raširiti, što znači da ima i dovoljno mesta za velika sedišta za bebe okrenuta unazad. Krovni otvor se proteže do drugog reda da bi vam uljepšao stvari, a možete ga i zatamniti pomoću ugrađenih prozorskih zaslona.
