Teško se setim poslednjeg automobila koji sam vozio i koji je privukao toliko pažnje kao ovaj Lekus RC300 F Sport iz 2021. godine.
Stvar u vezi sa RC300 je u tome što izgleda prilično skuplje od cene od 75.736 USD (plus troškovi na putu) koja će vam trebati da biste je osigurali od svog lokalnog Lekusovog zastupstva – posebno od njegovog popravljanja pre nekoliko godina. To je divna osobina s obzirom na to da je vozilo prvi put predstavljeno 2013. godine.
U roku od dan ili dva od prikupljanja ključeva RC300 F Sport – završenog u upečatljivoj „infracrvenoj“ metalno crvenoj boji – mladić na skejtbordu, vozeći se prema meni u stambenom naselju grada sa plavim okovratnikom u predgrađu, dao mi je klimanje glavom i palcem dok je plovio pored.
Moji roditelji, koji imaju tendenciju da ne daju ništa više od pristojnog „ooh, to izgleda lepo“ kada posetim večeru u automobilu za pregled, svaki od mene pitao me koliko košta Lekus. S druge strane, roditelji mog partnera snažno su me podstakli da ključeve ostavim iza sebe.
I tako dalje i tako dalje, pojačano spoljno interesovanje nastavilo se sve vreme mog lekusa.
Ali iako se izgled mlađeg i skupljeg nego što se možda može smatrati divnim osobinama, upravo se te stvari zapravo vraćaju u RC. Očekivanja ljudi od automobila obično su prilično veća od onoga što automobil isporučuje.
Lekus nudi RC u tri varijante: vodeći RC F s pogonom na V8, RC350 na V6 pogon i konačno RC300 početnog nivoa – dostupan u luksuznim ili F Sport oblogama.
Ispod poklopca motora RC300 nalazi se glatki i kremasti 2,0-litarski turbo-benzinski četvorocilindrični motor koji pomoću osmostepenog automatskog menjača šalje 180kV snage i 350Nm obrtnog momenta na zadnje točkove.
Sa otprilike 1700 kg tereta, automobil nije prebrz, ali sadrži dovoljno soka da ga ne bismo nazvali sporim. Kratki menjač iz osmostepenog automobila uveliko pomaže i osigurava da se vozilo uvek kreće koristeći onu pristojnu venu obrtnog momenta koja se napaja iz turbopunjača.
Gurnite točkić za izbor u režim „Sport +“, dodirnite ručicu prenosa u ručni, a na krivudavom planinskom putu RC300 F Sport zapravo prilično dobro zabavlja. Iako se suspenzija ponekad oseća kao da sustiže velike neravnine, prednji kraj pruža ohrabrujuće karakteristike upravljanja i nudi dobar balans oštrine, a da pritom ne bude trzav ili zastrašujući. Malo se može uočiti kotrljanje tela, ali ni u gradu nikada nije bilo previše čvrsto.
Po nemilosrdnoj kiši na Velikom okeanskom putu, automobil se osećao sigurno, staloženo i uvereno. Ovog puta zadržao sam automobil u režimu „Udobnost“, s povremenim odabirom nižih brzina kada je bilo praznog mesta do sledeće banke.
Iako su Torsenov diferencijal s ograničenim klizanjem i mnogi računari automobila nesumnjivo osiguravali da postoji praktično nula osetljivog prekomernog ili nedovoljnog upravljanja, nikada se nije osećao invazivno ili kao da se automobil trudi da nađe prianjanje. To je prilično neutralan automobil i cenio sam takvu vrstu predvidljivosti u lošim uslovima.
Na brzom zaustavljanju u zalivu Apollo, vlasnik Lekusa IS350 i njegova supruga (koja i sama vozi Lekus NKS) nas čekaju na razgovor o automobilu i marki, čak i dok je kiša trajala. Ljudi jednostavno vole stvar.
Lekus tvrdi da potrošnja goriva iznosi 7,3 litara na 100 km, ali moje vreme provedeno u automobilu kretalo se između 7,9 l i 8,1 l / 100 km, u zavisnosti od toga šta sam tražio od njega.
Unutra i to je iskreno jedna od najlepših kontrolnih tabli koje sam ikada sreo. Glavna konzola izgleda i oseća se kao vrhunski kućni audio sistem, koji je dobro odgovarao zvučnom sistemu Mark Levinson sa 17 zvučnika i 835V. Jasnoća i zvučni opseg bili su izuzetni, ali osećalo se kao da muzika dopire iz središta automobila, umesto da potapa putnike.
F Sport takođe dolazi sa Acceleration Sound Control-om, koji je namenjen poboljšanju iskustva u vožnji veštačkim izduvnim tonom utisnutim u kabinu. Nikad to stvarno nisam primetio. Ako išta drugo, ne bih imao ništa protiv, ali nivo buke dobro se uklapa sa opuštenijom prirodom automobila.
Položaj za sedenje je odličan, a u kombinaciji sa divnim instrument tablom i unutrašnjim uklapanjem i završnim obradama, možda se dodaje ideji da bi ovo moglo pogrešno da se pogreši jer je u gornjoj klasi. Iako dosadno, džepovi na vratima nisu odgovarali mom novčaniku, futroli za sunčane naočare ili boci vode.
10,3-inčni informativno-zabavni sistem nudi satelitsku navigaciju, kameru za parkiranje unazad, DAB + digitalni radio, kao i Apple CarPlai i Android Auto, kojima se upravlja preko kontrolera dodirne table koji se nalazi iza menjača. Uprkos tome što su utonuli u gornji deo table, svi su se neizbežno nagnuli napred da dodirnu ekran za zabavu (bez dodirnog ekrana), pre nego što su pokušali da se orijentišu na tačpedu.
Ispred vozača je 8,0-inčni digitalni sklop instrumenata koji dodirnim dugmetom može mehanički pomerati tahometar u stranu, baš kao i Lekus LFA superautomobil. Niko ne zna zašto tačno, ali super je pokazati putnicima.
RC300 F Sport takođe dobija grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, podešavanje stuba servo upravljača, automatsko dugo svetlo, automatsko pokretanje / zaustavljanje i pokretanje pritiskom na dugme, sa blizinskim ključem koji osvetljava kvake na vratima i unutrašnjost dok se približavate automobilu noću, poput neke digitalne prostirke za dobrodošlicu.
Sigurnosni sistemi uključuju radarski tempomat sa otkrivanjem pešaka i kočenjem pre sudara, upozorenje na mrtvu tačku, upozorenje o promeni trake, upozorenje za poprečni saobraćaj i upozorenje za napuštanje trake uz pomoć upravljanja.
Za razliku od ostalih sistema pomoći u upravljanju, ovaj je bio vrlo neinvazivan i uskočio je tek kada je automobil počeo zalutati iz svoje (dobro obeležene) trake. Iako sam cijenio što sam ostao sam da vozim automobil, čini mi se kao da poluautonomna tehnologija zaostaje za ostatkom industrije.
Ovaj automobil mi je ostavio nekoliko pitanja nakon mog provoda. Ne baš u vezi sa samim automobilom, već više sa našim očekivanjima. Lekus RC je zaista prilično stari model, ali dihotomija je u tome što izgleda daleko skuplje od cene. Joe Public-u biste mogli oprostiti što ga je pogrešno zamenio za Lekus LC500 – model koji košta 2,5 puta više od RC300 F Sport.
