Escape je Fordov potpuno novi pretendent na srednje terence. Poput izvrsnog, nedavno lansiranog Ford Puma, predstavlja drugi napad marke na neprestano rastuću kategoriju.
Kao i Puma, i očekivanja su velika. Ne samo od nas ovde u CarAdvice-u, već i same marke. Treba da diverzifikuje svoj portfelj i počne da prodaje u različite segmente. Trenutno najveći deo prodaje ostvaruje iz segmenta kamiona-šasije zahvaljujući Ford Ranger-u.
Da li je Escape dorastao zadatku?
Ford je upotrijebio prilično složenu liniju da bi to izveo: Escape, Escape ST-Line, Escape ST-Line PHEV i Vignale sa vrhunskim dometom.
Pored toga, ST-Line i Vignale se nude u pogonu na dva točka i na sva četiri točka. To čini ukupno šest varijanti, tri pogonska sklopa, uključujući priključni hibrid, i tri specifikacije. Već smo pregledali model Vignale na sve točkove – tu recenziju možete pronaći ovde.
Cene počinju od 35.990 USD za početni model Escape. Naš testni automobil Ford Escape ST-Line iz 2021. godine korak je više i košta 37.990 dolara pre nego što krene na put. Ako više volite nijansu koja nije crna ili bela, privilegija je 650 USD.
Kao korak u odnosu na model ulaska, uprkos tome što je većina njegovih dodataka orijentisana na ispraznost, ST-Line predstavlja solidnu vrednost. Za 2000 dolara više, njegov spoljni dizajn se značajno menja.
Sva uobičajena obloga od crne plastike postaje telesne boje, što pomaže u stvaranju vizuelnog efekta nižeg stava. Predstavljen je i novi set osvežavajuće jednostavnih jednobojnih točkova, kao i crne trake za prozore umesto hromiranih predmeta.
Ipak, najveći deo ST-Line-a je sportski komplet za telo. U poređenju sa uobičajenim Escape-om, ovaj novo predstavljeni stil ne samo da izgleda agresivnije, već i podiže njegov opaženi kvalitet.
Poenta za one koji su zainteresovani za opcioni paket – head-up displej ostaje jasno vidljiv kroz polarizovane sunčane naočare, što je odlično. Mnoge druge marke još uvek ne mogu ovo da shvate ispravno.
Ovde vredi pomenuti i FordPass Connect. Besplatan tokom prve tri godine, ovaj sistem omogućava povezivanje podataka sa automobilom i omogućava daljinsko otključavanje, funkciju pronađi moj automobil, proveru nivoa goriva i daljinsko pokretanje pomoću funkcije klima uređaja, sve sa vašeg pametnog telefona.
Jednostavnije stvari, poput dizajna i skladištenja kabine, takođe su pristojne. Kružni birač brzina Jaguar-eskue oslobađa prostor na donjoj konzoli, stvarajući prostor za veliku, otvorenu tacnu za odlaganje, držače za čaše pristojne veličine i logično postavljen držač parkirnih karata. Zašto marke ponekad sakrivaju takvu pogodnost pod volanom je izvan mene. Što se tiče punjenja uređaja, u prvom redu se nalaze i bežično i USB-C punjenje.
Naš testni automobil Escape ST-Line odlikuje se primenom pogona na prednje točkove Fordovog 183kV, 387Nm 2.0-litarskog četvorocilindraša sa turbopunjačem. Pogon na sva četiri točka se nudi na ovom nivou opreme za dodatnih 3000 USD. Ako vam se dopadaju poteškoće ispod papučice gasa ili možda dolazite iz performansnog hečbeka, tada ćete ovde uživati u pogonskom agregatu.
Oseća se moćno i prilično brzo u kotrljanju. Ometanje blizu 400 Nm kroz prednje točkove, međutim, stvara obrtni momenat, pa budite spremni za takve ludorije. Na mokrom, ne očekujte da upregnete negde blizu 100 odsto gasa.
Njegova kalibracija je ipak previše nestrpljiva. Gas se oseća trzajno, u smislu malih pokreta koji primenjuju snagu na nelinearan način. Upravljanje je takođe slično, što nailazi na hiperaktivnost i trzavost. Rezultat upravljanja je osećaj očigledno veštački i zauzvrat nejasan.
