Tipičan vlasnik Porschea ne deluje nam kao neko ko bi učestvovao u ekstremnim kuponima ili bi redovno kupovao u Save A Lot. Ali čak i bogati ljudi mogu da cene dobar posao, zar ne? Ili možda signalizacija vrline koja dolazi sa posedovanjem plug-in hibrida zagolica njihovu maštu. U svakom slučaju, mislimo da Porsche Caienne E-Hibrid kupe iz 2021. nudi poželjnu kombinaciju vrednosti i vrline – naravno sa stranom sujete.
Vrline signalizacije vrlina
Zajedno sa priključkom za punjenje na zadnjem blatobranu na strani vozača, jedini načini da se vizuelno razlikuje plug-in hibridni Caienne od tradicionalnih modela sa gasnim motorom su kočione čeljusti i spoljašnji obrisi značke u svetlo kiselo zelenoj boji. Ne brinite, svako ko ne želi neonske akcente može da naloži Poršeu da ih promeni u crne, besplatno.
Porsche je povećao kapacitet baterije Caienne E-Hibrid za modelsku godinu 2021. poboljšanjem gustine energije paketa. Sada ima na raspolaganju 14,3 kVh za pogon u poređenju sa 11,3 ranije. Nadogradnja doprinosi većem kombinovanom rejtingu (46 MPGe naspram 41) i većem čisto električnom dometu (17 milja naspram 14). Obe procene se odnose na obični E-Hibrid i njegov parnjak u kupeu, ali Porsche-ov EPA kombinovani rejting i električni domet i dalje su manji od plug-in hibrida BMV Ks5 kDrive45e, Lincoln Aviator Grand Touring i Volvo KSC90 T8. Na primer, Lincoln dobija do 56 MPGe, a BMV ima 31 milju potpuno električnog dometa. Međutim, Caienne je prošao mnogo bolje u stvarnom svetu, gde je E-Hibrid kupe koji smo testirali prešao 20 milja samo na struju pri brzini od 75 milja na sat. Plug-in Ks5 je prešao 25 milja, a Aviator Grand Touring je ostao bez napajanja nakon 25 milja. Kada svi elektroni nestanu, Porsche kaže da se mogu u potpunosti napuniti za oko pet sati sa standardnim ugrađenim punjačem od 3,6 kV koji je priključen na strujno kolo od 240 volti. Odabirom punjača od 7,2 kV (1230 USD) to se prepolovi.
Plug-in pogonski agregat Caienne E-Hibrid nije najefikasniji u segmentu, ali je verovatno najkohezivniji. Poseduje turbo 3,0-litarski V-6, električni motor integrisan u osmostepeni automatski menjač i standardni pogon na sva četiri točka. Kombinuju za 455 konjskih snaga i 516 funti-stopa obrtnog momenta. Vožnja u EV režimu (E-Pover) pri gradskim brzinama, kreće se pouzdano i tiho. Porsche je takođe ponovo kalibrirao strategiju punjenja u režimu E-Charge (u kojem gasni motor puni bateriju) tako da je ciljno stanje napunjenosti 80 procenata, a ne 100. Rečeno je da ovo poboljšava njegovu efikasnost i osigurava da je potpuno regenerativno kočenje uvek dostupan. U režimima vožnje u kojima je uključen gasni motor, E-Hibrid je šokantno brz i reaguje. Samo bismo želeli da osećaj pedale kočnice nije tako nedosledan, nusprodukt mešanja regenerativnog kočenja sa kočnicama trenja. Barem E-Hibrid se kvalifikuje kao pravi SUV sa maksimalnim kapacitetom vuče od 7716 funti — isto kao i nehibridi.
Porodicu Caienne odlikuju dva stila karoserije: tradicionalni tip sa dugim krovom i moderna verzija nalik kupeu. Za naše oči, Caienne kupe je estetski prijatniji od BMV-a Ks6 i Mercedes-AMG GLE-klase slične veličine. Osim toga, ti modeli Bimmer i Benz nisu dostupni sa plug-in hibridnim pogonom. Odsecanje dela krova Caienne-a moglo bi da mu pomogne da privuče više pažnje, ali ga takođe čini skupljim. Dodatni troškovi variraju između 3000 i 5800 dolara u zavisnosti od nivoa opreme, a nažalost E-Hibrid dobija najveću doplatu.
Caienne kupe takođe žrtvuje tovarni prostor u poređenju sa standardnim stilom karoserije, a baterija ispod prtljažnog poda dodatno smanjuje zapreminu. Dok se iza zadnjih sedišta standardnog kupea nalaze 22 kubične stope, u hibridu koji se smanjuje na 18 kocki – samo jedan više nego u manjem Porsche Macan-u. Uprkos kosoj liniji krova, izbočine u oblogi glave iznad zadnjih vanbrodskih sedišta pomažu u sprečavanju bilo kakvih poteškoća u visini glave kada sedite pozadi. Međutim, srednja tačka je bila neprijatna čak i za ovog autora od pet stopa i deset zbog nižeg plafona i tunela pogonskog vratila koji remeti prostor za stopala. Kabina je pažljivo spojena i koristi bogate materijale, a bezbroj individualnih i prilagođenih opcija nudi skoro beskonačnu personalizaciju. Porscheov infotainment sistem nije naš favorit za interakciju, ali njegov veliki ekran osetljiv na dodir ima oštru grafiku. Standardni bežični Apple CarPlai i žični Android Auto pomažu u iskustvu.
Zaboravite na trenutak da je naš Caienne E-Hibrid kupe imao opcije u vrednosti od 15.290 dolara, što je njegovu testiranu cenu podiglo na 104.240 dolara. Od toga, zadržali bismo upravljanje zadnje osovine od 1620 USD koje ga čini lakšim za manevrisanje i prilagodljivo vazdušno vešanje od 2170 USD koje uglađuje vožnju i pomaže da ostane ravno u uglovima. Međutim, stvari koje koštaju velike karte kao što su crvena kožna unutrašnjost od 4180 USD i Premium paket od 4980 USD (Bose stereo, monitor mrtvog ugla, LED farovi) su suvišni za iskustvo vožnje. E-Hibrid coupe počinje od 88.950 dolara, ali ima pravo na federalni poreski kredit od 7.500 dolara koji ga smanjuje na 81.450 dolara.
Za nas, to ga čini boljom vrednošću od nehibridnog Caienne S kupea sa 434 KS, koji počinje od 91.250 dolara. Performanse hibrida su skoro jednake snažnijem S. Kotrljajući se na točkovima od 20 inča sa Pirelli P Zero letnjim gumama, dostigao je 60 milja na sat za nevjerovatnih 4,2 sekunde i prešao četvrt milje za 12,8 sekundi pri 108 mph . Svako od tih vremena je samo 0,1 sekundu iza poslednjeg Caienne S kupea koji smo testirali, uprkos činjenici da je E-Hibrid teži 476 funti. Taj konkretan S je pokazao svoju superiornost u prianjanju u krivinama (1,04 g naspram 0,91) i snazi zaustavljanja (148 stopa u odnosu na 163), ali je nosio lude gume Pirelli P Zero Corsa. Takođe ćemo priznati da dodatna masa dodatka umanjuje njegov atletizam, kao što smo saznali sa slično teškim Caienne E-Hibrid-om iz 2019. Ipak, vožnja je više zadovoljavajuća od većine ostalog u ovom segmentu. U Caienne hijerarhiji, E-Hibrid kupe je podržan sa tri V: taština, vrlina i vrednost.
